Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge ab Baujahr 1996 gilt (Chevy, Chevrolet, Isuzu, Cadillac, Subaru, Saab, Volvo, GMC, GM usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Ein gespeicherter Code P0502 bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) ein Niederspannungseingangssignal vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VSS) A erkannt hat. Die Bezeichnung A bezieht sich normalerweise auf den primären VSS in Systemen, die mehrere Fahrzeuggeschwindigkeitssensoren verwenden.
Die meisten Fahrzeuggeschwindigkeitssensoren sind elektromagnetische Sensoren, die eine Art Zahnrad oder Reluktanzringrad verwenden, das fest an einer Achse, einem Getriebe-/Verteilergetriebeausgangswellen, einem Differentialgetriebe oder einer Kardanwelle angebracht ist. Während sich die Welle dreht, dreht sich auch die Reluktanzvorrichtung, die einen Stromkreis mit dem stationären elektromagnetischen Sensor vervollständigt. Wenn der Reluktanzring sehr nahe an der elektromagnetischen Spitze des Sensors vorbeiläuft, erzeugen die Kerben im Reluktanzring Unterbrechungen im Sensorstromkreis. Die Kombination aus Stromkreisabschlüssen und -unterbrechungen wird vom PCM (und anderen Steuergeräten) als Spannungs-Wellenformen empfangen.
Das PCM überwacht die Fahrzeuggeschwindigkeit mithilfe der Eingangsdaten von einem oder mehreren Fahrzeuggeschwindigkeitssensoren und vergleicht sie mit den Eingaben des Antiblockiermoduls (ABCM) oder des elektronischen Bremssteuermoduls (EBCM). In einigen Fällen kann der sekundäre VSS-Eingang mithilfe eines oder mehrerer Raddrehzahlsensoren überwacht werden, aber der primäre VSS-Eingang (A) wird wahrscheinlich vom VSS im Getriebe initiiert.
Wenn das PCM ein niedriges Eingangsspannungssignal vom primären VSS erkennt, wird ein Code P0502 gespeichert und eine Störungsleuchte kann aufleuchten. Ein Niederspannungseingangszustand kann durch ein elektrisches oder mechanisches Problem verursacht werden.
Ein typischer VSS oder Fahrzeuggeschwindigkeitssensor:
Mit dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor verbundene Fehlercodes:
P0500 Fahrzeuggeschwindigkeitssensor „A“-Fehlfunktion
P0501 Fahrzeuggeschwindigkeitssensor „A“ Bereich/Leistung
P0503 Fahrzeuggeschwindigkeitssensor „A“ intermittierend/unregelmäßig/hoch
Schweregrad des Codes und Symptome
Da die Bedingungen, die zur Speicherung eines Codes P0502 führen können, Fahr- und ABS-Probleme verursachen können, sollte er als schwerwiegend eingestuft und so schnell wie möglich behandelt werden.
Die Symptome eines Codes P0502 können sein:
Unregelmäßiger Tacho-/Kilometerzählerbetrieb
Unregelmäßige Schaltmuster des Getriebes
Aufleuchten der Motorkontrollleuchte, der Schleuderschutz- oder ABS-Warnleuchte
Unerwartetes Ein-/Ausschalten des Schleuderschutzsystems (falls vorhanden)
Andere Getriebe- und ABS-Codes können gespeichert werden
Das ABS-System kann in einigen Fällen unbrauchbar gemacht werden
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Code sind:
Übermäßige Ansammlung von Metallabrieb an den Geschwindigkeitssensoren
Ein defekter Raddrehzahl- oder Fahrzeuggeschwindigkeitssensor
Durchtrennte oder beschädigte Kabelbäume oder Stecker (insbesondere in der Nähe von Geschwindigkeitssensoren)
Beschädigte oder abgenutzte Zähne an einem Reluktanzring
Defektes PCM, ABCM oder EBCM
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM), möglicherweise ein Oszilloskop und eine zuverlässige Quelle für Fahrzeuginformationen sind bei der Diagnose eines Codes P0502 erforderlich.
Normalerweise beginne ich meine Diagnose eines P0502 mit einer Sichtprüfung der Systemverkabelung, der Geschwindigkeitssensoren und der Stecker. Reparieren Sie offene oder kurzgeschlossene Stromkreise nach Bedarf und reinigen Sie übermäßigen Metallabrieb von den betroffenen Sensoren. Überprüfen Sie die Unversehrtheit des Reluktanzrings bei der Inspektion des Sensors.
Schließen Sie den Scanner an den Diagnosestecker des Fahrzeugs an und rufen Sie alle gespeicherten Fehlercodes und verfügbaren Freeze-Frame-Daten ab. Bevor Sie die Codes löschen, notieren Sie sich diese Informationen, da sie sich im weiteren Diagnoseverlauf als nützlich erweisen können.
Recherchieren Sie mithilfe Ihrer Fahrzeuginformationsquelle nach anwendbaren technischen Servicebulletins (TSB). Wenn Sie ein TSB finden, das zu den Symptomen und gespeicherten Codes des betreffenden Fahrzeugs passt, werden die darin enthaltenen Diagnoseinformationen wahrscheinlich helfen, den P0502 von hier aus zu diagnostizieren.
Verwenden Sie den Datenstrom des Scanners, um die Raddrehzahl und die Fahrzeuggeschwindigkeit während eines Fahrzeug-Fahrtests zu beobachten. Sie können den Datenstrom auf die Anzeige relevanter Felder beschränken, um die Geschwindigkeit und Genauigkeit der Lieferung der gewünschten Daten zu erhöhen. Inkonsistente oder unregelmäßige Messwerte von VSS- oder Raddrehzahlsensoren können Sie auf Probleme mit der Verkabelung, elektrischen Steckern oder dem Sensor hinweisen, indem Sie den allgemeinen Bereich der Systemfehlfunktion eingrenzen.
Nachdem Sie den VSS-Stromkreis lokalisiert haben, von dem der Niederspannungseingang ausgeht, verwenden Sie das DVOM, um einen Widerstandstest am betreffenden Sensor durchzuführen. Konsultieren Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle für die Herstellervorgaben zur VSS-Prüfung und ersetzen Sie Sensoren, die nicht den Spezifikationen entsprechen.
Verwenden Sie das Oszilloskop, um Live-Daten von jedem einzelnen VSS zu erfassen, indem Sie das Signalkabel des Sensors und das Massekabel des Sensors abtasten. Das Anheben oder Aufbocken des Fahrzeugs ist für die ordnungsgemäße Durchführung dieser Art von Test fast immer erforderlich. Sobald die Antriebsachse(n) sicher auf dem Boden fixiert sind, schalten Sie einen Gang ein, während Sie die Wellenform auf dem Oszilloskop beobachten. Konzentrieren Sie sich auf Störungen oder Unregelmäßigkeiten im Muster und führen Sie die Diagnose entsprechend durch.
Fahrzeuggeschwindigkeitssensoren können bei routinemäßigen Wartungsarbeiten beschädigt werden, während Raddrehzahlsensoren und Sensor-Kabelbäume häufig bei Bremsenreparaturen beschädigt werden. Wenn dieser Code unmittelbar nach einer Reparatur auftritt, verdächtigen Sie einen beschädigten Sensorkabelbaum, Stecker oder Sensor.
Zusätzliche Diagnosehinweise:
Wenn Sie Widerstands- und Stromkreis-Kontinuitätstests mit einem DVOM durchführen, trennen Sie immer die elektrischen Stecker der zugehörigen Steuergeräte – unterlassen Sie dies, da dies zu einem beschädigten Steuergerät führen könnte
Seien Sie vorsichtig, wenn Sie Sensoren aus Getriebegehäusen entfernen, da versehentlich heißes Getriebeöl austreten kann