Was bedeutet das?
Dieser Code ist ein generischer Antriebsstrang-Code. Er gilt als generisch, da er für alle Fahrzeugmarken und -modelle (ab 1996) anwendbar ist, obwohl die spezifischen Reparaturschritte je nach Modell leicht variieren können.
Der Keep-Alive-Speicher ist der Speicher, der im Antriebsstrangsteuermodul (PCM) bezüglich der Fahrzyklen gespeichert ist. Dieser Speicher verändert sich ständig basierend auf Fahrereingaben und Sensoreingaben. Wenn Sie die Batterie abklemmen, wird dieser Speicher gelöscht und der Computer wechselt in einen „dummen“ Modus, da er die fest eingestellten Parameter zur Steuerung des Motors verwendet und nicht die gelernten Werte basierend auf Eingaben, Fahrgewohnheiten und den Daten, die die Motorsensoren erfassen.
Dies unterscheidet sich vom „Limp-Modus“, da das PCM keinen Fehler erkennt. Der PCM-Speicher hat sich nicht an die erforderlichen Motorparameter angepasst. Wie erwähnt, sind es NICHT die programmierten Werte, sondern die sich ständig ändernden Werte, die zur Kraftstoffeffizienz, zum reibungslosen Betrieb, zu einfacheren Starts usw. beitragen. Diese Daten sind eine adaptive Formel, die vom PCM verwendet wird, um die Motorleistung, Kraftstoffwechsel, Kraftstoffanpassungen usw. zu verbessern.
Weitere interne Steuermodul-Fehlercodes beinhalten:
P0601 Internes Steuermodul Speicher-Prüfsummenfehler
P0602 Internes Steuermodul Programmierfehler
P0604 Internes Steuermodul RAM-Fehler
P0605 Internes Steuermodul ROM-Fehler
Foto eines PCM mit entferntem Deckel:
Symptome
Die Symptome eines DTC P0603 umfassen das Aufleuchten der MIL (Motorkontrollleuchte), es können jedoch auch andere Symptome auftreten, einschließlich, aber nicht beschränkt auf: Motorabwürgen, verschiedene Warnleuchten im Armaturenbrett, Modulkommunikationscodes, keine Startbedingung.
Ursachen
Mögliche Ursachen können sein:
Korrodierte Batteriepole oder lockere Anschlüsse
Verlegung der Kabel des Keep-Alive-Stromkreises (KAPWR)
Unterbrochenes Kabel im KAPWR-Stromkreis
Beschädigtes PCM, Wassereintritt / interner Defekt
Ausfall des Ladesystems
Defekt im Zündsystem, der zu Störungen durch sekundäre Zündspannung führt
Interner PCM-Programmfehler
Mögliche Lösungen
Dies ist ein ziemlich schwierig zu isolierendes Problem. Meiner Erfahrung nach handelt es sich sowohl um ein Verkabelungsproblem als auch um ein PCM-Problem. Es könnte sich um eine Störung von einer Komponente handeln, die das PCM beschädigt hat.
Überprüfen Sie die Batteriekabel. Es könnte so einfach sein wie ein stark korrodierter Pol oder eine lockere Verbindung. Überprüfen Sie auch alle Schaltungen und Verbindungen an der Sicherungsbox und am PCM.
Überprüfen Sie das Ladesystem. Lassen Sie das Auto laufen, während die Lichtmaschine abgeklemmt ist. Es könnten Störungen von der Lichtmaschine kommen. Kommt der Code zurück, wenn die Lichtmaschine abgeklemmt ist?
Untersuchen Sie die Kabelbäume, die in der Nähe des Zündsystems verlaufen. Störungen von diesen Komponenten könnten in den Stromkreis „eingestreut“ werden. Überprüfen Sie auch die Zündkerzenkabel, die Zündspule auf Risse oder Stellen, an denen Zündspannung „entweichen“ könnte.
Suchen Sie mit einem Voltmeter nach den Stromversorgungskreisen des PCM. Überwachen Sie die Spannungen, während Sie das Kabelbaum um den Motor und die Sicherungskästen schütteln, biegen und rütteln.
In vielen Fahrzeugen ist das PCM an einem geschützten Ort untergebracht. Das bedeutet, dass Wasser in das PCM-Gehäuse eingedrungen sein könnte. Auch die Möglichkeit von Vibrationsübertragung besteht. Wenn kein Fehler gefunden wird, könnte das Problem beim PCM selbst liegen.
Schließlich, wenn Ihr Fahrzeug einen getunten Chip oder ein Nachrüstprogramm hat, könnte dies das Problem sein. Außerdem aktualisieren viele Hersteller ständig die für Ihren Computer verfügbare Software; der Code könnte mit einem Reflash behoben werden.