Was bedeutet das?
Das Leerlauf-Luftsteuerventil regelt die Leerlaufdrehzahl des Motors. Im Leerlauf ist die Drosselklappe natürlich geschlossen. Das IAC wird computergesteuert und lässt nur eine bestimmte Menge Luft um die Drosselklappe strömen. Diese dosierte Luft steuert die Leerlaufgeschwindigkeit. Das IAC hat einen „Tauchkolben“ oder „Verschluss“, der sich bewegt, um den Luftumgehungskanal zu öffnen oder zu schließen.
Je mehr Luft das IAC um die Drosselklappe strömen lässt, desto höher ist der Leerlauf. Das PCM (Powertrain Control Module) verwendet das IAC-Ventil, um die korrekte Leerlaufdrehzahl bei variierenden Motoranforderungen aufrechtzuerhalten. Kann je nach Modell ein drei- oder vieradriges Bauteil sein.
Das PCM überwacht die Spannungen der IAC-Stromkreise. Wenn es eine falsche Spannung in einem oder mehreren Stromkreisen des IAC-Motors erkennt, wird P0505 gesetzt. HINWEIS: Probleme mit dem IAC wären nur im Leerlauf oder bei geschlossener Drosselklappe sichtbar.
Symptome
Die Symptome können umfassen:
MIL-Leuchte (Störungsleuchte)
Motor stirbt ab und kann nicht im Leerlauf laufen, es sei denn, das Gaspedal wird gedrückt
Abwürgen in Intervallen beim Loslassen des Gaspedals
Motor läuft möglicherweise mit zu hoher Leerlaufdrehzahl
Ursachen
Mögliche Ursachen
für einen P0505-Code sind:
IAC-Motorstecker beschädigt (Stecker und Pins auf Beschädigungen und Feuchtigkeit prüfen)
Ein oder mehrere IAC-Stromkreise unterbrochen oder mit Masse kurzgeschlossen
Ein oder mehrere IAC-Stromkreise sind mit der Spannung kurzgeschlossen
IAC defekt
PCM defekt
Mögliche Lösungen
Dies sollte eine recht einfache Diagnose sein. Beginnen Sie damit, die Fehlercodes zu löschen. Trennen Sie dann das IAC und starten Sie den Motor (dies kann dazu führen, dass weitere IAC-Codes gesetzt werden. Ignorieren Sie diese vorerst). Wenn der P0505-Code nicht zurückgesetzt wird, ersetzen Sie das IAC. Es schließt intern einen der IAC-Stromkreise kurz. Wenn der Code zurückkehrt, nachdem das IAC getrennt und der Motor gestartet wurde, wissen Sie, dass es nicht der IAC-Motor ist. Überprüfen Sie das Kabelbaum visuell bis zum PCM. Möglicherweise müssen Sie den Kabelbaum visuell inspizieren, indem Sie die gesamte Isolierung der Drähte entfernen. Es ist möglich, dass die Drähte miteinander oder mit anderen Drähten im Kabelbaum kurzgeschlossen sind.
Wenn es keine Verkabelungsprobleme gibt und der Code ständig zurückkehrt, während das IAC getrennt ist, können Sie das PCM überprüfen, indem Sie die IAC-Drähte vom PCM-Stecker entfernen (oder die Drähte an einer Stelle durchtrennen, an der sie leicht repariert werden können), und starten Sie dann den Motor (wenn Sie unsicher sind, tun Sie dies nicht. Bringen Sie es zu einem qualifizierten Fachmann). Wenn sich der Code jetzt nicht zurücksetzt, liegt ein Problem mit der Verkabelung vor. Überprüfen Sie die Kontinuität aller IAC-Drähte. Jeder Widerstand weist auf ein Problem hin. Überprüfen Sie die Spannung an allem (an diesem Punkt sollte an den Drähten keine Spannung anliegen, da sie an einem Ende durchtrennt und am IAC getrennt sind). Reparieren Sie sie bei Bedarf. Aber wenn der P0505-Code zurückgesetzt wird, nachdem die IAC-Drähte vom PCM-Stecker entfernt (oder durchtrennt) wurden, ersetzen Sie das PCM, da intern ein Problem mit dem IAC-Steuerkreis vorliegt.
Andere verwandte DTCs: P0506, P0507