Fehlercode P0589: Diagnose und Reparatur
Bei diesem Text handelt es sich um einen generischen Diagnosefehlercode (DTC) für den Antriebsstrang, der in der Regel für OBD-II-Fahrzeuge gilt. Dazu können, ohne darauf beschränkt zu sein, Fahrzeuge von Mazda, Alfa Romeo, Ford, Land Rover, Jeep, Dodge, Chrysler, Chevy, Nissan usw. gehören. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die genauen Reparaturschritte je nach Baujahr, Marke, Modell und Antriebsstrang-Konfiguration variieren.
Was bedeutet der Fehlercode P0589?
Die Geschwindigkeitsregelung (Tempomat) wurde für unseren Komfort entwickelt. Ihr einziges Ziel ist es, die vom Fahrer manuell vorgegebene Geschwindigkeit (via Bedientasten am Lenkrad, dem Multifunktionsschalter – also Blinker, Tempomat, Scheibenwischer etc. an der Lenksäule) zu halten.
Der Fahrer muss währenddessen nicht länger das Gaspedal betätigen. Wenn das Fahrzeug mit einem Automatikgetriebe ausgestattet ist, kann das System zudem die Schaltpunkte basierend auf den aktuellen Fahrbedingungen steuern und anpassen.
Im Allgemeinen lässt dieser Code mich vermuten, dass wir über den Multifunktionsschalter an Ihrer Lenksäule sprechen. Dennoch variieren die möglichen Fehlerquellen erheblich zwischen den Herstellern – recherchieren Sie entsprechend. Die Tempomat-Taste wäre ein guter Ausgangspunkt, um die möglichen Stellen einzugrenzen. Dieser Code bezieht sich auf einen spezifischen Eingangskreis im Tempomat-System. Um festzustellen, auf welchen Draht/Stromkreis Sie sich konzentrieren müssen, ziehen Sie das Wartungshandbuch zu Rate. Die Buchstaben in den Codes können und werden Ihre beste Referenz in Bezug auf die Identifizierung des Drahtes/Stromkreises sein, den Sie diagnostizieren/testen möchten.
Bei einem Fehler im „B“-Eingangskreis des Tempomat-Multifunktionsschalters leuchtet das Motorsteuergerät (ECU) proaktiv auf dem Armaturenbrett die Anzeige für P0589 und damit verbundene Codes auf (P0589, P0590, P0591, P0592 und P0593).
Was den Buchstaben „B“ betrifft, könnte dies dazu dienen, einen Stecker, einen Draht, eine Gruppe von Stromkreisen usw. zu unterscheiden. Auch hier gilt: Die Herstellerspezifikationen sind die beste Ressource, die Sie dafür haben können.
Der Code P0589 wird von der ECU gesetzt, wenn ein allgemeiner Fehler von der ECU im bzw. in den Eingangskreis(en) des „B“-Tempomat-Multifunktionsschalters erkannt wird.
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Die Schwere ist bei fast allen Tempomat-Fehlern als niedrig einzustufen, es gibt jedoch viele Ausnahmen. Für die meisten Fälle sollte dieser Fehler jedoch kein Grund für ernsthafte Besorgnis sein. Dennoch verschlimmern sich elektrische Probleme in der Regel mit der Zeit. Meistens wird die Behebung dieses Fehlers moderat erschwinglich sein.
Offensichtlich ist dies sehr subjektiv. Holen Sie sich also unbedingt die besten Preise ein und lassen Sie sich mehrere Kostenvoranschläge/Diagnosestrategien geben. Wer weiß, vielleicht helfen Ihnen die Arbeitsaufträge allein schon dabei, herauszufinden, womit Sie es zu tun haben. Halten Sie sich stets an die allgemeine Fahrzeugwartung.
Welche Symptome treten bei dem Code auf?
Die Symptome eines Fehlercodes P0589 können sein:
- Abnormale Fahrzeuggeschwindigkeiten bei aktiviertem Tempomat
- Tempomat funktioniert nicht
- Die Tempomat-Kontrollleuchte ist unabhängig von der Schalterstellung eingeschaltet
- Die gewünschte Geschwindigkeit für den Tempomat kann nicht eingestellt werden
Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?
Die Ursachen für diesen Code P0589 können sein:
- Defekter Multifunktions-/Tempomatschalter (z. B. klemmend, gebrochen, fehlend etc.)
- Problem mit der Verkabelung (z. B. Reibung an Teilen der Lenksäule/des Armaturenbretts, Wassereintritt, Korrosion etc.)
- Defekter Stecker (z. B. korrodierte Pins, gebrochene Plastikriegen, aufgequollener Steckergehäuse etc.)
- Flüssigkeiten/Schmutz/Staub im Tempomat-Knopf/Schalter, die zu abnormalem mechanischen Betrieb führen
- Problem mit dem ECU (z. B. Wassereintritt ins Steuergerätgehäuse, interner Kurzschluss, interne Überhitzung etc.)
Fehlerbehebungs-Schritte für P0589
Grundlegender Schritt Nr. 1
Sobald Sie den Multifunktions-/Tempomatschalter Ihres Fahrzeugs lokalisiert haben, inspizieren Sie ihn visuell auf jede Art von Verunreinigung. Es ist sehr einfach für Plastiktasten/-schalter, schmutzig/fettig/klebrig zu werden, was sie defekt und/oder abnormal funktionieren lässt. Stellen Sie sicher, dass die mechanische Funktion des Schalters frei und flüssig ist. Jedes Problem hier sollte sofort behoben werden. Wenn Ihr spezielles Scan-Tool/OBD-Lesegerät die Fähigkeiten hat, beobachten Sie den elektronischen Betrieb des Schalters über den DATA STREAM (der Name des Modus variiert hier zwischen den Lesegeräten, aber wichtig ist, einen Modus zu finden, um Echtzeit-Daten zu beobachten).
TIPP: Sprühen Sie keine Reinigungslösungen direkt auf den Knopf. Befeuchten Sie stattdessen ein sauberes Tuch leicht mit Wasser, Seife und Wasser, einem Armaturenbrett-Reiniger etc. und entfernen Sie vorsichtig Schmutz aus den Ritzen des Schalters. Eine Druckluftpistole hilft, Schmutz zu entfernen, ohne die Situation zu verschlimmern.
Grundlegender Schritt Nr. 2
Um Zugang zu den Steckern und Kabelbäumen zu erhalten, die in den Tempomat-/Multifunktionsschalter-Eingangskreis involviert sind, müssen Sie möglicherweise einige Plastikteile/Abdeckungen des Armaturenbretts entfernen. Seien Sie behutsam, wenn Sie mit Plastik arbeiten. Angenehme Raumtemperaturen tragen immer zur Leichtigkeit des Demontierens/Montierens von Armaturenbrett-/Innenraumplastik bei.
Wenn Sie leicht auf den Stecker zugreifen können, können Sie möglicherweise spezifische Fehlerbehebungs-Schritte anwenden, die in Ihrem Werkstatthandbuch bereitgestellt werden. Das Testen der Schalter wird höchstwahrscheinlich das Aufzeichnen elektrischer Werte mit Ihrem Multimeter beinhalten. Dies kann die Nutzung des Schalters während der Aufzeichnung und/oder statische Tests umfassen. Konsultieren Sie das Wartungshandbuch für die spezifische Marke und das Modell für das „Diagnosediagramm“.
Grundlegender Schritt Nr. 3
Ein Problem innerhalb der ECU ist meistens der letzte Ausweg in der Diagnose. Da es sich hierbei möglicherweise um eine der teuersten elektronischen Reparaturen handeln könnte, die Sie an Ihrem Fahrzeug durchführen könnten, überlassen Sie dies Fachleuten.