Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle neueren Fahrzeuge ab 1996 gilt (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Wenn Ihr OBD-II-Fahrzeug eine Störungsleuchte (MIL) und einen gespeicherten Code P0519 anzeigt, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) ein Problem mit der Leistung des Leerlaufluftregelsystems (IAC) erkannt hat. Wenn es spezifischere IAC-Codes gibt, sollten diese zuerst diagnostiziert und repariert werden.
Das IAC-System basiert auf einem linearen Stellmotor, der einen Kolben steuert, der die Menge an Luft reguliert, die die Drosselklappenplatte umgehen und in den Ansaugkrümmer gelangen darf. Die Steuerung der Luftmenge, die die Drosselklappenplatte umgehen darf, ist förderlich für die Steuerung der Motorleerlaufdrehzahl. Wenn die Drosselklappe geschlossen ist (im Leerlauf), darf nur sehr wenig Luft durch den Drosselklappenkörper in den Motor gelangen. Der Motor kann mit dieser geringen Luftmenge nicht im Leerlauf weiterlaufen und würde sicherlich absterben. Eine Hilfsluftquelle (Unterdruck) muss bereitgestellt werden, damit der Motor bei geschlossener Drosselklappe weiter im Leerlauf laufen kann. Natürlich wäre die Hilfsunterdruckquelle nachteilig für die Motorleistung und Energieeffizienz, wenn die Drosselklappe geöffnet ist (beim Beschleunigen). Daher die Notwendigkeit einer vollständig einstellbaren und vom PCM gesteuerten Unterdruckquelle.
Das Kolbengehäuse des IAC-Ventils ist mit zwei separaten Öffnungen gefertigt, die Luftdurchfluss ermöglichen. Das IAC-Ventil ist in der Regel auf dem Ansaugkrümmer, an oder in der Nähe des Drosselklappengehäuses, verschraubt. Es ist so positioniert, dass, wenn es geöffnet ist (der Kolben zieht sich aus der Öffnung zurück), Umgebungsluft hindurchströmen und in den Krümmer gelangen kann, und wenn es geschlossen ist (der Kolben blockiert die Öffnung), keine Umgebungsluft hindurchströmen kann.
Ein Beispiel für ein Leerlaufluftsteuerventil (IAC):
Das IAC ist selten vollständig geöffnet oder geschlossen, sondern befindet sich ständig in Bewegung; gesteuert vom PCM. Das PCM verwendet die Eingangssignale von Lambdasonden, Drosselklappenstellungsgeber und verschiedenen anderen Sensoren, um zu bestimmen, wie viel Luft die Drosselklappe umgehen darf. Wenn die Spannungs- und Massesignale zum IAC-Ventil angepasst werden (vom PCM), reagiert das Ventil entsprechend. Wenn die Motordrehzahlniveaus nicht mit den programmierten Sollgrenzen übereinstimmen, wird ein Code P0519 gespeichert und eine MIL kann aufleuchten.
Zugehörige Fehlercodes des Leerlaufluftregelsystems umfassen:
P0508 Leerlaufluftregelsystemkreis niedrig
P0509 Leerlaufluftregelsystemkreis hoch
P0511 Leerlaufluftregelkreis
P0518 Leerlaufluftregelkreis unterbrochen
Schweregrad und Symptome
Eine Fehlfunktion des Leerlaufluftregelsystems kann dazu führen, dass der Motor abwürgt oder mit einer unerwartet hohen Drehzahl im Leerlauf läuft. Dieser Code sollte als schwerwiegend behandelt und dringend behoben werden. Symptome eines P0519-Codes können sein:
Hohes Motordrehzahlniveau
Motorabwürgen, besonders im Leerlauf
Ungewöhnliche Geräusche aus dem Drosselklappengehäusebereich
Andere IAC-bezogene Codes
Ursachen
Mögliche Ursachen
für diesen Code sind:
Defekter IAC-Motor/Ventil
Motorvakuumleck
Offene oder kurzgeschlossene IAC-Steuerkabel oder -Stecker
Kohlenstoffablagerungen im Drosselklappengehäuse oder IAC-Ventil
PCM-Programmierfehler oder defektes PCM
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung der technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einem vom Hersteller veröffentlichten Fix sein und könnte Ihnen bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Um einen P0519-Code zu diagnostizieren, benötigte ich einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle (All Data DIY reicht aus).
Ich könnte damit beginnen, die gesamte Verkabelung und elektrischen Stecker des IAC-Systems zu überprüfen und solche zu reparieren, die beschädigt, korrodiert oder verbrannt sind. Ich würde auch den Motor auf Vakuumlecks überprüfen, die zu einer unkontrollierbaren Motordrehzahl beitragen könnten. Wenn Sie Vakuumlecks finden, reparieren Sie diese und überprüfen Sie das System erneut.
Als nächstes schließe ich den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufe alle gespeicherten Codes und Freeze-Frame-Daten ab. Ich schreibe diese gerne auf, falls dieser Code intermittierend ist. Jetzt lösche ich die Codes und teste das Fahrzeug, um zu sehen, ob er zurückgesetzt wird. Offensichtlich, wenn andere IAC-bezogene Codes gespeichert sind, muss ich diese zuerst diagnostizieren und reparieren. Überprüfen Sie auch alle technischen Servicebulletins und Sicherheitsrückrufe für das Fahrzeug und die betreffende Störung. Nachdem alle Reparaturen durchgeführt wurden, fahren Sie das Fahrzeug normal und lassen Sie das PCM in den Bereitschaftsmodus wechseln, bevor Sie das Problem als behoben erklären.
Als einfache Methode zum Testen des IAC-Systems, wenn die Motorleerlaufdrehzahl sehr hoch ist, löse ich vorsichtig (um die Dichtung oder den O-Ring zu schonen) das IAC-Ventil vom Motor und verwende einen Werkstattlappen und meine Finger, um die Motorleerlaufdrehzahl zu steuern. Wenn ich einen hohen Leerlaufzustand steuern kann, nachdem ich das IAC-Ventil entfernt habe, weiß ich, dass das IAC-System nicht richtig funktioniert. Wenn ich die Leerlaufdrehzahl nicht steuern kann, vermute ich, dass ein großes Vakuumleck vorliegt. Große Motorvakuumlecks können PCV-Ventile/Schläuche, Unterdruckschläuche, Bremskraftverstärker, Rückschlagventil oder -schläuche, eine blockierte offene EGR-Ventil, EGR-Dichtungsleck oder Ansaugkrümmerdichtungsleck umfassen.
Konsultieren Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle für die empfohlene Methode zum Testen des IAC-Motors mit dem DVOM. Ersetzen Sie den IAC-Motor/das Ventil, wenn er nicht den Herstellerspezifikationen entspricht.
Zusätzliche diagnostische Hinweise:
Trennen Sie alle zugehörigen Steuergeräte, bevor Sie den Schaltkreiswiderstand mit dem DVOM testen