Was bedeutet das?
Dieser generische Diagnosefehlercode (DTC) für den Antriebsstrang gilt allgemein für viele OBD-II-Fahrzeuge. Dies kann unter anderem Fahrzeuge von Ford (Mustang, Escape, EcoBoost usw.), Dodge, Jeep, Land Rover, Nissan, VW usw. umfassen.
Wenn ein Code P050E gespeichert wird, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) eine Abgastemperatur unterhalb des Mindestschwellenwerts beim Kaltstart erkannt hat. Kaltstart ist ein Begriff, der eine Fahrstrategie beschreibt, die nur verwendet wird, wenn der Motor (oder unter) der Umgebungstemperatur ist.
Nach meiner beruflichen Erfahrung wird die Abgastemperatur nur in Fahrzeugen mit sauber verbrennenden Dieselsystemen überwacht.
Dieser Code tritt häufiger in geografischen Regionen mit extrem kalten Klimazonen auf.
Änderungen der Abgastemperatur sind entscheidend für die Reduzierung der Emissionen heutiger sauber verbrennender Dieselmotoren. Das PCM muss die Abgastemperatur überwachen, um sicherzustellen, dass die gewünschten Maßnahmen ergriffen werden, um diese drastischen Temperaturänderungen zu erreichen.
Die Systeme zur Einspritzung von Diesel-Abgasflüssigkeit (DEF) sind für die Einführung von DEF in den Katalysator und in andere Bereiche des Abgassystems verantwortlich. Diese DEF-Mischungen verursachen die notwendige Erhöhung der Abgastemperaturen, um schädliche Kohlenwasserstoffe und Stickstoffdioxidpartikel zu verbrennen, die im Abgassystem eingeschlossen sind. Das DEF-Einspritzsystem wird vom PCM gesteuert.
Während des Kaltstarts des Motors sollte die Abgastemperatur gleich oder nahe der Umgebungstemperatur sein. Wenn das PCM feststellt, dass die Abgastemperatur unter der Umgebungstemperatur liegt, wird ein Code P050E gespeichert und eine Störleuchte (MIL) kann aufleuchten. In den meisten Fällen sind mehrere Fehlfunktionen für das Aufleuchten der MIL erforderlich.
Kaltes Auto:
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Wenn ein Code P050E gespeichert wird, wird die DEF-Einspritzung wahrscheinlich deaktiviert. Dieser Code sollte als schwerwiegend eingestuft und dringend behoben werden.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Die Symptome eines Motorcodes P050E können sein:
Geringere Motorleistung
Geringere Kraftstoffeffizienz
Übermäßiger schwarzer Rauch aus dem Auspuff
Zugehörige DEF-Codes
Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?
Die Ursachen
für diesen Code können sein:
Defekter Abgastemperatursensor
Verbranntes oder beschädigtes Kabel des Abgastemperatursensors
Eingeschlossene Feuchtigkeit im Auspuff ist gefroren
PCM-Programmierfehler oder PCM-Fehler
Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P050E?
Ich würde meine Diagnose wahrscheinlich mit einer Suche nach anwendbaren technischen Servicebulletins (TSB) beginnen. Wenn ich eines finde, das zum Fahrzeug, den gezeigten Symptomen und den gespeicherten Codes passt, an dem ich arbeite, wird es mir wahrscheinlich helfen, P055E genau und schnell zu diagnostizieren.
Ich benötige einen Diagnosescanner, ein Infrarot-Thermometer mit Laserpointer, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Quelle für Fahrzeuginformationen, um diesen Code zu diagnostizieren.
Die Fahrzeuginformationsquelle wird mir Diagnoseflussdiagramme für den P055E, Schaltpläne, Steckeransichten, Steckerbelegungsdiagramme und Verfahren/Spezifikationen für Komponententests bereitstellen. Diese Informationen sind entscheidend für eine genaue Diagnose.
Nach einer Sichtprüfung der Verkabelung und Stecker des Abgastemperatursensors (mit Schwerpunkt auf der Verkabelung in der Nähe von Hochtemperaturbereichen) würde ich den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs anschließen und alle gespeicherten Codes und relevanten Daten abrufen. Die Scannercodedaten können später in meiner Diagnose nützlich sein. Ich würde sie aufschreiben und sicher aufbewahren. Jetzt würde ich die Codes löschen und das Fahrzeug (beim Kaltstart) testen, um zu sehen, ob der Code zurückgesetzt wird. Der Test sollte auch jegliche Feuchtigkeit entfernen, die zuvor im Abgassystem eingeschlossen gewesen sein könnte.
Verwenden Sie das DVOM, um den Abgastemperatursensor zu testen:
Stellen Sie das DVOM auf die Ohm-Einstellung
Trennen Sie den Sensor vom Kabelbaum
Verwenden Sie die Herstellerspezifikationen und Testverfahren, um den Sensor zu testen
Entsorgen Sie den Sensor, wenn er nicht den Herstellerspezifikationen entspricht
Wenn der Abgastemperatursensor in Ordnung ist, testen Sie die Referenzspannung und Masse am Abgastemperatursensor:
Bei eingeschaltetem Zündschlüssel und ausgeschaltetem Motor (KOEO) gehen Sie zum Stecker des Abgastemperatursensors
Stellen Sie das DVOM auf die entsprechende Spannungseinstellung (die Referenzspannung beträgt normalerweise 5 Volt)
Tasten Sie die Referenzstift des Abgastemperatursteckers mit dem positiven Prüfkabel des DVOM ab
Tasten Sie den Masseanschluss desselben Steckers mit dem negativen Prüfkabel des DVOM ab
Das DVOM sollte eine Referenz von 5 Volt (+/- 10%) anzeigen
Wenn die Referenzspannung gefunden wird:
Verwenden Sie die Datenstromanzeige des Scanners, um die Abgastemperatur zu beobachten
Vergleichen Sie die auf dem Scanner angezeigte Abgastemperatur mit der tatsächlichen Temperatur, die Sie mit dem IR-Thermometer gemessen haben
Wenn sich die beiden um mehr als den maximal zulässigen Schwellenwert unterscheiden, vermuten Sie einen Fehler des Abgastemperatursensors
Wenn beide den Spezifikationen entsprechen, vermuten Sie einen PCM-Fehler oder einen Programmierfehler
Wenn die Referenzspannung nicht gefunden wird:
Schließen Sie bei KOEO das negative Prüfkabel des DVOM an eine Batteriemasse an (während das positive Prüfkabel weiterhin die Referenzspannungsstift desselben Steckers abtastet), um zu sehen, ob Sie ein Spannungsproblem oder ein Masseproblem haben
Ein Spannungsproblem muss zum PCM zurückverfolgt werden
Ein Masseproblem muss zum entsprechenden Massepunkt zurückverfolgt werden
Der Abgastemperatursensor wird oft mit einem Lambdasonde verwechselt
Seien Sie vorsichtig, wenn Sie an einem heißen Auspuff arbeiten