Was bedeutet das?
Dieser generische Diagnosefehlercode (DTC) für den Antriebsstrang gilt allgemein für viele OBD-II-Fahrzeuge. Dies kann Fahrzeuge von Dodge, Ram (Cummins), Ford, Chrysler und anderen umfassen, ist aber nicht darauf beschränkt.
Wenn ein Code P061E gespeichert wird, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) einen internen Leistungsfehler im Bremslichtsignalstromkreis erkannt hat. Andere Steuergeräte können ebenfalls einen internen PCM-Leistungsfehler (mit dem Motorüberwachungssystem) erkennen und zur Speicherung eines P061E beitragen.
Die Überwachungsprozessoren des internen Steuermoduls sind für verschiedene Selbsttestaufgaben des Steuergeräts und die Gesamtverantwortung des internen Steuermoduls zuständig. Die Ein- und Ausgangssignale des Motorluftmassenberechnungssystems werden einem Selbsttest unterzogen und werden kontinuierlich vom PCM und anderen zugehörigen Steuergeräten überwacht. Das Getriebesteuergerät (TCM), das Traktionssteuergerät (TCSM) und andere Steuergeräte interagieren mit dem Bremslichtsignalstromkreis.
Der Bremslichtsignalstromkreis (auch Bremslicht genannt) wird (vom PCM und anderen Steuergeräten) mithilfe der Eingangssignale des Bremspedalsensors überwacht. Der Bremslichtsignalstromkreis ist ein integraler Bestandteil mehrerer Steuerungssysteme, die in OBD-II-Fahrzeugen verwendet werden. Die Geschwindigkeitsregelung und das Drehmomentwandler-Sperrsystem des Getriebes sind nur einige der häufigsten dieser Systeme. Der PCM und andere Steuergeräte empfangen Eingangssignale vom Bremslichtschalter und verwenden diese Eingaben, um verschiedene Funktionen entsprechend zu aktivieren und zu deaktivieren. Bremslichtsignaleingaben sind normalerweise auf EIN- oder AUS-Unterscheidungen beschränkt.
Immer wenn die Zündung eingeschaltet wird und der PCM unter Spannung steht, werden Selbsttests des internen Motorbremslichtsignalstromkreises gestartet. Zusätzlich zur Durchführung interner Selbsttests der Steuergeräte vergleicht das Controller Area Network (CAN) auch die Signale jedes einzelnen Moduls, um sicherzustellen, dass alle Steuergeräte ordnungsgemäß funktionieren. Diese Tests werden gleichzeitig durchgeführt.
Wenn der PCM einen internen Fehler im Bremslichtsignalstromkreis erkennt, wird ein Code P061E gespeichert und eine Störungsleuchte (MIL) kann aufleuchten. Mehrere Zündzyklen (mit einem Fehler) können für das MIL-Aufleuchten erforderlich sein.
Antriebsstrangsteuergerät PCM
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Codes des Prozessors des internen Steuermoduls sollten als schwerwiegend eingestuft werden. Ein gespeicherter Code P061E könnte zu einem unregelmäßigen Betrieb der Drehmomentwandlersperre des Getriebes oder einem nicht funktionierenden Tempomaten (Geschwindigkeitsregelung) führen.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Die Symptome eines Fehlercodes P061E können sein:
- Ruckelnder oder verzögerter Schaltvorgang (Getriebe)
- Motorabwürgen im Stand (beim Fahren)
- Nicht funktionierende Bremsleuchten
- Fehlende Drehmomentwandlersperre kann das Getriebe beschädigen
Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?
Die Ursachen für diesen Code können sein:
- Defekter Bremslichtschalter
- PCM-Programmierfehler oder defektes PCM
- Unterbrochener oder kurzgeschlossener Stromkreis oder Stecker im CAN-Bus
- Schlechte Masseverbindung des Steuergeräts
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Stromkreise zwischen Bremsschalter und PCM
Was sind die Fehlerbehebungs-Schritte für P061E?
Selbst für den erfahrensten und am besten ausgestatteten Fachtechniker kann die Diagnose eines P061E-Codes sehr schwierig sein. Es gibt auch die Frage der Neuprogrammierung. Ohne die notwendige Neuprogrammierungsausrüstung wird es unmöglich sein, ein defektes Steuergerät zu ersetzen und eine erfolgreiche Reparatur durchzuführen.
Wenn ECM/PCM-Stromversorgungscodes vorhanden sind, müssen diese offensichtlich behoben werden, bevor versucht wird, einen P061E zu diagnostizieren. Außerdem, wenn Bremslichtschalter-/Signal-Codes vorhanden sind, müssen diese zuerst diagnostiziert und repariert werden.
Befolgen Sie die Empfehlungen des Herstellers zum Testen der Bremslichtschalter. Ersetzen Sie defekte Komponenten bei Bedarf.
Mehrere vorläufige Tests können durchgeführt werden, bevor ein einzelnes Steuergerät als defekt erklärt wird. Ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle werden benötigt. Ein Oszilloskop kann ebenfalls nützlich sein.
Schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten ab. Sie sollten diese Informationen notieren, falls sich der Code als intermittierend herausstellt. Nach dem Aufzeichnen aller relevanten Informationen löschen Sie die Codes und testen das Fahrzeug, bis der Code zurückgesetzt wird oder der PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt. Wenn der PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und wird schwieriger zu diagnostizieren sein. Der Zustand, der die Speicherung des P061E verursacht hat, muss sich möglicherweise sogar verschlimmern, bevor eine Diagnose gestellt werden kann. Wenn der Code zurückgesetzt wird, fahren Sie mit dieser kurzen Liste vorläufiger Tests fort.
Bei dem Versuch, einen P061E zu diagnostizieren, können Informationen Ihr bester Werkzeug sein. Suchen Sie in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle nach technischen Servicebulletins (TSB), die den gespeicherten Code, das Fahrzeug (Jahr, Marke, Modell und Motor) und die gezeigten Symptome in Bezug setzen. Wenn Sie das richtige TSB finden, kann es Diagnoseinformationen liefern, die Ihnen erheblich helfen.
Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Steckeransichtszeichnungen, Steckerbelegungspläne, Bauteillokalisierungen, Verdrahtungsschemata und Diagnoseflussdiagramme zu erhalten, die mit dem betreffenden Code und Fahrzeug zusammenhängen.
Verwenden Sie das DVOM, um die Sicherungen und Relais der Steuergerätestromversorgung zu testen. Testen und ersetzen Sie durchgebrannte Sicherungen nach Bedarf. Sicherungen sollten unter Last getestet werden.
Wenn alle Sicherungen und Relais wie erwartet zu funktionieren scheinen, ist eine Sichtprüfung der mit dem Steuergerät verbundenen Verkabelung und Kabelbäume erforderlich. Sie sollten auch die Masseverbindungen an Fahrgestell und Motor überprüfen. Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Masseanschlussstellen für die zugehörigen Stromkreise zu erhalten. Verwenden Sie das DVOM, um die Integrität der Masseverbindung zu testen.
Überprüfen Sie die Systemsteuergeräte visuell auf Anzeichen von Wasser, Hitze oder Kollisionsschäden. Jedes beschädigte Steuergerät, insbesondere durch Wasser, sollte als fehlerhaft betrachtet werden.
Wenn die Stromversorgungs- und Masseanschlüsse des Steuergeräts intakt sind, ist ein defektes Steuergerät oder ein Programmierfehler des Steuergeräts zu vermuten. Der Austausch des Steuergeräts erfordert eine Neuprogrammierung. In einigen Fällen können Sie neu programmierte Steuergeräte über alternative Quellen kaufen. Andere Fahrzeuge/Steuergeräte erfordern eine Onboard-Neuprogrammierung, die nur von einem Händler oder einer anderen qualifizierten Quelle durchgeführt werden kann.
Im Gegensatz zu den meisten anderen Codes wird P061E wahrscheinlich durch ein defektes Steuergerät oder einen Programmierfehler des Steuergeräts verursacht.
Testen Sie die Integrität der Systemmasse, indem Sie das negative Testkabel des DVOM an Masse und das positive Testkabel an die Batteriespannung anschließen.