Was bedeutet das?
Es handelt sich um einen generischen Diagnosecode (DTC) und gilt für viele OBD-II-Fahrzeuge (ab 1996). Dies kann unter anderem, aber nicht ausschließlich, Fahrzeuge von Buick, Chevrolet, Ford, GMC, Mercedes-Benz, Opel usw. umfassen. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die genauen Reparaturschritte je nach Baujahr, Marke, Modell und Antriebsstrangkonfiguration variieren.
Wenn ein Code P0640 in Ihrem OBD-II-Fahrzeug gespeichert wurde, bedeutet dies, dass das Steuergerät des Antriebsstrangs (PCM) eine Fehlfunktion im Steuerkreis der Ansaugluftheizung erkannt hat.
Die Ansaugluftheizung besteht in der Regel aus einem Heizelement, das aktiv wird, wenn die Batteriespannung angelegt wird. Die Erhöhung der Ansauglufttemperatur stabilisiert die Kraftstoffzerstäubung und hilft, eventuell vorhandene Feuchtigkeit zu verdunsten. Wärmere Ansaugluft fördert zudem eine höhere Kraftstoffeffizienz.
Das Ansaugluftheizelement ist ein feststehendes Metallgitter, das bei Anlegen der Batteriespannung tatsächlich rot glüht. Da das Ansaugluftheizelement sehr heiß wird, strömt die Ansaugluft durch und um es herum und wird dabei erheblich erwärmt.
Das PCM verwendet die Dateneingabe von den Ansauglufttemperatursensoren (IAT), um zu bestimmen, ob die Ansaugluftheizung ordnungsgemäß funktioniert. Die Nutzung der Ansaugluftheizung ist begrenzt. Fahrzeuge, die eine Ansaugluftheizung verwenden, haben in der Regel einen IAT-Sensor vor und nach dem Heizelement, damit das PCM den Betrieb der Ansaugluftheizung effektiv überwachen kann.
Wenn das PCM keinen Temperaturunterschied der Ansaugluft nach dem Durchströmen des Ansaugluftheizelements feststellt, wird ein Code P0640 gespeichert und eine Störleuchte (MIL) kann aufleuchten. In den meisten Fällen erfordert das Aufleuchten der MIL mehr als einen Zündzyklus bei einem Fehler.
Eine typische Ansaugluftheizung:
P0640 Ansaugluftheizung
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Codes zur Ansauglufttemperatur sollten als schwerwiegend eingestuft und entsprechend behandelt werden. Ein Code P0640 kann von verschiedenen Fahr symptomen begleitet sein, insbesondere wenn der Motor kalt ist.
Welche sind einige der Symptome des Codes?
Die Symptome eines Fehlercodes P0640 können sein:
Geringere Kraftstoffeffizienz
Ruppiger Leerlauf beim Kaltstart
Fahrprobleme bei Kaltbetrieb
Andere IAT-Codes
Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?
Die Ursachen
für diesen Code können sein:
Defekter oder getrennter Ansauglufttemperatursensor
Defektes Relais oder defekte Sicherung der Ansaugluftheizung
Kurzgeschlossene oder unterbrochene Kabel oder Stecker
Durchgebranntes Ansaugluftheizelement
Fehlerhaftes PCM oder Programmierfehler
Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P0640?
Sie benötigen mehrere Werkzeuge, um einen Code P0640 erfolgreich zu diagnostizieren.
Ein Diagnosescanner und ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) sowie ein Infrarot-Thermometer mit Laserpointer werden benötigt. Eine zuverlässige Quelle für Fahrzeuginformationen ist ebenfalls erforderlich.
Sie können die Fahrzeuginformationsquelle nutzen, um nach technischen Servicebulletins (TSB) zu suchen, die zu Ihrem Fahrzeug, Motor, den Symptomen und den angezeigten Codes in Ihrer Situation passen. Wenn Sie ein zutreffendes TSB finden, kann dies Ihnen helfen, den Code P0640 schneller zu diagnostizieren.
Verwenden Sie die Fahrzeuginformationsquelle, um Diagnoseflussdiagramme, Schaltpläne, Steckeransichten, Steckerbelegungspläne und Bauteilprüfverfahren/-spezifikationen zu erhalten.
Beginnen Sie damit, den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs anzuschließen und alle gespeicherten Codes sowie relevante Freeze-Frame-Daten auszulesen. Notieren Sie diese Informationen für den Fall, dass Sie sie später benötigen (sobald die Codes gelöscht sind). Löschen Sie dann die Codes und testen Sie das Fahrzeug, bis eines von zwei Szenarien eintritt:
A. Der Code setzt sich nicht erneut und das PCM wechselt in den Bereitschaftsmodus
B. Der Code setzt sich erneut
Wenn Szenario A eintritt, handelt es sich um einen intermittierenden Code, und die Bedingungen, die ihn verursacht haben, müssen sich möglicherweise verschlimmern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann.
Wenn Szenario B eintritt, fahren Sie mit den unten aufgeführten Schritten fort.
Schritt 1
Führen Sie eine Sichtprüfung aller zugehörigen Kabel und Stecker durch. Überprüfen Sie die Sicherungen und Relais für die Stromversorgung der Ansaugluftheizung. Führen Sie notwendige Reparaturen durch. Wenn keine Probleme festgestellt werden, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
Schritt 2
Verwenden Sie die Diagnoseflussdiagramme, Schaltpläne, Steckeransichten, Steckerbelegungspläne und Bauteilprüfspezifikationen/-verfahren aus Ihrer Fahrzeuginformationsquelle, um die Spannung, Masse und Signalkreise des IAT-Sensors zu testen.
Schritt 3
Aktivieren Sie das Ansaugluftheizungssystem und lokalisieren Sie den Stecker der Ansaugluftheizung. Prüfen Sie die Batteriespannung und Masse. Wenn keine Spannung festgestellt wird, überprüfen Sie die Sicherungen und Relais des Systems gemäß den Herstellerprüfverfahren und -spezifikationen. Wenn keine Masse gefunden wird, überprüfen Sie den entsprechenden Masseanschluss am Motorblock oder Chassis. Wenn der Stromkreis geschlossen ist (Batteriespannung und Masse vorhanden), fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
Schritt 4
Beginnen Sie mit einem Test der Sensorspannung (in der Regel 5 Volt) und der Masse am IAT-Sensorstecker. Wenn keine Spannung anliegt, verwenden Sie das DVOM, um die Leitung bis zum entsprechenden Anschluss des PCM-Steckers zurückzuverfolgen. Wenn an diesem Pin keine Spannung anliegt, ist ein defektes PCM zu vermuten. Liegt Spannung am PCM-Steckerpin an, reparieren Sie die Unterbrechung im Stromkreis zwischen PCM und IAT-Sensorstecker. Wenn keine Masse vorhanden ist, verfolgen Sie die Leitung bis zur zentralen Masseverbindung und führen Sie die notwendigen Reparaturen durch. Wenn Masse und Spannung am IAT-Sensorstecker vorhanden sind, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
Schritt 5
Verwenden Sie das Infrarot-Thermometer, um die tatsächliche Temperatur der Ansaugluft (vor und nach dem Ansaugluftheizelement) zu bestimmen. Der Datenstrom des Scanners zeigt, welche Temperatur (oder welcher Spannungswert) in das PCM eingegeben wird. Vergleichen Sie die Spannungs- mit den Temperaturinformationen (zu finden in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle), um festzustellen, ob der oder die IAT-Sensoren normal funktionieren.
Wenn der IAT und alle Systemkreise funktionsfähig sind, ist ein defektes PCM oder ein PCM-Programmierfehler zu vermuten.
Wenn der Scanner einen unplausiblen IAT-Wert anzeigt (z. B. -38 Grad bei deutlich wärmerer Umgebungstemperatur), ist von einer Unterbrechung im Stromkreis auszugehen
Abgezogene IAT-Sensoren sind häufig nach der Überprüfung/Wartung des Luftfilterelements zu finden