Was bedeutet das?
Es handelt sich um einen generischen Diagnosecode (DTC), der für viele OBD-II-Fahrzeuge (ab 1996) gilt. Dazu können unter anderem Fahrzeuge von Chrysler, Ford, General Motors, Mercedes-Benz usw. gehören. Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Baujahr, Marke, Modell und Antriebsstrangkonfiguration variieren.
Ein gespeicherter Code P064A bedeutet, dass das Motorsteuergerät (PCM) eine Fehlfunktion im Kraftstoffpumpensteuermodul festgestellt hat.
Das Kraftstoffpumpensteuermodul ist für die Stromversorgung und Spannungsregelung des Kraftstoffpumpenrelais und der Kraftstoffpumpe verantwortlich. In den meisten Fällen ist die Kraftstoffpumpensteuerung in das PCM integriert, kann aber auch ein eigenständiges Modul sein. Die Kraftstoffpumpe liefert unter Druck stehenden Kraftstoff für das Kraftstoffeinspritzsystem. Sie befindet sich meist im Kraftstofftank.
Immer wenn die Zündung eingeschaltet ist und das PCM mit Strom versorgt wird, werden mehrere Selbsttests des Steuergeräts durchgeführt. Durch interne Steuergerät-Selbsttests kann das PCM die seriellen Daten überwachen, die über das Controller Area Network (CAN) übertragen werden, um sicherzustellen, dass die eingebetteten Steuergeräte korrekt miteinander kommunizieren.
Wenn bei der Überwachung des Kraftstoffpumpensteuermoduls ein Problem festgestellt wird, wird ein Code P064A gespeichert und die Motorkontrollleuchte (MIL) kann aufleuchten.
Eine typische Kraftstoffpumpe:
P064A Kraftstoffpumpe
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Codes des Kraftstoffpumpensteuermoduls sollten ernst genommen werden. Ein gespeicherter Code P064A könnte zu einer Startunfähigkeit führen.
Welche Symptome treten bei diesem Code auf?
Die Symptome eines Fehlercodes P064A können sein:
- Verzögertes Motorstarten
- Startunfähigkeit
- Motorlaufprobleme
- Andere gespeicherte Codes
Was sind einige häufige Ursachen für diesen Code?
Die Ursachen für diesen Code können sein:
- Defekte Kraftstoffpumpensteuerung oder PCM
- Unterbrochener Spannungsversorgungskreis des Kraftstoffpumpensteuermoduls
- Defekter oder ausgelöster Kraftstoffpumpen-Abschaltsschalter
- PCM-Programmierfehler
- Unterbrochener oder kurzgeschlossener Kraftstoffpumpensteuerkreis
Was sind die Fehlerbehebungsschritte für P064A?
Zur Diagnose eines Codes P064A werden ein Diagnosescanner, ein digitales Voltmeter/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle benötigt.
Überprüfen Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle auf technische Servicebulletins (TSB), die den gespeicherten Code, das Fahrzeug (Baujahr, Marke, Modell und Motor) und die auftretenden Symptome betreffen. Wenn Sie das entsprechende TSB finden, kann es nützliche Diagnoseinformationen liefern.
Schließen Sie zunächst den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und lesen Sie alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten aus. Notieren Sie diese Informationen für den Fall, dass der Code intermittierend auftritt. Nach dem Aufzeichnen aller relevanten Informationen löschen Sie die Codes und testen das Fahrzeug (wenn möglich), bis der Code erneut auftritt oder das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt.
Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und schwieriger zu diagnostizieren. Der Zustand, der zur Speicherung von P064A führte, muss sich möglicherweise verschlimmern, bevor eine genaue Diagnose möglich ist. Wenn der Code erneut auftritt, setzen Sie Ihre Diagnose fort.
Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Steckeransichten, Steckerbelegungspläne, Bauteillokalisierungen, Schaltpläne und Diagnoseflussdiagramme zu erhalten, die mit dem betreffenden Code und Fahrzeug zusammenhängen.
Überprüfen Sie mit dem entsprechenden Schaltplan und Ihrem DVOM, ob Batteriespannung am Kraftstoffpumpensteuerkreis anliegt. Wenn nicht, prüfen Sie die Sicherungen und Relais des Systems und ersetzen Sie defekte Teile bei Bedarf. Wenn das Fahrzeug mit einem Kraftstoffpumpen-Abschaltsschalter ausgestattet ist, testen Sie ihn, um sicherzustellen, dass er nicht ausgelöst oder defekt ist.
Wenn keine Spannung (und/oder Masse) am Kraftstoffpumpensteuerkreis anliegt (und alle Sicherungen und Relais ordnungsgemäß zu funktionieren scheinen), ist eine Überprüfung der Verkabelung und Kabelbäume im Zusammenhang mit der Steuerung erforderlich. Überprüfen Sie auch die Masseverbindungen an Fahrgestell und Motor. Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Masseanschlüsse für die relevanten Stromkreise zu finden.
Wenn Spannung (und Masse) am Kraftstoffpumpensteuerkreis anliegt, untersuchen Sie die Systemsteuerungen auf Anzeichen von Wasser-, Hitzeschäden oder Unfallschäden. Jede beschädigte Steuerung (insbesondere durch Wasser) sollte als defekt betrachtet werden.
Wenn die Stromversorgungs- und Massekreise der Steuerung intakt sind, ist eine defekte Steuerung oder ein Programmierfehler der Steuerung zu vermuten. Der Austausch der Steuerung erfordert eine Neuprogrammierung.
Wenn das Fahrzeug in einen Unfall verwickelt war, überprüfen Sie zuerst den Kraftstoffpumpen-Abschaltsschalter.
Testen Sie die Masseintegrität der Steuerung, indem Sie das negative Prüfkabel des DVOM mit Masse und das positive Prüfkabel mit Batteriespannung verbinden.