Was bedeutet das?
Dieser generische Diagnosefehlercode (DTC) für den Antriebsstrang gilt allgemein für viele OBD-II-Fahrzeuge. Dies kann unter anderem Fahrzeuge von Chevrolet, GMC, Dodge, Ram usw. umfassen.
Ein gespeicherter Code P0612 bedeutet, dass das Steuergerät des Antriebsstrangs (PCM) eine Fehlfunktion des internen Steuermoduls festgestellt hat. Das Problem betrifft den Teil des PCM, der das Relais des Kraftstoffeinspritzsteuermoduls steuert.
In einigen Fällen kann der Kraftstoffeinspritzregler getrennt vom PCM sein. Meistens ist er jedoch in den PCM integriert. Dies spart Automobilherstellern Platz, Zeit und Geld.
Ebenso kann das Relais des Kraftstoffeinspritzsteuermoduls ein integraler Bestandteil des PCM sein oder es kann sich um ein klassisches Relais handeln, das vom PCM entfernt ist. Konsultieren Sie eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle, um den Standort des Kraftstoffeinspritzsteuerrelais für das betreffende Fahrzeug zu bestimmen.
Immer wenn die Zündung eingeschaltet wird und der PCM unter Strom steht, werden mehrere Selbsttests des Controllers durchgeführt. Zusätzlich zur Durchführung interner Controllertests wird das Controller Area Network (CAN) verwendet, um die Signale jedes einzelnen Moduls zu vergleichen, um sicherzustellen, dass die verschiedenen Controller korrekt interagieren.
Bei der Überwachung der Funktion des Kraftstoffeinspritzrelais wird, wenn der PCM ein Problem erkennt, ein Code P0612 gespeichert und eine Motorkontrollleuchte (MIL) kann aufleuchten. Je nach wahrgenommener Schwere der Fehlfunktion können mehrere Fehlversuche für das Aufleuchten der MIL erforderlich sein.
Ein Kraftstoffpumpensteuermodul:
Kraftstoffpumpensteuermodul P0612
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Codes des internen Steuermoduls sollten immer ernst genommen werden. Ein gespeicherter Code P0612 könnte verschiedene Fahrprobleme verursachen, einschließlich einer Startunfähigkeit.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Die Symptome eines Fehlercodes P0612 können sein:
- Motorlaufprobleme
- Reduzierte Motorleistung
- Geringere Kraftstoffeffizienz
- Andere gespeicherte Codes
Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?
Die Ursachen für diesen Code können sein:
- Defekter PCM
- PCM-Programmierfehler
- Defektes PCM-Stromversorgungsrelais
- Unterbrochener oder kurzgeschlossener Stromkreis oder Steckverbinder im CAN-Bus
- Ausfall der PCM-Stromversorgung
- Ungenügende Masseverbindung des Steuermoduls
Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P0612?
Leider kann selbst der erfahrenste und bestausgestattete professionelle Techniker die Diagnose eines P0612-Codes als ziemlich schwierig empfinden. Es gibt auch die Frage der Neuprogrammierung. Ohne die notwendige Neuprogrammierungsausrüstung wird es unmöglich sein, einen defekten Controller zu ersetzen und eine erfolgreiche Reparatur durchzuführen.
Wenn ECM/PCM-Stromversorgungscodes vorhanden sind, müssen diese repariert werden, bevor versucht wird, einen P0612 zu diagnostizieren.
Es gibt mehrere vorläufige Tests, die durchgeführt werden können, bevor ein Controller als defekt erklärt wird. Ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle werden benötigt.
Schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten ab. Sie sollten diese Informationen notieren, falls sich der Code als intermittierend erweist. Nachdem Sie alle relevanten Informationen aufgezeichnet haben, löschen Sie die Codes und testen Sie das Fahrzeug, bis der Code zurückgesetzt wird oder der PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt. Wenn der PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, ist der Code intermittierend und wird schwieriger zu diagnostizieren sein. Der Zustand, der zur Speicherung von P0612 führte, muss sich möglicherweise sogar verschlimmern, bevor eine Diagnose gestellt werden kann. Wenn der Code zurückgesetzt wird, fahren Sie mit dieser kurzen Liste vorläufiger Tests fort.
Bei dem Versuch, einen P0612 zu diagnostizieren, können Informationen Ihr bester Werkzeug sein. Suchen Sie in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle nach technischen Servicebulletins (TSB), die den gespeicherten Code, das Fahrzeug (Jahr, Marke, Modell und Motor) und die aufgetretenen Symptome in Beziehung setzen. Wenn Sie das richtige TSB finden, kann es Diagnoseinformationen liefern, die Ihnen erheblich helfen.
Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Steckeransichtszeichnungen, Steckerbelegungspläne, Bauteillokalisatoren, Schaltpläne und Diagnoseflussdiagramme zu erhalten, die sich auf den Code und das betreffende Fahrzeug beziehen.
Verwenden Sie das DVOM, um die Sicherungen und Stromversorgungsrelais des Controllers zu testen. Achten Sie besonders auf das Kraftstoffeinspritzsteuerrelais, wenn es sich um ein externes Relais handelt. Befolgen Sie die Empfehlungen des Herstellers zum Testen des Relais mit dem DVOM. Wenn das Kraftstoffeinspritzsteuerrelais defekt ist und in den PCM integriert ist, muss der PCM ersetzt und neu programmiert werden. Ersetzen Sie durchgebrannte Sicherungen nach Bedarf. Sicherungen sollten unter Last getestet werden.
Wenn alle Sicherungen und Relais wie erwartet zu funktionieren scheinen, ist eine Sichtprüfung der Verkabelung und Kabelbäume im Zusammenhang mit dem Controller erforderlich. Sie sollten auch die Masseverbindungen an Chassis und Motor überprüfen. Verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um Masseanschlussstellen für die relevanten Stromkreise zu erhalten. Verwenden Sie das DVOM, um die Integrität der Masseverbindung zu testen.
Überprüfen Sie die Systemcontroller visuell auf Anzeichen von Wasser, Hitze oder Kollisionsschäden. Jeder Controller