Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle neueren Fahrzeuge ab 1996 gilt (Porsche, BMW, Ford, Cadillac, Volvo, Mini, Chevy, Chrysler, Toyota usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Wenn ein gespeicherter Code P0503 angezeigt wird, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) ein unterbrochenes, unregelmäßiges oder übermäßiges Spannungseingangssignal vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VSS) A erkannt hat. Die Bezeichnung A bezieht sich normalerweise auf den primären VSS in einem System, das mehrere Fahrzeuggeschwindigkeitssensoren verwendet.
OBD-II-Fahrzeuggeschwindigkeitssensoren sind typischerweise elektromagnetische Sensoren, die eine Art Zahnrad- oder Reluktanzring verwenden, der mechanisch an einer Achse, einem Getriebe-/Verteilergetriebeausgangswellen, einem Differentialgetriebe oder einer Kardanwelle befestigt ist. Wenn sich die Welle dreht, rotiert sie den Metall-Reluktanzring. Der Reluktanzring schließt einen Stromkreis mit dem stationären elektromagnetischen Sensor, wenn der Reluktor sehr nahe an der elektromagnetischen Spitze des Sensors vorbeiläuft. Die Kerben zwischen den Zähnen des Reluktanzrings erzeugen Unterbrechungen im Sensorstromkreis. Die Kombination aus Stromkreisschlüssen und -unterbrechungen wird vom PCM (und möglicherweise anderen Steuergeräten) als Spannungswellenformen erkannt.
Die Fahrzeuggeschwindigkeit wird vom PCM mithilfe der Eingangsdaten von einem oder mehreren Fahrzeuggeschwindigkeitssensoren überwacht. Das PCM vergleicht die VSS-Eingänge mit den Eingängen vom Antiblockiersystem-Steuergerät (ABCM) oder elektronischen Bremsensteuergerät (EBCM). Der primäre VSS-Eingang (A) wird wahrscheinlich vom VSS im Getriebe initiiert, aber sekundäre VSS-Eingänge können mithilfe eines oder mehrerer Raddrehzahlsensoren überwacht werden.
Ein typischer VSS oder Fahrzeuggeschwindigkeitssensor:
Wenn das PCM ein unterbrochenes, unregelmäßiges oder hohes Spannungseingangssignal vom primären VSS erkennt, wird ein Code P0503 gespeichert und eine Störleuchte kann aufleuchten. Ein unterbrochener, unregelmäßiger oder hoher Spannungseingang kann das Ergebnis eines elektrischen oder mechanischen Problems sein.
Fehlercodes im Zusammenhang mit dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor:
- P0500 Fehlfunktion des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors „A“
- P0501 Fahrzeuggeschwindigkeitssensor „A“ Bereich/Leistung
- P0502 Niedriger Eingang des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors „A“
Schweregrad des Codes und Symptome
Da die Bedingungen, die zu einem gespeicherten Code P0503 führen können, Probleme mit dem Fahrverhalten und ABS verursachen können, sollte er als schwerwiegend eingestuft und mit einem gewissen Maß an Dringlichkeit behandelt werden.
Die Symptome eines Codes P0503 können sein:
- Unregelmäßiger Betrieb von Tacho/Odometer
- Unregelmäßige Schaltmuster des Getriebes
- Andere Getriebe- und ABS-Codes können gespeichert werden
- Aufleuchten der Motorwartungsleuchte, Antischlupfregelung (ASR)-Leuchte oder ABS-Leuchte
- Unerwartetes Ein-/Ausschalten des Antischlupfsystems (falls vorhanden)
- Das ABS-System kann in einigen Fällen unbrauchbar gemacht werden
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Code sind:
- Übermäßige Ansammlung von Metallabrieb an den Geschwindigkeitssensoren
- Ein defekter Raddrehzahlsensor oder Fahrzeuggeschwindigkeitssensor
- Durchtrennte oder beschädigte Kabelbäume oder Stecker (insbesondere in der Nähe von Geschwindigkeitssensoren)
- Beschädigte oder abgenutzte Zähne an einem Reluktanzring
- Defektes PCM, ABCM oder EBCM
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ich bräuchte einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM), möglicherweise ein Oszilloskop und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle, um einen Code P0503 zu diagnostizieren. Ein Scanner mit integriertem DVOM und Oszilloskop wäre ideal für diese Diagnose.
Ich beginne meine Diagnose gerne mit einer Sichtprüfung der Systemverkabelung, Geschwindigkeitssensoren und Stecker. Ich würde bei Bedarf offene oder kurzgeschlossene Stromkreise reparieren und übermäßigen Metallabrieb von den betroffenen Sensoren reinigen. Wenn das Entfernen des Sensors möglich ist, würde ich zu diesem Zeitpunkt auch die Integrität des gesamten Reluktanzrings überprüfen.
Als nächstes würde ich den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs anschließen und alle gespeicherten Fehlercodes und Freeze-Frame-Daten abrufen. Notieren Sie sich diese Informationen, da sie sich im weiteren Verlauf Ihrer Diagnose als nützlich erweisen könnten. Löschen Sie nun die Codes und testen Sie das Fahrzeug, um zu sehen, ob die Symptome bestehen bleiben und/oder der Code zurückgesetzt wird.
Ein Trick, den viele professionelle Techniker anwenden, ist die Suche nach anwendbaren technischen Servicebulletins (TSB) in der Fahrzeuginformationsquelle. Wenn Sie ein TSB finden, das zu den Symptomen und gespeicherten Codes des betreffenden Fahrzeugs passt, werden die darin enthaltenen Diagnoseinformationen wahrscheinlich helfen, P0503 richtig zu diagnostizieren.
Beobachten Sie die Raddrehzahl und/oder Fahrzeuggeschwindigkeit (mithilfe des Scanner-Datenstroms) während des Fahrzeug-Fahrtests. Indem Sie den Datenstrom so reduzieren, dass nur die relevanten Felder angezeigt werden, können Sie die Geschwindigkeit und Genauigkeit der Lieferung der gewünschten Daten erhöhen. Inkonsistente, unregelmäßige oder hohe Messwerte von VSS- oder Raddrehzahlsensoren können Sie durch Eingrenzung des allgemeinen Bereichs der Systemfehlfunktion zu Problemen mit der Verkabelung, elektrischen Steckern oder dem Sensor führen.
Verwenden Sie das DVOM, um einen Widerstandstest am betreffenden Sensor durchzuführen, nachdem Sie den Problembereich identifiziert haben. Konsultieren Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle für die Herstellervorgaben bezüglich der VSS-Tests und ersetzen Sie Sensoren, die nicht den Spezifikationen entsprechen. Das Oszilloskop kann verwendet werden, um Live-Daten von jedem einzelnen VSS zu erfassen, indem Sie das Signalkabel des Sensors und das Massekabel des Sensors abtasten. Der Antriebsstrang muss in Betrieb sein, daher ist das Anheben oder Aufbocken des Fahrzeugs erforderlich, um diese Art von Test sicher durchzuführen.
Fahrzeuggeschwindigkeitssensoren werden häufig bei der regelmäßigen Wartung des Getriebes beschädigt, und Raddrehzahlsensoren (und Sensorkabelbäume) werden oft bei Bremsenreparaturen gebrochen. Wenn ein Code P0503 angezeigt wird (unmittelbar nach einer Reparatur), verdächtigen Sie einen beschädigten Sensorkabelbaum oder Sensor.
Zusätzliche Diagnosehinweise:
Führen Sie bei Widerstands- und Stromkreis-Kontinuitätstests mit einem DVOM immer die elektrischen Stecker der zugehörigen Steuergeräte ab – andernfalls könnte ein Steuergerät beschädigt werden
Seien Sie vorsichtig beim Entfernen von Sensoren aus Getriebegehäusen (für Tests), da heißes Getriebeöl schädlich sein kann