Was bedeutet das?
Es handelt sich um einen generischen Diagnosefehlercode (DTC) der Antriebsstranggruppe und gilt allgemein für OBD-II-Fahrzeuge. Dies kann unter anderem Fahrzeuge von Ford, GMC, Chevy, Mercedes Benz, Buick, Land Rover, Mazda, Nissan, Citroen, Maserati usw. umfassen. Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Baujahr, Marke, Modell und Konfiguration des Antriebsstrangs variieren.
Wenn ein Code P062B gespeichert wird, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) einen internen Leistungsfehler im Kraftstoffeinspritzsystem festgestellt hat. Andere Steuergeräte können ebenfalls einen internen PCM-Leistungsfehler (im Kraftstoffeinspritzsystem) erkennen und zur Speicherung eines P062B führen.
Die Überwachungsprozessoren des internen Steuermoduls sind für verschiedene Selbsttestaufgaben des Controllers und die Gesamtverantwortung des internen Steuermoduls zuständig. Die Ein- und Ausgangssignale des Kraftstoffeinspritzsystems werden einem Selbsttest unterzogen und kontinuierlich vom PCM und anderen zugehörigen Steuergeräten überwacht. Das Getriebesteuergerät (TCM), das Traktionssteuergerät (TCSM) und andere Controller interagieren mit dem Kraftstoffeinspritzsystem.
In der Regel ist der Kraftstoffeinspritzcontroller in den PCM integriert. Mindestens ein Kraftstoffinjektor pro Zylinder wird verwendet, um eine präzise Kraftstoffmenge zum exakt richtigen Zeitpunkt dem Zylinder zuzuführen, um Leistung und Effizienz zu maximieren.
Man kann sich jeden Kraftstoffinjektor als eine Art Solenoid vorstellen, das mit Batteriespannung geöffnet oder geschlossen wird. Bei eingeschaltetem Zündschloss wird jedem Kraftstoffinjektor eine konstante Batteriespannung zugeführt. Um den Stromkreis zu schließen und jeden Kraftstoffinjektor zum richtigen Zeitpunkt eine genaue Kraftstoffmenge einspritzen zu lassen, liefert der PCM einen momentanen Masseimpuls.
Der PCM verwendet Eingangssignale von den Sensoren für Kurbelwellenposition (CKP), Nockenwellenposition (CMP), Lambdasonden, Massenluftstromsensor (MAF) und Drosselklappenpositionssensor (TPS), um die Leistung des Kraftstoffeinspritzcontrollers zu überwachen.
Immer wenn die Zündung eingeschaltet ist und der PCM unter Spannung steht, werden Selbsttests des Kraftstoffeinspritzsystems gestartet. Zusätzlich zur Durchführung interner Controller-Selbsttests vergleicht das Controller Area Network (CAN) auch die Signale jedes einzelnen Moduls, um sicherzustellen, dass jeder Controller ordnungsgemäß funktioniert. Diese Tests werden gleichzeitig durchgeführt.
Wenn der PCM Anomalien im internen Kraftstoffinjektor-Steuersystem erkennt, wird ein Code P062B gespeichert und eine Störungsleuchte (MIL) kann aufleuchten. Wenn der PCM außerdem eine Anomalie zwischen einem der verbauten Steuergeräte feststellt, was auf einen internen Fehler des Kraftstoffeinspritzcontrollers hindeutet, wird ein Code P062B gespeichert und eine Störungsleuchte (MIL) kann aufleuchten. Je nach Schwere des erkannten Fehlers können mehrere Fehlversuche für das MIL-Aufleuchten erforderlich sein.
Foto eines PCM mit entferntem Deckel:
Antriebsstrangsteuergerät PCM
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Codes des internen Steuermodulprozessors sollten als schwerwiegend eingestuft werden. Ein gespeicherter P062B-Code könnte zu schweren Fahrproblemen führen, plötzlich und ohne Vorwarnung.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Die Symptome eines P062B-Fehlercodes können sein:
- Motoraussetzer
- Übermäßig mageres oder fettes Abgasverhalten
- Zögern bei der Beschleunigung
- Gespeicherte Fehlzündungscodes
Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?
Die Ursachen dieses P062B-Fehlercodes können sein:
- Unterbrochener oder kurzgeschlossener Stromkreis oder Stecker im CAN-Bus
- Unzureichende Masseverbindung des Steuergeräts
- Defekte(r) Kraftstoffinjektor(en)
- Defekter Controller oder Programmierfehler
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Stromkreise zwischen Kraftstoffinjektor und PCM
Was sind die Fehlerbehandlungsschritte für P062B?
Selbst für den erfahrensten und bestausgestatteten Fachtechniker kann die Diagnose eines P062B-Codes sehr schwierig sein. Es gibt auch die Frage der Neuprogrammierung. Ohne die notwendige Neuprogrammierungsausrüstung wird es unmöglich sein, einen defekten Controller zu ersetzen und eine erfolgreiche Reparatur durchzuführen.
Wenn ECM/PCM-Stromversorgungscodes vorhanden sind, müssen diese offensichtlich behoben werden, bevor versucht wird, einen P062B zu diagnostizieren. Wenn es außerdem individuelle Kraftstoffinjektor-Codes oder Kraftstoffinjektor-Stromkreiscodes gibt, sollten diese zuerst diagnostiziert und repariert werden.
Mehrere vorläufige Tests können durchgeführt werden, bevor ein einzelner Controller als defekt erklärt wird. Ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle werden benötigt. Eine Kraftstoffinjektor-Prüflampe erweist sich ebenfalls als nützlich beim Testen der Kraftstoffinjektor-Stromkreise.
Schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten ab. Sie sollten diese Informationen notieren, falls sich der Code als intermittierend erweist. Nach dem Aufzeichnen aller relevanten Informationen löschen Sie die Codes und testen das Fahrzeug, bis der Code zurückgesetzt wird oder der PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt. Wenn der PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und schwieriger zu diagnostizieren. Der Zustand, der zur Speicherung des P062B führte, muss sich möglicherweise sogar verschlimmern, bevor eine Diagnose gestellt werden kann. Wenn der Code zurückgesetzt wird, fahren Sie mit dieser kurzen Liste vorläufiger Tests fort.
Bei dem Versuch, einen P062B zu diagnostizieren, können Informationen Ihr bester Werkzeug sein. Suchen Sie in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle nach technischen Servicebulletins (TSB), die den gespeicherten Code, das Fahrzeug (Baujahr, Marke, Modell und Motor) und die aufgetretenen Symptome in Beziehung setzen. Wenn Sie das richtige TSB finden, kann es Diagnoseinformationen liefern, die Ihnen erheblich helfen.
Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Steckeransichtszeichnungen, Steckerbelegungspläne, Bauteillokalisierungen, Verdrahtungsschemata und Diagnoseflussdiagramme zu erhalten, die mit dem betreffenden Code und Fahrzeug zusammenhängen.
Verwenden Sie die Prüflampe, um einzelne Kraftstoffinjektor-Stromkreise zu testen und notwendige Reparaturen durchzuführen. Verwenden Sie das DVOM, um Kraftstoffinjektoren gemäß den Herstellerspezifikationen und -verfahren zu testen. Wenn alle Kraftstoffinjektoren und -stromkreise wie erwartet zu funktionieren scheinen, führen Sie einen Test der Controller-Stromversorgung und Masse durch.
Verwenden Sie das DVOM, um Sicherungen und Relais der Controller-Stromversorgung zu testen. Testen und ersetzen Sie durchgebrannte Sicherungen nach Bedarf. Sicherungen sollten unter Last getestet werden.
Wenn alle Sicherungen und Relais wie erwartet funktionieren, ist eine Sichtprüfung der Verdrahtung und Kabelbäume im Zusammenhang mit dem Controller erforderlich. Sie sollten auch die Masseverbindungen an Chassis und Motor überprüfen. Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Masseanschlussstellen für die relevanten Stromkreise zu finden. Verwenden Sie das DVOM, um die Integrität der Masseverbindung zu testen.
Überprüfen Sie die Systemsteuergeräte visuell auf Anzeichen von Wasser, Hitze oder Kollisionsschäden. Jedes beschädigte Steuergerät, insbesondere durch Wasser, sollte als defekt betrachtet werden.
Wenn die Stromversorgungs- und Massekreise des Controllers intakt sind, ist ein defekter Controller oder ein Programmierfehler des Controllers zu vermuten. Der Austausch des Controllers erfordert eine Neuprogrammierung. In einigen Fällen können Sie neu programmierte Controller über Aftermarket-Quellen kaufen. Andere Fahrzeuge/Controller erfordern eine Onboard-Neuprogrammierung, die nur von einem Händler oder einer anderen qualifizierten Quelle durchgeführt werden kann.
Im Gegensatz zu den meisten anderen Codes wird P062B wahrscheinlich durch einen defekten Controller oder einen Programmierfehler des Controllers verursacht
Testen Sie die Integrität der Systemmasse, indem Sie das negative Testkabel des DVOM an Masse und das positive Testkabel an Batteriespannung anschließen