Was bedeutet das?
Es handelt sich um einen generischen Diagnosefehlercode (DTC) der Antriebsstranggruppe und gilt allgemein für OBD-II-Fahrzeuge. Dies kann unter anderem Fahrzeuge von usw. einschließen, ist aber nicht darauf beschränkt. Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Baujahr, Marke, Modell und Antriebsstrangkonfiguration variieren.
Wenn ein Code P062C gespeichert wird, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) einen internen Leistungsfehler mit dem Signal des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors (VSS) erkannt hat. Andere Steuergeräte können ebenfalls einen internen PCM-Leistungsfehler (im VSS-Signal) erkennen und zur Speicherung eines P062C führen.
Die Überwachungsprozessoren des internen Steuermoduls sind für verschiedene Selbsttestaufgaben des Controllers und die Gesamtverantwortung des internen Steuermoduls zuständig. Die Ein- und Ausgangssignale des VSS-Signals werden einem Selbsttest unterzogen und werden kontinuierlich vom PCM und anderen zugehörigen Steuergeräten überwacht. Das Getriebesteuergerät (TCM), das Traktionssteuergerät (TCSM) und andere Controller unterliegen der Interaktion mit dem VSS-Signal.
Der VSS ist in der Regel ein elektromagnetischer Sensor, der mit einer Art Zahnreluktanzring, -rad oder -zahnrad interagiert, das mechanisch an einer Achse, einer Getriebe-/Verteilergetriebe-Abtriebswelle oder einer Kardanwelle befestigt ist. Wenn sich die Achse dreht, lässt sie den Reluktanzring rotieren. Wenn der Reluktor in die Nähe (sehr nah an) des Sensors kommt, erzeugen die Kerben des Reluktorrings Unterbrechungen im Stromkreis des elektromagnetischen Sensors. Diese Unterbrechungen werden vom PCM (und anderen Steuergeräten) als Wellenformmuster empfangen. Je schneller die Wellenformmuster in den Controller eingehen, desto höher ist die geschätzte Fahrzeuggeschwindigkeit. Wenn die Eingabe der Wellenformen langsamer wird, nimmt die geschätzte Fahrzeuggeschwindigkeit (wie vom Controller wahrgenommen) ab. Diese Eingangssignale werden über das Controller Area Network (CAN) verglichen (zwischen den Modulen).
Immer wenn die Zündung eingeschaltet wird und das PCM unter Strom steht, werden Selbsttests des VSS-Signals gestartet. Zusätzlich zur Durchführung interner Controllerselbsttests vergleicht das Controller Area Network (CAN) auch die Signale jedes einzelnen Moduls, um sicherzustellen, dass jeder Controller ordnungsgemäß funktioniert. Diese Tests werden gleichzeitig durchgeführt.
Wenn das PCM Abweichungen in den VSS-Eingängen/-Ausgängen feststellt, wird ein Code P062C gespeichert und eine Funktionsstörungs-Anzeigeleuchte (MIL) kann aufleuchten. Wenn das PCM außerdem eine Diskrepanz zwischen einem der onboard-Controller feststellt, was auf einen internen VSS-Fehler hindeuten würde, wird ein Code P062C gespeichert und eine Funktionsstörungs-Anzeigeleuchte (MIL) kann aufleuchten. Je nach der wahrgenommenen Schwere der Fehlfunktion können mehrere Fehlversuchszyklen für das MIL-Aufleuchten erforderlich sein.
Foto eines PCM mit entferntem Deckel:
Antriebsstrangsteuergerät PCM
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Codes des Prozessors des internen Steuermoduls sollten als schwerwiegend eingestuft werden. Ein gespeicherter Code P062C könnte zu unregelmäßigen Schaltmustern des Automatikgetriebes und unregelmäßigem Betrieb des Tachometers/Tachometers führen.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Die Symptome eines Fehlercodes P062C können sein:
Unregelmäßiger Betrieb des Tachometers/Tachometers
Unregelmäßige Schaltmuster des Getriebes
Aufleuchten der Motor-Wartungsleuchte bald, Antischlupfregelung (ASR)-Leuchte oder Antiblockiersystem (ABS)-Leuchte
Unerwartete Aktivierung des Antiblockiersystems des Traktionskontrollsystems (falls vorhanden)
Traktionskontrollcodes und/oder ABS-Codes können gespeichert werden
Das ABS-System kann in einigen Fällen unbrauchbar gemacht werden
Was sind einige der häufigen Ursachen des Codes?
Die Ursachen
dieses DTC-Codes P062C können sein:
Defekter Controller oder Programmierfehler
Übermäßige Ansammlung von Metallabrieb am VSS
Beschädigte oder abgenutzte Zähne am Reluktanzring
Ein defekter VSS
Ein defektes Controller-Stromversorgungsrelais oder eine durchgebrannte Sicherung
Offener oder kurzgeschlossener Stromkreis oder Stecker im CAN-Bus
Unzureichende Masse des Steuermoduls
Offene oder kurzgeschlossene Stromkreise zwischen dem VSS und dem PCM
Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P062C?
Selbst für den erfahrensten und am besten ausgestatteten professionellen Techniker kann die Diagnose eines P062C-Codes sehr schwierig sein. Es gibt auch die Frage der Neuprogrammierung. Ohne die notwendige Neuprogrammierungsausrüstung wird es unmöglich sein, einen defekten Controller zu ersetzen und eine erfolgreiche Reparatur durchzuführen.
Wenn ECM/PCM-Stromversorgungscodes vorhanden sind, müssen diese offensichtlich behoben werden, bevor versucht wird, einen P062C zu diagnostizieren. Wenn außerdem VSS-Codes vorhanden sind, müssen diese zuerst diagnostiziert und repariert werden.
Mehrere vorläufige Tests können durchgeführt werden, bevor ein einzelner Controller als defekt erklärt wird. Ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle werden benötigt. Ein Oszilloskop wird sich auch beim Testen der VSS-Stromkreise und des VSS als nützlich erweisen.
Schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten ab. Sie sollten diese Informationen notieren, falls sich der Code als intermittierend erweist. Nachdem Sie alle relevanten Informationen aufgezeichnet haben, löschen Sie die Codes und testen Sie das Fahrzeug, bis der Code zurückgesetzt wird oder das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt. Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und wird schwieriger zu diagnostizieren sein. Der Zustand, der zur Speicherung des P062C führte, muss sich möglicherweise sogar verschlimmern, bevor eine Diagnose gestellt werden kann. Wenn der Code zurückgesetzt wird, fahren Sie mit dieser kurzen Liste vorläufiger Tests fort.
Beim Versuch, einen P062C zu diagnostizieren, können Informationen Ihr bester Werkzeug sein. Suchen Sie in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle nach technischen Servicebulletins (TSB), die den gespeicherten Code, das Fahrzeug (Baujahr, Marke, Modell und Motor) und die gezeigten Symptome in Bezug setzen. Wenn Sie das richtige TSB finden, kann es Diagnoseinformationen liefern, die Ihnen erheblich helfen.
Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Steckeransichtszeichnungen, Steckerbelegungspläne, Bauteillokalisatoren, Schaltpläne und Diagnoseflussdiagramme zu erhalten, die sich auf den betreffenden Code und das Fahrzeug beziehen.
Sie können den Scanner (Datenstrom) oder das Oszilloskop verwenden, um den VSS-Ausgang bei eingelegtem Gang zu testen. Wenn Sie den Scanner verwenden, erhöht das Eingrenzen des Datenstroms (um nur relevante Felder anzuzeigen) die Genauigkeit, mit der die gewünschten Daten angezeigt werden. Achten Sie auf inkonsistente oder unregelmäßige VSS-Messwerte.
Das Oszilloskop liefert eine genauere Datenstichprobe. Verwenden Sie das positive Prüfkabel, um den VSS-Signalstromkreis zu testen (negatives Prüfkabel an Batteriemasse angeschlossen). Achten Sie auf Fehler oder Spannungsspitzen im Wellenformmuster des VSS-Signalstromkreises.
Das DVOM kann verwendet werden, um bei Bedarf einen Widerstandstest am VSS-Sensor (und an VSS-Stromkreisen) durchzuführen. Ersetzen Sie Sensoren, die nicht den Herstellerspezifikationen entsprechen.
Verwenden Sie das DVOM, um die Controller-Stromversorgungssicherungen und -relais zu testen. Testen und ersetzen Sie bei Bedarf durchgebrannte Sicherungen. Sicherungen sollten unter Last getestet werden.
Wenn alle Sicherungen und Relais wie erwartet zu funktionieren scheinen, ist eine Sichtprüfung der mit dem Controller verbundenen Verkabelung und Kabelbäume erforderlich. Sie sollten auch die Masseverbindungen an Chassis und Motor überprüfen. Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Masseanschlüsse für die entsprechenden Stromkreise zu erhalten. Verwenden Sie das DVOM, um die Integrität der Masseverbindung zu testen.
Überprüfen Sie die Systemsteuergeräte visuell auf Anzeichen von Wasser-, Hitze- oder Kollisionsschäden. Jeder beschädigte Controller, insbesondere durch Wasser, sollte als fehlerhaft betrachtet werden.
Wenn die Controller-Stromversorgungs- und Masseanschlüsse intakt sind, ist ein defekter Controller oder ein Programmierfehler des Controllers zu vermuten. Der Austausch des Controllers erfordert eine Neuprogrammierung. In einigen Fällen können Sie neu programmierte Controller über Aftermarket-Quellen kaufen. Andere Fahrzeuge/Controller erfordern eine Onboard-Neuprogrammierung, die nur von einem Händler oder einer anderen qualifizierten Quelle durchgeführt werden kann.
Im Gegensatz zu den meisten anderen Codes wird P062C wahrscheinlich durch einen defekten Controller oder einen Programmierfehler des Controllers verursacht
Testen Sie die Integrität der Systemmasse, indem Sie das negative Prüfkabel des DVOM an Masse und das positive Prüfkabel an die Batteriespannung anschließen