Was bedeutet das?
Dieser Fehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge ab Baujahr 1996 gilt (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Wenn Ihr OBD-II-Fahrzeug eine Motorkontrollleuchte (MIL) und einen gespeicherten Code P0518 anzeigt, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) ein intermittierendes Problem mit dem Steuerkreis der Leerlaufluftsteuerung (IAC) erkannt hat. Wenn es spezifischere IAC-Codes gibt, sollten diese zuerst diagnostiziert und repariert werden.
Das IAC-System basiert auf einem Linearservomotor, der einen Kolben steuert, der die Luftmenge reguliert, die die Drosselklappenplatte umgeht und in den Ansaugkrümmer gelangt. Die Steuerung dieser Luftmenge ist entscheidend für die Regelung der Leerlaufdrehzahl. Wenn die Drosselklappe geschlossen ist (im Leerlauf), kann nur sehr wenig Luft durch den Drosselklappenkörper in den Motor gelangen. Der Motor könnte mit dieser geringen Luftmenge nicht im Leerlauf laufen und würde sicherlich absterben. Eine zusätzliche Luftquelle (Vakuum) muss bereitgestellt werden, damit der Motor bei geschlossener Drosselklappe im Leerlauf weiterlaufen kann. Natürlich wäre diese zusätzliche Vakuumquelle nachteilig für die Motorleistung und Kraftstoffeffizienz, wenn die Drosselklappe geöffnet ist (beim Beschleunigen). Daher die Notwendigkeit einer vollständig einstellbaren, vom PCM gesteuerten Vakuumquelle.
Der Kolbengehäuse des IAC-Ventils ist mit zwei separaten Öffnungen versehen, die Luft durchströmen lassen. Das IAC-Ventil ist in der Regel am Ansaugkrümmer, auf oder in der Nähe des Drosselklappengehäuses, verschraubt. Es ist so positioniert, dass bei geöffnetem Ventil (der Kolben zieht sich aus der Öffnung zurück) Umgebungsluft einströmen und in den Krümmer gelangen kann, und bei geschlossenem Ventil (der Kolben blockiert die Öffnung) keine Umgebungsluft durchströmen kann.
Ein Beispiel für ein Leerlaufluftsteuerventil (IAC):
Das IAC-Ventil ist selten vollständig geöffnet oder geschlossen, sondern befindet sich in ständiger Bewegung, gesteuert vom PCM. Das PCM nutzt Eingangssignale von Lambdasonden, Drosselklappenstellungsgeber und verschiedenen anderen Sensoren, um zu bestimmen, wie viel Luft die Drosselklappe umgehen darf. Wenn die Spannungs- und Massesignale zum IAC-Ventil (vom PCM) angepasst werden, reagiert das Ventil entsprechend. Wenn die Motordrehzahlen nicht mit den programmierten Sollwerten übereinstimmen, wird ein Code P0518 gespeichert und die MIL kann aufleuchten.
Zugehörige Fehlercodes des Leerlaufluftsteuerungssystems sind:
P0508 Leerlaufluftsteuerungssystemkreis niedrig
P0509 Leerlaufluftsteuerungssystemkreis hoch
P0511 Leerlaufluftsteuerungssystemkreis
P0518 Leerlaufluftsteuerungssystemkreis intermittierend
Schweregrad und Symptome
Eine Fehlfunktion des Leerlaufluftsteuerungssystems kann dazu führen, dass der Motor abwürgt oder mit einer unerwartet hohen Drehzahl im Leerlauf läuft. Dieser Code sollte als schwerwiegend behandelt und dringend behoben werden. Symptome eines P0518-Codes können sein:
Hohe Motordrehzahl
Motorabwürgen, besonders im Leerlauf
Ungewöhnliche Geräusche aus dem Drosselklappengehäusebereich
Andere IAC-bezogene Codes
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Code sind:
Defekter IAC-Motor/Ventil
Motorvakuumleck
Unterbrochene oder kurzgeschlossene IAC-Steuerkabel oder -Stecker
Kohlenstoffablagerungen im Drosselklappengehäuse oder IAC-Ventil
PCM-Programmierfehler oder defektes PCM
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Überprüfung technischer Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Ihr Problem könnte ein bekanntes Problem mit einer vom Hersteller veröffentlichten Lösung sein und könnte Ihnen bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Um einen P0518-Code zu diagnostizieren, benötigte ich einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle (All Data DIY reicht aus).
Ich würde damit beginnen, die gesamte Verkabelung und elektrischen Stecker des IAC-Systems zu überprüfen und beschädigte, korrodierte oder verbrannte Teile zu reparieren. Ich würde auch den Motor auf Vakuumlecks überprüfen, die zu einer unkontrollierbaren Motordrehzahl beitragen könnten. Wenn Sie Vakuumlecks finden, reparieren Sie diese und überprüfen Sie das System erneut.
Als nächstes schließe ich den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufe alle gespeicherten Codes und Free-Frame-Daten ab. Ich notiere mir diese, falls es sich um einen intermittierenden Code handelt. Dann lösche ich die Codes und teste das Fahrzeug, um zu sehen, ob der Code zurückkommt. Wenn andere IAC-bezogene Codes gespeichert sind, müssen diese natürlich zuerst diagnostiziert und repariert werden. Überprüfen Sie auch alle technischen Servicebulletins und Sicherheitsrückrufe für das Fahrzeug und das spezifische Problem. Nach allen Reparaturen fahren Sie das Fahrzeug normal, damit das PCM in den Bereitschaftsmodus wechseln kann, bevor Sie das Problem als behoben betrachten.
Als einfache Methode zum Testen des IAC-Systems, wenn die Motorleerlaufdrehzahl sehr hoch ist, löse ich vorsichtig (um die Dichtung zu schonen) das IAC-Ventil vom Motor und verwende ein Werkstatttuch und meine Finger, um die Motorleerlaufdrehzahl zu steuern. Wenn ich einen hohen Leerlaufzustand kontrollieren kann, nachdem das IAC-Ventil entfernt wurde, weiß ich, dass das IAC-System nicht richtig funktioniert. Wenn ich die Leerlaufdrehzahl nicht kontrollieren kann, vermute ich ein größeres Vakuumleck. Große Motorvakuumlecks können PCV-Ventile/-Schläuche, Unterdruckschläuche, Bremskraftverstärker, Rückschlagventile oder -schläuche, eine klemmende EGR-Ventil (offen), undichte EGR-Dichtungen oder undichte Ansaugkrümmerdichtungen umfassen.
Konsultieren Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle für die empfohlene Methode zum Testen des IAC-Motors mit dem DVOM. Ersetzen Sie den IAC-Motor/das IAC-Ventil, wenn er/es nicht den Herstellerspezifikationen entspricht.
Zusätzliche Diagnosehinweise:
Trennen Sie alle zugehörigen Steuergeräte, bevor Sie den Widerstand des Stromkreises mit dem DVOM testen