Was bedeutet das?
Einige neuere Fahrzeuge sind mit Drive-by-Wire-Systemen ausgestattet – bei denen die Drosselklappe durch einen Sensor am Gaspedal, das Antriebsstrangsteuergerät/Motorsteuergerät (PCM/ECM) und einen elektrischen Stellmotor in der Drosselklappe gesteuert wird.
Das PCM/ECM nutzt den Drosselklappenpositionssensor (TPS), um die tatsächliche Position der Drosselklappe zu überwachen. Wenn die tatsächliche Position außerhalb des Toleranzbereichs im Vergleich zur Sollposition liegt, setzt das PCM/ECM den Fehlercode P0638. Reihe 2 bezieht sich auf die Seite des Motors, die gegenüber Zylinder eins liegt. Es ist nicht üblich, mehr als eine Drosselklappe zu verwenden, aber einige Hersteller haben für jede Motorreihe eine Drosselklappe. Alle Diagnoseprozeduren in diesem Artikel beziehen sich spezifisch nur auf diese Seite des Motors. Dieser Code ähnelt dem Code P0638; wenn beide Codes vorhanden sind, sollten Sie einen Verdacht auf Verkabelungsfehler, Spannungsmangel oder ein PCM/ECM-Problem haben.
Die meisten Drosselklappen dieses Typs sind nicht reparierbar und müssen ausgetauscht werden. Die Drosselklappe ist federbelastet, um sie bei einem Motorausfall in geöffneter Position zu halten. In einigen Fällen bei vollständigem Ausfall reagiert die Drosselklappe nicht und das Fahrzeug kann nur mit langsamer Geschwindigkeit fahren.
Hinweis: Wenn DTC-Codes mit dem Drosselklappenpositionssensor verbunden sind, stellen Sie sicher, dass diese behoben werden, bevor Sie den Code P0639 diagnostizieren.
Symptome
Die Symptome eines Fehlercodes P0639 können sein:
Motorkontrollleuchte leuchtet (Störungsanzeige)
Das Fahrzeug kann bei Beschleunigung zögern
Mögliche Ursachen
Die Ursachen
für diesen DTC können sein:
Fehlfunktion des Pedalpositionssensors
Fehlfunktion des Drosselklappenpositionssensors
Fehlfunktion des Drosselklappenstellmotors
Verschmutzte Drosselklappe
Kabelbaum, lockere oder verschmutzte Verbindungen
PCM/ECM-Fehlfunktion
Diagnoseschritte
/ Reparatur
Pedalpositionssensor – Der Pedalpositionssensor befindet sich am Gaspedal. In der Regel werden drei Drähte verwendet, um die Pedalposition zu bestimmen: eine 5-Volt-Referenzspannung vom PCM/ECM, Masse und das Sensorsignal. Ein Werksschaltplan ist erforderlich, um zu bestimmen, welcher Draht verwendet wird. Stellen Sie sicher, dass die Verbindung sicher ist und keine lockeren Drähte im Kabelbaum vorhanden sind. Überprüfen Sie die ordnungsgemäße Masseverbindung mit einem digitalen Voltohmmeter (DVOM), das auf den Ohm-Bereich eingestellt ist, indem Sie einen Draht an der Masse am Sensorstecker und den anderen an der Fahrzeugmasse anschließen – der Widerstand sollte sehr niedrig sein. Überprüfen Sie die 5-Volt-Referenzspannung vom PCM mit dem DVOM, das auf den Volt-Bereich eingestellt ist, wobei das positive Kabel am Kabelbaumstecker und das negative Kabel an einer bekannten guten Masse mit dem Schlüssel in der Ein- oder Startposition angeschlossen wird.
Überprüfen Sie die Referenzspannung mit dem DVOM, das auf den Volt-Bereich eingestellt ist, wobei das rote Kabel am Referenzsignal und das negative Kabel an einer bekannten guten Masse mit dem Schlüssel in der Ein-/Startposition angeschlossen wird – die Signalspannung sollte ansteigen, wenn das Gaspedal weiter gedrückt wird. Typischerweise liegt die Spannung zwischen 0,5 Volt bei nicht gedrücktem Pedal und 4,5 Volt in der offenen Drosselklappenposition. Es kann notwendig sein, die Signalspannung auch am PCM zu überprüfen, um festzustellen, ob es einen Spannungsunterschied zwischen dem Sensor und dem, was das PCM liest, gibt. Das Signal des Positionssensors sollte auch mit einem grafischen Multimeter oder einem Oszilloskop überprüft werden, um festzustellen, ob die Spannung über den gesamten Bewegungsbereich gleichmäßig und unterbrechungsfrei ansteigt. Wenn ein fortschrittliches Scan-Tool verfügbar ist, wird der Positionssensor normalerweise als Prozentsatz der gewünschten Drosselklappenposition angezeigt. Stellen Sie sicher, dass der Sollwert der tatsächlichen Pedalposition ähnelt.
Drosselklappenpositionssensor – Der Drosselklappenpositionssensor überwacht die tatsächliche Position der Drosselklappenklappe. Der Drosselklappenpositionssensor befindet sich an der Drosselklappe. In der Regel werden drei Drähte verwendet, um die Pedalposition zu bestimmen: eine 5-Volt-Referenzspannung vom PCM/ECM, Masse und das Sensorsignal. Ein Werksschaltplan ist erforderlich, um zu bestimmen, welcher Draht verwendet wird. Stellen Sie sicher, dass die Verbindung sicher ist und keine lockeren Drähte im Kabelbaum vorhanden sind. Überprüfen Sie die ordnungsgemäße Masseverbindung mit einem digitalen Voltohmmeter (DVOM), das auf den Ohm-Bereich eingestellt ist, indem Sie einen Draht an der Masse am Sensorstecker und den anderen an der Fahrzeugmasse anschließen – der Widerstand sollte sehr niedrig sein. Überprüfen Sie die 5-Volt-Referenzspannung vom PCM mit dem DVOM, das auf den Volt-Bereich eingestellt ist, wobei das positive Kabel am Kabelbaumstecker und das negative Kabel an einer bekannten guten Masse mit dem Schlüssel in der Ein- oder Startposition angeschlossen wird.
Überprüfen Sie die Referenzspannung mit dem DVOM, das auf den Volt-Bereich eingestellt ist, wobei das rote Kabel am Referenzsignal und das negative Kabel an einer bekannten guten Masse mit dem Schlüssel in der Ein-/Startposition angeschlossen wird – die Signalspannung sollte ansteigen, wenn das Gaspedal weiter gedrückt wird. Typischerweise liegt die Spannung zwischen 0,5 Volt bei nicht gedrücktem Pedal und 4,5 Volt in der offenen Drosselklappenposition. Es kann notwendig sein, die Signalspannung auch am PCM zu überprüfen, um festzustellen, ob es einen Spannungsunterschied zwischen dem Sensor und dem, was das PCM liest, gibt. Das Signal des Drosselklappenpositionssensors sollte auch mit einem grafischen Multimeter oder einem Oszilloskop überprüft werden, um festzustellen, ob die Spannung über den gesamten Bewegungsbereich gleichmäßig und unterbrechungsfrei ansteigt. Wenn ein fortschrittliches Scan-Tool verfügbar ist, wird der Positionssensor normalerweise als Prozentsatz der tatsächlichen Drosselklappenposition angezeigt. Stellen Sie sicher, dass der Sollpositionswert dem Befehlspositionswert ähnelt.
Drosselklappenstellmotor – Das PCM/ECM sendet ein Signal an den Drosselklappenstellmotor basierend auf der Pedalpositionseingabe und einem vorbestimmten Ausgabewert je nach Betriebsbedingungen. Die Pedalposition ist als Soll-Eingabe bekannt, da das PCM/ECM die Position der Drosselklappe steuert und ihre Leistung unter bestimmten Bedingungen begrenzen kann. Die meisten Stellmotoren werden durch Pulsweitenmodulation gesteuert. Überprüfen Sie den korrekten Widerstand des Drosselklappenstellmotors, indem Sie den Kabelbaumstecker abziehen und das DVOM auf den Ohm-Bereich einstellen, wobei die positiven und negativen Kabel an jedem Ende der Motoranschlüsse angeschlossen werden. Der Widerstand sollte den Werksspezifikationen entsprechen; wenn er zu hoch oder zu niedrig ist, bewegt sich der Motor möglicherweise nicht in die befohlene Position.
Überprüfen Sie die Verkabelung, indem Sie die Stromversorgung mit einem Werksschaltplan testen, um die entsprechenden Drähte zu lokalisieren. Der Stromversorgungsdraht kann mit dem DVOM überprüft werden, das auf den Volt-Bereich eingestellt ist, wobei das positive Kabel am Stromversorgungsdraht und das negative Kabel an einer bekannten guten Masse angeschlossen wird. Die Spannung sollte nahe der Batteriespannung liegen, wenn der Schlüssel in der Ein- oder Startposition ist. Wenn ein erheblicher Spannungsabfall vorliegt, könnte die Verkabelung fehlerhaft sein und sollte nachverfolgt werden, um festzustellen, wo der Spannungsabfall auftritt. Der Signaldraht wird durch das PCM geerdet und durch einen Transistor ein- und ausgeschaltet. Die Pulsweitenmodulation kann mit einem grafischen Multimeter oder einem Oszilloskop überprüft werden, das auf die Pulsweitenmodulationsfunktion eingestellt ist, wobei das positive Kabel in den Signaldraht eingefädelt und das negative Kabel an einer bekannten guten Masse angeschlossen wird – ein Standard-Voltmeter zeigt nur eine durchschnittliche Spannung an, die schwerer zu interpretieren ist, um Spannungsunterbrechungen über die Zeit festzustellen. Die Pulsweitenmodulation sollte dem vom PCM/ECM befohlenen Prozentsatz entsprechen. Es kann notwendig sein, die befohlene Pulsweitenmodulation vom PCM/ECM mit einem fortschrittlichen Scan-Tool zu überprüfen.
Drosselklappe – Entfernen Sie die Drosselklappe und prüfen Sie, ob es Hindernisse oder Ansammlungen von Schmutz oder Fett um die Drosselklappenklappe gibt, die eine normale Bewegung verhindern würden. Eine verschmutzte Drosselklappenklappe kann verhindern, dass die Drosselklappe richtig reagiert, wenn sie vom PCM/ECM in eine bestimmte Position befohlen wird.
PCM/ECM – Nachdem alle anderen Funktionen der Sensoren und des Motors überprüft wurden, kann das PCM/ECM auf Soll-Eingabe, tatsächliche Drosselklappenposition und befohlene Motorposition mit einem fortschrittlichen Scan-Tool überprüft werden, das Eingabe und Ausgabe in Prozent anzeigt. Wenn die Werte nicht mit den tatsächlichen Zahlen von den Sensoren und dem Motor übereinstimmen, könnte es einen übermäßigen Widerstand in der Verkabelung geben. Die Verkabelung kann überprüft werden, indem der Sensorstecker und der PCM/ECM-Stecker abgezogen werden und das DVOM auf den Ohm-Bereich eingestellt wird, wobei das positive und negative Kabel an jedem Ende des Kabels angeschlossen werden.
Ein Werksschaltplan wird benötigt, um die entsprechenden Drähte für jede der Komponenten zu lokalisieren. Wenn die Verkabelung einen übermäßigen Widerstand aufweist, können die vom PCM/ECM angezeigten Zahlen nicht mit der gewünschten Eingabe, Sollausgabe und tatsächlichen Ausgabe übereinstimmen und der Fehlercode wird gesetzt.