Was bedeutet das?
Dies ist ein generischer Diagnosecode (DTC) und gilt für viele OBD-II-Fahrzeuge (ab 1996). Dazu können unter anderem, aber nicht ausschließlich, Fahrzeuge von Nissan, Toyota, Mazda, Hyundai, Kia usw. gehören. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die genauen Reparaturschritte je nach Baujahr, Marke, Modell und Antriebsstrangkonfiguration variieren.
Wenn Ihr OBD-II-Fahrzeug einen Code P063E gespeichert hat, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) kein Eingangssignal für die automatische Drosselklappenkonfiguration erkannt hat.
Wenn die Zündung auf ON gestellt wird und die verschiedenen Steuergeräte (einschließlich des PCM) mit Strom versorgt werden, werden mehrere Selbsttests durchgeführt. Das PCM ist auf Eingangssignale von den Motorsensoren angewiesen, um automatisch eine Motorstartstrategie zu konfigurieren und diese Selbsttests durchzuführen. Die Drosselklappenstellung gehört zu den wichtigsten Eingangssignalen, die das PCM für die automatische Konfiguration benötigt.
Der Drosselklappenpositionssensor (TPS) muss dem PCM (und anderen Steuergeräten) ein Drosselklappeneingangssignal für die automatische Konfiguration liefern. Der TPS ist ein variabler Widerstandssensor, der am Drosselklappengehäuse montiert ist. Die Spitze der Drosselklappenwelle gleitet im Inneren des TPS. Wenn die Drosselklappenwelle bewegt wird (über das Gaspedalkabel oder das Drive-by-Wire-System), bewegt sie auch ein Potentiometer im Inneren des TPS und verursacht eine Änderung des Widerstands im Stromkreis. Das Ergebnis ist eine Änderung der Spannung im TPS-Signalstromkreis zum PCM.
Wenn das PCM keinen Eingangsstromkreis für die Drosselklappenposition erkennt, wenn die Zündung auf ON steht und das PCM mit Strom versorgt wird, wird ein Code P063E gespeichert und eine Fehlfunktionsanzeige kann aufleuchten. Das System für die automatische Konfiguration kann ebenfalls deaktiviert werden, was zu schwerwiegenden Fahrproblemen führt.
Ein typisches Drosselklappengehäuse:
P063E Drosselklappengehäuse
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Codes für die automatische Konfiguration sollten ernst genommen werden, da die Leerlaufqualität und das Anfahrverhalten des Motors beeinträchtigt sein können. Einen gespeicherten Code P063E als schwerwiegend einstufen und dementsprechend behandeln.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Die Symptome eines Fehlercodes P063E können sein:
Unruhiger Motorleerlauf (besonders beim Start)
Verzögerter Motorstart
Fahrprobleme
Andere TPS-bezogene Codes
Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?
Die Ursachen
für diesen Code können sein:
Defekter TPS
Unterbrochener oder kurzgeschlossener Stromkreis zwischen TPS und PCM
Korrosion im TPS-Stecker
PCM-Programmierfehler oder falsches PCM
Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P063E?
Wenn andere TPS-bezogene Codes vorhanden sind, diagnostizieren und reparieren Sie diese, bevor Sie versuchen, P063E zu diagnostizieren.
Ein Diagnosescanner, ein digitales Voltmeter/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Quelle für Fahrzeuginformationen sind erforderlich, um einen Code P063E genau zu diagnostizieren.
Konsultieren Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle auf zutreffende technische Servicebulletins (TSB). Wenn Sie eines finden, das zu Ihrem Fahrzeug, den Symptomen und den Codes passt, mit denen Sie zu kämpfen haben, kann dies helfen, eine korrekte Diagnose zu stellen.
Ich beginne jede Code-Diagnose, indem ich den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs anschließe und alle gespeicherten Codes und relevanten Freeze-Frame-Daten auslese. Ich notiere mir diese Informationen gerne (oder drucke sie aus, falls möglich) für den Fall, dass ich sie später benötige (sobald die Codes gelöscht sind). Dann lösche ich die Codes und teste das Fahrzeug, bis eines von zwei Szenarien eintritt:
A. Der Code setzt sich nicht erneut und das PCM wechselt in den Bereitschaftsmodus
B. Der Code setzt sich erneut
Wenn Szenario A eintritt, handelt es sich um einen intermittierenden Code, und die Bedingungen, die ihn verursacht haben, müssen sich möglicherweise verschlimmern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann.
Wenn Szenario B eintritt, fahren Sie mit den unten aufgeführten Schritten fort.
Schritt 1
Führen Sie eine Sichtprüfung aller zugehörigen Kabel und Stecker durch. Überprüfen Sie die PCM-Stromversorgungs-Sicherungen und Relais. Führen Sie notwendige Reparaturen durch. Wenn keine Probleme festgestellt werden, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
Schritt 2
Beschaffen Sie sich Diagnoseflussdiagramme, Schaltpläne, Steckeransichten, Steckerbelegungspläne sowie Testvorschriften und -spezifikationen für Komponenten aus Ihrer Fahrzeuginformationsquelle.
Sobald Sie die korrekten Informationen haben, verwenden Sie das DVOM, um die TPS-Spannung, Masse- und Signalkreise zu testen.
Schritt 3
Beginnen Sie mit einem einfachen Test der Spannungs- und Massesignale am TPS-Stecker. Wenn keine Spannung anliegt, verfolgen Sie den Stromkreis mit dem DVOM zurück zum entsprechenden Anschluss des PCM-Steckers. Wenn an diesem Pin keine Spannung anliegt, besteht der Verdacht auf einen defekten PCM. Wenn am PCM-Stecker-Pin Spannung anliegt, reparieren Sie die Unterbrechung im Stromkreis zwischen PCM und TPS. Wenn keine Masse vorhanden ist, verfolgen Sie den Stromkreis bis zur zentralen Masseverbindung und führen Sie die notwendigen Reparaturen durch. Wenn sowohl Masse als auch Spannung am TPS-Stecker festgestellt werden, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
Schritt 4
Obwohl TPS-Daten über den Scanner-Datenstrom zugänglich sind, können Live-Daten des TPS-Signalkreises mit dem DVOM erfasst werden. Live-Daten sind viel genauer als die im Scanner-Datenstrom angezeigten Daten. Ein Oszilloskop kann ebenfalls verwendet werden, um den