Was bedeutet das?
Es handelt sich um einen generischen Diagnosefehlercode (DTC) für den Antriebsstrang, der für viele OBD-II-Fahrzeuge (ab 1996) gilt. Dazu können unter anderem Fahrzeuge von Ford, Dodge, Toyota, Chrysler, Jeep, Ram, Chevrolet, Nissan, Mitsubishi, Mercedes usw. gehören. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die genauen Reparaturschritte je nach Baujahr, Marke, Modell und Antriebsstrangkonfiguration variieren.
Wenn der Code P0629 auftritt, bedeutet dies, dass ein Problem im Steuerkreis „A“ der Kraftstoffpumpe festgestellt wurde. Genauer gesagt bedeutet dies, dass eine Situation mit einer höheren als der normalen Spannung erkannt wurde. Typischerweise wird er durch beschädigte Kabel/Stecker im Stromkreis oder im CAN-Bus (Controller Area Network) verursacht. Das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) oder das Motorsteuergerät (ECM) identifiziert diesen Code normalerweise, aber auch andere unterstützende Module können diesen speziellen Code auslösen, wie z.B.:
Alternatives Kraftstoffsteuergerät
Kraftstoffeinspritzsteuergerät
Turboladersteuergerät
Je nach Marke und Modell des Fahrzeugs können mehrere Fahrzyklen vergehen, bis dieser Code aktiviert werden kann, oder es kann auch eine sofortige Reaktion sein, sobald das ECM den Fehler erkennt.
Die Kraftstoffpumpe ist ein integraler Bestandteil des allgemeinen Fahrbetriebs des Fahrzeugs. Schließlich würde ohne die Kraftstoffpumpe kein Kraftstoff zum Motor geliefert. Der Steuerkreis ist normalerweise dafür verantwortlich, die Pumpe je nach Bedarf des Bedieners ein- und auszuschalten. Eine Unterbrechung in diesem Stromkreis könnte ebenfalls zur Aktivierung des Codes P0629 führen, seien Sie sich dessen also bewusst, bevor Sie mit einer Diagnose beginnen.
Eine typische Kraftstoffpumpe:
P0629 Kraftstoffpumpe
Zu den Steuerkreis-Codes für Kraftstoffpumpe A gehören:
P0627 Steuerkreis „A“ der Kraftstoffpumpe/offen
P0628 Steuerkreis „A“ der Kraftstoffpumpe niedrig
P0629 Steuerkreis „A“ der Kraftstoffpumpe hoch
P062A Bereich/Leistung des Steuerkreises „A“ der Kraftstoffpumpe
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Dieser spezielle Fehlercode ist ein mäßig schwerwiegendes Problem für Ihr Fahrzeug. Sie können Ihr Fahrzeug trotz des Problems weiterhin verwenden. Es wird jedoch dringend davon abgeraten, da Sie riskieren, den Motor nur intermittierend mit Kraftstoff zu versorgen, und ein unregelmäßiges oder schwankendes Kraftstoffgemisch könnte definitiv zu schweren Motorschäden führen.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Die Symptome eines Fehlercodes P0629 können sein:
Die Motorkontrollleuchte ist an
Motor startet nicht
Motoraussetzer/Abwürgen
Motor startet, stirbt aber ab
Kraftstoffverbrauch ist erhöht
Motor dreht sich, startet aber nicht
Motor stirbt ab, wenn Betriebstemperatur erreicht ist
Hinweis: Es ist immer möglich, dass das Problem nicht behoben ist, auch wenn die Motorkontrollleuchte nicht sofort aufleuchtet. Stellen Sie immer sicher, dass Ihr Fahrzeug einige Fahrzyklen absolviert hat. Das heißt, fahren Sie das Auto eine Woche lang, wenn die MKL (Motorkontrollleuchte) am Ende nicht leuchtet, ist das Problem höchstwahrscheinlich behoben.
Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?
Ursachen
für diesen Code können sein:
Probleme mit der Kraftstoffpumpe selbst
Durchtrenntes oder beschädigtes Massekabel im Steuergerät
Nicht befestigte Masseverbindung im Steuergerät
Offene, kurzgeschlossene oder korrodierte Verkabelung im CAN-Bus
Ein defekter CAN-Bus
Nicht gesicherte Kabelbäume und Drähte, die Reibung oder einen gebrochenen Stromkreis verursachen
Hoher Widerstand im Stromkreis (z.B. geschmolzene/korrodierte Stecker, interne Drahtkorrosion)
Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P0629?
Das erste, was ich Ihnen empfehle, ist, nach technischen Servicebulletins (TSB) für das spezifische Fahrzeug nach Baujahr, Modell und Antriebsstrang zu suchen. Unter bestimmten Umständen kann Ihnen das auf lange Sicht viel Zeit sparen, indem es Sie in die richtige Richtung weist.
Grundlegender Schritt 1
Sie sollten immer sofort jedes Modul mit einem OBD-II-Scanner scannen und testen, um einen guten Überblick über den allgemeinen elektrischen Zustand Ihres Fahrzeugs und seiner Module zu erhalten. Sie sollten auch immer eine Sichtprüfung der Stecker und der Verkabelung durchführen, falls etwas offensichtlich beschädigt ist, was in diesem Fall repariert oder ersetzt werden sollte. Oft befinden sich diese unter dem Fahrzeug in der Nähe des Kraftstofftanks. Sie sind anfällig für Straßenschmutz und die Elemente, achten Sie also sehr auf ihren Zustand.
Grundlegender Schritt 2
Wenn Sie mit einer Komponente mit eigenem Modul (z.B. Kraftstoffpumpenmodul usw.) arbeiten, sollten Sie die Massekreise überprüfen. Dies können Sie mit einer separaten Batteriemasse tun. Manchmal können Sie dies einfach mit einem zusätzlichen Massekabel erreichen. Wenn Ihr Problem mit dem angeschlossenen zusätzlichen Massekabel behoben ist, aber wieder auftritt, wenn die OEM-Masse verwendet wird, bedeutet dies, dass Ihr Massekabel das Problem verursacht und repariert oder ersetzt werden muss. Masseverbindungen sollten immer sorgfältig auf korrodierte Anschlüsse, Klemmen, Stifte usw. überprüft werden, die einen Widerstand im Stromkreis verursachen könnten. Ein gutes Zeichen für übermäßige Korrosion ist ein grüner Ring um den Stecker, der am Pluspol der Batterie befestigt ist. Wenn dies vorhanden ist, entfernen Sie die Klemme und reinigen Sie alle Kontaktpunkte, die Stirnseite des Steckers und die Klemme/Bolzen.
Grundlegender Schritt 3
Da die Ursache für den Code P0629 ein offener Stromkreis sein könnte, müssen Sie den Stromkreis anhand eines elektrischen Schaltplans in Ihrem Servicehandbuch identifizieren. Sobald identifiziert, können Sie den Steuerdraht der Kraftstoffpumpe A einzeln nachverfolgen, um zu sehen, ob es offensichtliche Brüche im Draht gibt. Reparieren Sie ihn bei Bedarf durch Verlöten des Drahtes (was ich empfehle) oder durch Verwendung von Quetschverbindern mit Schrumpfschlauch, um ihn vor den Elementen zu isolieren. Mit Ihrem Multimeter können Sie den Widerstand zwischen den Steckern des Stromkreises messen, um den Ort des Kurzschlusses/der Unterbrechung zu lokalisieren. Ein Werkzeug wie eine Stromsonde wird hier dringend empfohlen, falls sich irgendwo im gesamten Stromkreis ein Fehler befindet.
Ich hoffe, dieser Artikel war hilfreich, um Sie in die richtige Richtung zu weisen, um das Problem mit Ihrem Fehlercode des Kraftstoffpumpensteuerkreises zu diagnostizieren. Dieser Artikel ist streng informativ, und die technischen Daten und Servicebulletins, die für Ihr Fahrzeug spezifisch sind, sollten immer Vorrang haben.