Was bedeutet das?
Dieser generische Diagnosefehlercode (DTC) für den Antriebsstrang gilt allgemein für viele OBD-II-Fahrzeuge. Dies kann unter anderem Fahrzeuge von Hyundai, Subaru, Suzuki, Mazda, VW, Honda, Kia, Cadillac, Nissan, Audi usw. einschließen.
Ein gespeicherter Code P050A bedeutet, dass das Steuergerät des Antriebsstrangs (PCM) ein Problem mit dem Leerlaufluftregelsystem (IAC) festgestellt hat. Der Begriff „Kaltstart“ bezieht sich auf eine Motorsteuerungsstrategie, die nur umgesetzt wird, wenn der Motor (oder unter) Umgebungstemperatur ist.
Gesteuert vom PCM, ist das IAC-Ventil dafür verantwortlich, den Luftstrom durch die Drosselklappe und in den Ansaugkrümmer des Motors zu regulieren, wenn der Motor im Leerlauf läuft.
Bei geschlossener Drosselklappe kann nur sehr wenig Luft durch die Drosselklappenbohrung in den Motor gelangen. Der Motor würde mit dieser winzigen Luftmenge nicht sanft im Leerlauf laufen. Eine konstante Vakuumzufuhr wäre ineffizient, um einen gleichmäßigen Leerlauf zu fördern, da Schwankungen des atmosphärischen Drucks und der Motortemperatur unterschiedliche Grade an Ansaugluft erfordern. Eine automatisch einstellbare Methode zur Variation der Leerlaufluft ist erforderlich. Das IAC-Ventil erfüllt diese Anforderung.
Der IAC ist ein elektronisch gesteuertes Ventil, das am Drosselklappengehäuse montiert ist. Es besteht aus einem einzigen Gehäuse mit einem Elektromotor und einem Paar kleiner Luftkammern. Die beiden offenen Kammern haben ein kegelförmiges Ventil und einen Sitz zwischen sich. Der IAC ist nahe der Drosselklappenbohrung montiert, so dass eine Kammer mit einer Öffnung außerhalb der Drosselklappe ausgerichtet ist. Diese Kammer wird als Einlasskammer bezeichnet. Die zweite Kammer (Auslasskammer) ist so positioniert, dass sie mit einer Öffnung innerhalb der Drosselklappe ausgerichtet ist. Wenn das Ventil fest in den Sitz gedrückt wird, kann keine Luft zwischen den beiden Kammern passieren. Wenn das Ventil durch den Elektromotor vom Sitz angehoben wird, kann Umgebungsluft durch die Einlass- und Auslasskammern in den Ansaugkrümmer gesaugt werden.
Leerlaufluftsteuerventil (IAC):
Das PCM verwendet die Eingangsdaten von den Kurbelwellen- und Nockenwellenpositionssensoren, um die Motordrehzahl zu berechnen. Die Motorleerlaufdrehzahl ist auf einen spezifischen Drehzahlpegel programmiert, und das PCM nutzt den IAC-Motor, um diesen zu erreichen. Wenn die tatsächliche Motordrehzahl höher als die gewünschte Drehzahl ist, sendet das PCM ein Spannungssignal an den IAC-Motor. Der Motor schiebt das Ventil weiter in den Sitz, und der Luftstrom zum Motor wird eingeschränkt; der Drehzahlpegel sinkt entsprechend. Ebenso, wenn die tatsächliche Motordrehzahl niedriger als die gewünschte Drehzahl ist, sendet das PCM das entgegengesetzte Spannungssignal. Der Motor zieht das Ventil vom Sitz zurück, und mehr Luft darf in den Ansaugtrakt strömen; der Drehzahlpegel wird erhöht. Da der gewünschte Drehzahlpegel präzise und aggressiv vom PCM angesteuert wird, wird das Ventil kontinuierlich in sehr kleinen Schritten bewegt.
Wenn das PCM den Motordrehzahlpegel beim Kaltstart nicht effektiv steuern kann, wird ein Code P050A gespeichert und eine Motorkontrollleuchte (MIL) kann aufleuchten. Mehrere Fehlzündungen werden wahrscheinlich für das MIL-Aufleuchten erforderlich sein.
Wie schwerwiegend ist dieser DTC?
Ein Code P050A sollte als schwerwiegend betrachtet werden, da das Motorverhalten unter den Bedingungen leiden kann, die zu seiner Speicherung führen.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Die Symptome eines Motorcodes P050A können sein:
Hoher oder niedriger Motordrehzahlpegel
Der Motor kann im Leerlauf absterben
Es kann notwendig sein, das Gaspedal zu betätigen, damit der Motor startet
Ungewöhnliches Klopf- oder Klapperngeräusch vom IAC-Motor
Was sind einige der häufigen Ursachen für den Code?
Die Ursachen
für diesen Code können sein:
Defektes oder verschmutztes IAC-Ventil
Vakuumleck
Offene oder kurzgeschlossene Stromkreise oder Stecker
Defekter elektronischer Kühlmitteltemperatursensor (ECT)
Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung bei P050A?
Wenn Codes im Zusammenhang mit dem ECT gespeichert sind, diagnostizieren und reparieren Sie diese, bevor Sie versuchen, P050A zu diagnostizieren.
Einige Fahrzeuganwendungen zeigen ein hörbares Klopfen oder Knacken, wenn die Bedingungen für die Speicherung dieses Codes günstig sind. Wenn Sie an einem Fahrzeug von Ford mit einem gespeicherten Code P050A arbeiten und dieses Geräusch gehört wird, verdächtigen Sie einen defekten IAC.
Eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle, ein Diagnosescanner und ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) werden alle benötigt, um einen Code P050A zu diagnostizieren.
Testverfahren und -spezifikationen für Komponenten, Schaltpläne, Steckeransichten, Steckerbelegungspläne und Diagnoseflussdiagramme finden Sie in Ihrer Fahrzeuginformationsquelle. Diese werden für eine erfolgreiche Diagnose benötigt.
Eine Sichtprüfung des IAC-Ventils und aller zugehörigen Kabel und Stecker kann eine schnelle Diagnose ermöglichen. Suchen Sie nach Dampfschäden am Kabelbaum auf der Oberseite des Motors.
Wenn das IAC-Ventil und der Sitz durch Ruß verschmutzt sind, schließt das Ventil nicht richtig. Das Ventil kann bei einigen Fahrzeugen gereinigt werden, aber befolgen Sie die Empfehlungen des Herstellers genau.
Verwenden Sie das DVOM (Ohm), um den IAC-Motor zu testen. Trennen Sie den Motor vom Kabelbaum und verwenden Sie die Messleitungen, um den Widerstand zu messen. Wenn der IAC-Motor nicht den Spezifikationen entspricht, ist er defekt.
Wenn der IAC-Motor den Spezifikationen entspricht, schließen Sie den Stecker des IAC-Motors wieder an. Tasten Sie mit den Testleitungen des DVOM den Eingangsspannungskreis und die Masse am IAC-Stecker ab. Wenn die Spannung den Spezifikationen entspricht und Masse vorhanden ist, ist das IAC-Ventil/-Motor wahrscheinlich defekt.
Suchen Sie nach anwendbaren technischen Servicebulletins (TSB). Wenn Sie ein TSB finden, das zum Fahrzeugtyp, den Codes und den Symptomen passt, die Sie erleben, wird es Ihnen bei Ihrer Diagnose helfen.