Was bedeutet das?
Es handelt sich um einen generischen Diagnosecode (DTC), der für viele OBD-II-Fahrzeuge (ab 1996) gilt. Dazu können unter anderem Fahrzeuge von Ford, Honda, Hyundai, Kia, Land Rover, Toyota, Volkswagen usw. gehören. Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Baujahr, Marke, Modell und Antriebsstrangkonfiguration variieren.
Wenn Ihr OBD-II-Fahrzeug einen Code P062E gespeichert hat, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) ein Leistungsproblem mit der Kraftstoffeinspritzsteuerung für Motorbank 2 festgestellt hat. Die zweite Bank bezeichnet die Motorseite, die den Zylinder Nr. 1 enthält.
Der Kraftstoffinjektortreiber ist ein integraler Bestandteil des PCM oder des elektronischen Kraftstoffeinspritzsteuergeräts (EFI) (falls vorhanden).
Das PCM steuert den Einspritzzeitpunkt und die Impulsbreite, indem es genau zum richtigen Zeitpunkt einen Masseimpuls an den Stromkreis anlegt. Da eine konstante Batteriespannung bereits am Stromkreis anliegt (wenn die Zündung eingeschaltet ist), löst dies eine präzise Kraftstoffeinspritzung des unter Druck stehenden Kraftstoffinjektors aus. Diese Aktion erfolgt für jeden Zylinder in sequentieller Wiederholung.
Zusätzlich zur Steuerung des Kraftstoffeinspritzsystems überwacht das PCM auch den Rückmeldewiderstand des jeweiligen Kraftstoffinjektorstromkreises, um Anzeichen von Fehlfunktionen zu erkennen. Dies ermöglicht es dem PCM, ein Problem zu erkennen, bevor es sich als Fahrproblem bemerkbar macht.
Wenn das PCM ein Kraftstoffinjektorbestätigungssignal erkennt, das nicht den erwarteten Parametern entspricht, wird ein Code P062E gespeichert und eine Störleuchte (MIL) kann aufleuchten. Das MIL-Leuchten tritt typischerweise beim ersten Auftreten eines solchen Codes auf.
Ein typischer Kraftstoffinjektor:
Kraftstoffinjektor P062E
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Ein gespeicherter Code P062E oder ein anderer Code im Zusammenhang mit der Kraftstoffeinspritzung sollte als schwerwiegend eingestuft und dringend untersucht werden.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Die Symptome eines Fehlercodes P062E können sein:
Geringerer Kraftstoffverbrauch
Motorfehlzündungen (mit gespeicherten Codes)
Zögern oder Abwürgen beim Beschleunigen
Verminderte Motorleistung
Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?
Ursachen
für diesen Code können sein:
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Verkabelung oder Stecker im Einspritzsteuerkreis für Bank 1
Defekter Kraftstoffinjektor
Fehlerhaftes PCM- oder EFI-Steuergerät
Programmierfehler des Steuergeräts
Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P062E?
Um einen gespeicherten Code P062E genau zu diagnostizieren, werden ein Diagnosescanner, ein digitales Voltmeter/Ohmmeter (DVOM), ein Oszilloskop und eine Quelle für Fahrzeugdiagnoseinformationen benötigt. Ein Scanner wie der Snap-On Modis mit integriertem DVOM und Oszilloskop eignet sich gut für diese Aufgabe. Ohne Oszilloskop ist es unmöglich, die Funktion des Injektors zu überwachen und eine erfolgreiche Diagnose zu stellen.
Ich beginne meine Diagnose damit, den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs anzuschließen und alle gespeicherten Codes und zugehörigen Freeze-Frame-Daten abzurufen. Bevor ich die Codes lösche, notiere ich diese Informationen als Referenz. Nach dem Löschen der Codes im PCM teste ich das Fahrzeug, bis das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt oder der Code erneut auftritt.
Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, ohne dass der Code erneut auftritt:
Es handelt sich wahrscheinlich um ein intermittierendes Problem. Wenn der Code innerhalb einer angemessenen Zeit nicht erneut auftritt, muss sich der Zustand möglicherweise verschlechtern, bevor eine genaue Diagnose gestellt werden kann.
Wenn der Code sofort erneut auftritt:
Führen Sie eine Sichtprüfung aller zugehörigen Kabel und Stecker durch. Ersetzen Sie verbrannte oder beschädigte Komponenten nach Bedarf. Der Versuch, ein Kraftstoffinjektorkabelbaum zu flicken, führt oft dazu, dass das PCM ein unsymmetrisches Kraftstoffinjektortreiberbestätigungssignal empfängt und zusätzliche Codes gespeichert werden.
Wenn die Verkabelung und Stecker des Systems funktionsfähig erscheinen, verwenden Sie das Oszilloskop, um jeden Kraftstoffinjektor einzeln zu testen. Konsultieren Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle für Diagnoseflussdiagramme, Schaltpläne, Steckeransichten, Steckerbelegungspläne und empfohlene Testverfahren/-spezifikationen für das betreffende Fahrzeug. Sobald die Oszilloskoptestleitungen angeschlossen sind, achten Sie auf Unregelmäßigkeiten im Wellenformmuster (Spannung). Ersetzen Sie defekte Kraftstoffinjektoren bei Bedarf. Wenn keine Anomalien im Betrieb des Kraftstoffinjektors festgestellt werden, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
Nach dem Testen der Kraftstoffinjektoren trennen Sie alle Steuergeräte vom Einspritzsteuerkreis und verwenden das DVOM, um die Systemstromkreise zu testen. Ersetzen Sie die Verkabelung und/oder Stecker nach Bedarf.
Wenn alle Kraftstoffinjektoren und Systemstromkreise wie erwartet funktionieren, ist ein Steuergerätefehler oder ein Programmierfehler des Steuergeräts zu vermuten.
Der Kraftstoffinjektortreiber/-steuergerät ist in der Regel in das PCM integriert