Was bedeutet der Fehlercode P0583?
Hierbei handelt es sich um einen generischen Diagnosecode (DTC) für den Antriebsstrang, der im Allgemeinen für OBD-II-Fahrzeuge gilt. Dazu können Fahrzeugmarken wie Dodge, Chrysler, Jeep, Chevy, Hyundai, Ram, Ford und andere gehören.
Es gibt viele Möglichkeiten, wie Ihr Fahrzeug den Tempomat steuern kann. Ein Ansatz, den Hersteller häufig verwenden, ist ein System, das durch Unterdruck gesteuert und betätigt wird.
Wie funktioniert das System?
Meistens wird Unterdruck als effiziente Methode zur Steuerung eines Tempomatservos oder einer ähnlichen Membransteuerung eingesetzt. Der Unterdrucksteuerkreis ist ein integraler Bestandteil für die einwandfreie Funktion dieses Systems. Das ECM (Motorsteuergerät) überwacht und passt die Steuerseite des Unterdrucks entsprechend den Anforderungen des Tempomats des Fahrers an. Wenn das ECM seine Überwachungsfähigkeiten für den Unterdrucksteuerkreis des Tempomats verliert, wird Ihr Tempomat höchstwahrscheinlich nicht mehr ordnungsgemäß funktionieren. Oft umfassen diese Systeme ein Unterdrucksolenoid, das für die Steuerung des Unterdrucks zur Steuerseite des Systems verantwortlich ist (d.h., es kontrolliert die Fahrzeuggeschwindigkeit, wenn der Tempomat aktiv ist). In anderen Systemen sind die Unterdruckaufgaben jedoch ausschließlich im Tempomatservo konsolidiert. Wie bei vielen Fehlern könnte dies streng genommen ein elektrisches Problem sein, das durch ein mechanisches Problem verursacht wird, oder umgekehrt, oder beides.
Bei der Überwachung der Sensoren, Schaltkreise, Schalter usw. Ihres Tempomats – ganz zu schweigen von all den anderen Systemen in Ihrem Fahrzeug – hat das ECM einen Fehler im Unterdrucksteuerkreis des Tempomats erkannt. Höchstwahrscheinlich liegt ein oder mehrere der überwachten elektrischen Werte außerhalb des zulässigen Bereichs (d.h. außerhalb der vom Hersteller gewünschten Werte).
Konkret weist P0583 auf eine Situation mit Niederspannung im elektrischen Unterdruckkreis des Tempomats hin.
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Um ehrlich zu sein, sollte dieser Fehler aus Sicherheitssicht nicht sehr besorgniserregend sein. Dennoch wird der Schweregrad als niedrig bis mittel eingestuft. Jedes Problem in einem Unterdrucksystem, das oft vom Motor bereitgestellt bzw. rückgeführt wird, sollte früher rather als später behoben werden, angesichts der möglichen Folgen, wenn man die Reparatur eines Unterdrucksystems vernachlässigt.
Ich würde sagen, wenn Sie spezifisch festgestellt haben, dass der Motor nicht von diesem Fehler betroffen ist (was typisch für Systeme ist, die nicht vom Ansaugtrakt gespeist werden) und Sie ohne Tempomat leben können, könnten Sie die Behebung dieses Fehlers verschieben, wenn Ihr Budget begrenzt ist oder andere Dinge höhere Priorität haben.
Welche Symptome treten bei diesem Code auf?
Die Symptome eines diagnostischen Codes P0583 können sein:
- Tempomat funktioniert nicht
- MKL (Motorkontrollleuchte) leuchtet
- Bestimmte Funktionen arbeiten nicht wie vorgesehen (z.B. Einstellen, Wiederaufnehmen, Beschleunigen etc.)
- Unregelmäßige Fahrzeuggeschwindigkeit, selbst wenn der Tempomat auf eine bestimmte Geschwindigkeit eingestellt ist
- Tempomat-Kontrollleuchte im Armaturenbrett leuchtet dauerhaft
- Eine oder mehrere Tempomat-Funktionen arbeiten nicht richtig
- Zischende Geräusche aus dem Motorraum
Ursachen
Die Ursachen für diesen Tempomat-Code P0583 können sein:
- Defektes Unterdrucksolenoid
- Defekter Tempomatservo
- Gebrochene/gerissene/getrennte/geknickte Unterdruckleitungen
- Mechanische Behinderung im Betriebsbereich des Tempomatservos
- Problem mit der Verkabelung (z.B. Kurzschluss, Unterbrechung, Korrosion, Widerstand, Scheuerstellen etc.)
- Problem mit dem ECM (Motorsteuergerät)
- Mechanische Verstopfung in den Unterdruckkanälen
- Festsitzender Tempomatservo-Zug
- Undichtigkeit im Motor-Unterdrucksystem
- Problem mit dem Stecker (z.B. gebrochene Rasten, korrodierte Pins, geschmolzene Gehäuse, fehlende Isolierung etc.)
Diagnose- und Fehlerbehebungs-Schritte für P0583
Der erste Schritt im Fehlerbehebungsprozess für jede Fehlfunktion ist die Suche in den Technischen Service-Bulletins (TSB) nach bekannten Problemen mit dem spezifischen Fahrzeug.
Erweiterte Diagnoseschritte werden fahrzeugspezifisch und erfordern möglicherweise die entsprechende Ausrüstung und fortgeschrittene Kenntnisse, um präzise zu arbeiten. Wir listen die grundlegenden Schritte unten auf, empfehlen jedoch für die zu Ihrem Fahrzeug spezifischen Schritte die Konsultation einer Reparaturanleitung für Ihr spezifisches Jahr/Marke/Modell/Antriebsstrang.
Grundlegender Schritt Nr. 1
Öffnen Sie die Motorhaube, um die Komponenten Ihres Tempomatsystems zu überprüfen. Verfolgen Sie die Unterdrucksteuerleitung, um zu sehen, wohin sie führt und was sie steuert. Wenn sie direkt zu einem Unterdrucksolenoid führt, inspizieren Sie die Unterdruckleitungen, die Solenoide und den Tempomatservo sorgfältig auf physische Schäden. Alles Offensichtliche sollte repariert/ersetzt werden, bevor Sie mit der Diagnose fortfahren.
HINWEIS: Überprüfen Sie beim Inspizieren des Tempomatservos auch, ob der Zug nicht klemmt, da dies dazu führen kann, dass der überwachte elektrische Wert überschritten wird.
Grundlegender Schritt Nr. 2
Wenn ein Tempomat-Unterdrucksolenoid vorhanden ist, wäre es ratsam, dessen elektrische Werte zu überprüfen, um die Möglichkeit eines internen Defekts auszuschließen. Konsultieren Sie das Wartungshandbuch Ihres Fahrzeugs für die genauen Werte und Verfahren. Ich habe sie an der Feuerwand, in den Radhäusern, an den Ansaugkrümmern usw. montiert gesehen. Stellen Sie also sicher, dass Sie mit dem richtigen Solenoid arbeiten, bevor Sie etwas tun. Wenn die gemessenen Werte außerhalb der vom Hersteller gewünschten Werte liegen, ersetzen Sie das Solenoid, löschen Sie die Motorkontrollleuchte und testen Sie das System.
Grundlegender Schritt Nr. 3
Wenn Sie eine Vakuumpumme zur Hand haben, wäre es eine gute Idee, den Unterdruck im System zu überwachen. Es ist äußerst wichtig, den Unterdruck von spezifischen Öffnungen im Ansaugsystem zu entnehmen. Im Allgemeinen befinden sich diese am Ansaugkrümmer selbst, aber konsultieren Sie Ihr Handbuch für Details. Dies hängt stark von den Spezifikationen Ihres Motors ab, aber normalerweise sollte bei Betriebstemperatur und mit korrekter Zündzeitpunkt-Einstellung der Unterdruckmesswert bei etwa 50 bis 55 kPa liegen.