Was bedeutet das?
Es handelt sich um einen generischen Diagnosefehlercode (DTC) für den Antriebsstrang und gilt allgemein für OBD-II-Fahrzeuge. Fahrzeugmarken können unter anderem Ford, Dodge, Ram, Jeep, Fiat, Nissan usw. umfassen.
Von den unzähligen Sensoren, die das ECM (Motorsteuergerät) überwachen und einstellen muss, um Ihren Motor in Betrieb zu halten, ist der Kurbelgehäusedrucksensor dafür verantwortlich, dem ECM Kurbelgehäusedruckwerte zu liefern, um eine gesunde Atmosphäre im Inneren aufrechtzuerhalten.
Wie Sie sich vorstellen können, gibt es im Motor eine Fülle von Dämpfen, insbesondere während des Betriebs, daher ist es für das ECM sehr wichtig, einen genauen Kurbelgehäusedruckwert zu haben. Es benötigt diesen nicht nur, um sicherzustellen, dass der Druck nicht zu hoch ist und möglicherweise Dichtungen und O-Ringe beschädigt, sondern es benötigt diesen Wert auch, um diese brennbaren Dämpfe über das PCV-System (Positive Crankcase Ventilation) im Motor zurückzuführen.
Unverbrauchte brennbare Kurbelgehäusedämpfe werden dem Ansaugtrakt zugeführt, damit der Motor sie verbrennt. Dies verbessert insgesamt die Emissionen und Ihre Kraftstoffeffizienz. Dennoch hat es sicherlich einen wertvollen Zweck für den Motor und das ECM, also stellen Sie sicher, dass Sie alle Probleme hier entsprechend beheben. Wie erwähnt, können Sie bei diesem Fehler anfällig für Dichtungsversagen, undichte O-Ringe, undichte Wellendichtungen usw. sein. Wie der Name des Sensors schon sagt, ist er meist am Kurbelgehäuse montiert.
Der Fehlercode P051A für den Kurbelgehäusedrucksensor-Schaltkreis und zugehörige Codes werden vom ECM (Motorsteuergerät) ausgelöst, wenn es einen oder mehrere elektrische Werte überwacht, die außerhalb des gewünschten Bereichs im Kurbelgehäusedrucksensor-Schaltkreis arbeiten.
Wenn Ihr Instrumentencluster mit dem Fehlercode P051A für den Kurbelgehäusedrucksensor-Schaltkreis leuchtet, hat das ECM (Motorsteuergerät) einen allgemeinen Fehler im Kurbelgehäusedrucksensor-Schaltkreis überwacht.
Ein Beispiel für einen Kurbelgehäusedrucksensor (dieser für einen Cummins-Motor):
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Ich würde sagen, im Großen und Ganzen würde dieser Fehler als moderat bis gering eingestuft werden. Im Grunde genommen riskieren Sie bei einem Ausfall keine drastischen sofortigen weiteren Schäden. Ich sage das, um die Tatsache zu betonen, dass es so schnell wie möglich behoben werden muss. Früher habe ich einige der möglichen Probleme erwähnt, wenn sie vernachlässigt werden, also behalten Sie diese im Hinterkopf.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Die Symptome eines diagnostischen Codes P051A können sein:
Reduzierte Kraftstoffeffizienz
Undichte Dichtungen
Kraftstoffgeruch
MIL (Motorkontrollleuchte) leuchtet
Motor läuft abnormal
Schlamm im Öl
Motor raucht schwarzen Ruß
Hohe/niedrige interne Kurbelgehäusedrücke
Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?
Die Ursachen
für diesen Motorcode P051A können sein:
Defekter Kurbelgehäusedrucksensor
Internes elektrisches Problem im Sensor
ECM-Problem
Defektes PCV-Ventil (Positive Crankcase Ventilation)
PCV-Problem (gebrochene Schläuche/Rohre, getrennte, beschädigte Leitungen usw.)
Verstopftes PCV-System
Schlammiges Öl (Feuchtigkeitsvorhandensein)
Wassereinbruch
Motor mit zu viel Öl befüllt
Was sind die Diagnose- und Fehlerbehebungs-Schritte für P051A?
Der erste Schritt im Fehlerbehebungsprozess für jede Fehlfunktion ist die Überprüfung der technischen Servicebulletins (TSB) auf bekannte Probleme mit dem spezifischen Fahrzeug.
Zum Beispiel sind wir uns eines bekannten Problems mit einigen Ford EcoBoost-Fahrzeugen und einigen Dodge/Ram-Fahrzeugen bewusst, die TSBs haben, die für diesen DTC und/oder verwandte Codes gelten.
Fortgeschrittene Diagnoseschritte werden sehr fahrzeugspezifisch und erfordern möglicherweise die entsprechende Ausrüstung und fortgeschrittenes Wissen, um genau zu arbeiten. Wir schließen die grundlegenden Schritte unten ein, verweisen aber auf eine reparaturspezifische Anleitung für Jahr/Marke/Modell/Antriebsstrang für die schrittweisen Anweisungen, die für Ihr Fahrzeug spezifisch sind.
Grundlegender Schritt Nr. 1
Als erstes würde ich für diesen Fehler den Ölverschluss oben am Motor öffnen (dies variiert), um nach offensichtlichen Anzeichen von Schlammablagerungen zu suchen. Schlamm kann durch etwas so Einfaches wie fehlende Ölwechsel oder längere Intervalle als empfohlen verursacht werden. Persönlich gesprochen, für konventionelles Öl, gehe ich nicht über 5.000 km hinaus. Für synthetisches Öl fahre ich etwa 8.000 km, manchmal 10.000 km. Das variiert je nach Hersteller, aber aus Erfahrung habe ich gesehen, dass Hersteller aus vielen verschiedenen Gründen längere Intervalle festlegen als allgemein empfohlen. Dennoch bleibe ich vorsichtig und ermutige Sie auch dazu. Ein PCV-Problem (Positive Crankcase Ventilation) kann auch Feuchtigkeit in das System bringen und Schlamm verursachen. Stellen Sie in jedem Fall sicher, dass Ihr Öl sauber und voll ist.
HINWEIS: Achten Sie darauf, den Motor nicht mit zu viel Öl zu befüllen. Starten Sie den Motor nicht, wenn dies passiert ist, lassen Sie Öl ab, um den Füllstand auf einen akzeptablen Bereich zu bringen.
Grundlegender Schritt Nr. 2
Testen Sie den Sensor gemäß den herstellerspezifischen gewünschten Werten aus Ihrem Servicehandbuch. Dies beinhaltet in der Regel die Verwendung Ihres Multimeters und das Testen verschiedener Werte zwischen den Anschlüssen. Notieren und vergleichen Sie die Ergebnisse mit den Spezifikationen für Ihre Marke und Modell. Alles, was außerhalb der Spezifikationen liegt, der Kurbelgehäusedrucksensor muss ersetzt werden.
Grundlegender Schritt Nr. 3
Da Kurbelgehäusedrucksensoren in der Regel direkt am Motorblock montiert sind, werden die beteiligten Kabelbäume und Drähte in Spalten und um Bereiche mit extremen Temperaturen herum verlegt (z.B. Abgaskrümmer). Seien Sie sich dessen bewusst, wenn Sie Sensor und Schaltkreise visuell inspizieren. Angesichts der Tatsache, dass diese Drähte und Kabelbäume den Elementen ausgesetzt sind, inspizieren Sie auf verhärtete/gerissene Drähte oder Feuchtigkeit im Kabelbaum.
HINWEIS: Der Stecker sollte fest verbunden und frei von Ölrückständen sein.