Unzureichender Durchfluss des Sekundärluftsystems (Bank 1)
Was bedeutet das?
Dies ist ein generischer Fehlercode für den Antriebsstrang, was bedeutet, dass er alle Marken und Modelle ab dem Baujahr 1996 abdeckt. Die spezifischen Fehlerbehebungs-Schritte können jedoch je nach Fahrzeug variieren.
Das Sekundärluftsystem, das häufig in Fahrzeugen von Audi, BMW, Porsche und VW zu finden ist – aber auch in anderen Fahrzeugen verbaut sein kann – umfasst eine Luftpumpe, einen Abgaskrümmer, ein Rückschlagventil, einen Vakuumsteuerschalter, eine elektrische Eingangsschaltung für den Vakuumsteuerschalter und zahlreiche Vakuumleitungen.
Dieses System pumpt bei Kaltstarts Frischluft in das Abgassystem, um Sauerstoff zu den Abgasen zuzuführen. Dies gewährleistet eine vollständigere Verbrennung der schädlichen Kohlenwasserstoff-Emissionen. Nach etwa einer Minute schaltet sich das System ab.
Wenn die Luftpumpe oder das Rückschlagventil defekt sind, sind sie normalerweise einfach zu ersetzen. Die meisten Vakuumleitungen befinden sich jedoch unter oder hinter dem Ansaugkrümmer, was den Zugang in den meisten Fällen erschwert. Der Fehlercode P0491 weist auf ein Problem mit dem System hin – in der Regel, dass der Sekundärluftstrom auf Bank 1 zu gering ist. Bank 1 ist die Motorseite mit Zylinder 1. Für Bank 2 siehe Code P0492.
Weitere Fehlercodes für das Sekundärluftsystem sind P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F und P0492.
Symptome
Die Symptome eines Motorfehlers P0491 können sein:
- Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet auf
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für einen P0491 können sein:
- Defektes Rückschlagventil am Abgaskrümmer
- Defekte Sicherung oder Relais für die Sekundärluftpumpe
- Defekte Luftpumpe
- Undichter Ansaugschlauch
- Defekter Vakuumsteuerschalter
- Gelöste Vakuumleitung
- Eine Undichtigkeit in den Leitungen zwischen der Sekundärluftpumpe und dem Kombiventil
- Defekter Sekundärluftdrucksensor
- Das Kombiventil selbst ist defekt
- Die Sekundärluft-Einspritzdüse im Zylinderkopf könnte durch Kohlenstoffablagerungen verstopft sein
- Die Sekundärluftbohrungen im Zylinderkopf könnten blockiert sein
Diagnose- und Reparaturverfahren
Die meisten Diagnosetests sollten durchgeführt werden, wenn der Motor vollständig kalt ist. Einige Folgetests müssen möglicherweise warten, bis der Motor wieder vollständig abgekühlt ist – in der Regel einige Stunden. Einige Tests können auch zusätzliche Fehlercodes generieren. Denken Sie daran, alle Fehlercodes zu löschen, nachdem Sie das Problem gefunden und behoben haben.
Schritt-für-Schritt-Anleitung:
1. Prüfen Sie die Pumpe. Stellen Sie sicher, dass der Motor vollständig kalt ist. Entfernen Sie den Druckschlauch von der Pumpe oder dem Rückschlagventil am Krümmer – je nachdem, was leichter zugänglich ist. Lassen Sie jemanden den Motor starten, während Sie prüfen, ob die Pumpe läuft und Luft aus dem Ende des Schlauchs oder des Auslassstutzens pumpt (je nachdem, wo Sie ihn getrennt haben). Wenn Luft gepumpt wird, fahren Sie mit Schritt 4 fort; andernfalls mit Schritt 2.
2. Prüfen der Pumpe mit externer Spannung. Trennen Sie den Kabelbaum-Stecker der Pumpe. Legen Sie mit Überbrückungskabeln 12 Volt an die Pumpe an. Der Anschluss mit dem braunen Kabel ist Masse, der andere ist Plus. Wenn die Pumpe läuft, fahren Sie mit Schritt 3 fort; andernfalls muss die Pumpe ausgetauscht werden.
3. Prüfen der Spannungsversorgung. Stellen Sie sicher, dass der Motor kalt ist, schließen Sie das Multimeter an und lassen Sie dann jemanden den Motor starten. Testen Sie den Kabelbaum-Stecker der Pumpe, um sicherzustellen, dass er 12 Volt führt, indem Sie die Spannung zwischen den beiden Klemmen der Pumpensteckdose messen. Wenn Sie 12 Volt haben, wiederholen Sie die ersten drei Schritte, um sicherzustellen, dass kein Fehler unterlaufen ist. Wenn Sie keine 12 Volt haben, prüfen Sie die Sicherungen und das Relais. Wenn Sie eine defekte Sicherung oder ein defektes Relais finden, tauschen Sie es aus und wiederholen Sie diesen Schritt, um die Spannungsversorgung zu überprüfen.
4. Prüfen des Rückschlagventils. Stellen Sie sicher, dass der Motor vollständig kalt ist. Entfernen Sie den Druckschlauch vom Rückschlagventil. Prüfen Sie, ob beim Starten des Motors Luft aus dem Schlauch strömt. Stoppen Sie den Motor nicht. Schließt sich das Ventil nach etwa einer Minute und stoppt den Luftstrom? Wenn ja, funktioniert das Rückschlagventil einwandfrei. Wenn das Ventil nicht funktioniert hat, fahren Sie mit Schritt 5 fort. Wenn das Ventil offen bleibt, entfernen Sie die Vakuumsteuerleitung und starten Sie den Motor – für diesen Test muss der Motor nicht kalt sein. Wenn das Ventil offen bleibt, ist das Ventil defekt; schließt es sich, ist wahrscheinlich der Vakuumsteuerschalter das Problem.
5. Funktionsprüfung des Rückschlagventils mit Vakuumpumpe. Für diesen Schritt benötigen Sie eine Vakuumpumpe, die in Autoteileläden erhältlich ist. Starten Sie den Motor, während die Vakuumpumpe am Anschlussstutzen des Rückschlagventils angeschlossen ist. Wenn das Ventil geöffnet ist, lösen Sie das Vakuum. Wenn sich das Ventil schließt, ist es in Ordnung. Öffnet oder schließt sich das Ventil überhaupt nicht, muss es ersetzt werden.
6. Prüfen des Vakuums an der Steuerleitung. Lassen Sie den Motor vollständig abkühlen. Schließen Sie die Vakuumpumpe an die Steuerleitung am Rückschlagventil an. Starten Sie den Motor. Sie sollten mindestens 250-380 mbar (10-15 inchHg) Vakuum haben. Ist dies nicht der Fall, müssen Sie das Fahrzeug möglicherweise in eine Werkstatt bringen, da für weitere Diagnosen Motorbauteile demontiert werden müssen. Wenn kein Vakuum vorhanden ist oder die Werte schwach sind, fahren Sie mit Schritt 7 fort.
7. Überprüfen der Vakuumleitungen. Lokalisieren Sie den Vakuumsteuerschalter Ihres Fahrzeugs. Verfolgen Sie die Vakuumleitung vom Rückschlagventil zum Schalter. Achten Sie auf verhärtete Stellen, Risse oder gelockerte Verbindungen im Schlauch. Ersetzen Sie den Schlauch, falls gefunden, und wiederholen Sie den Test aus Schritt 6. Wenn Sie immer noch kein Vakuum haben, müssen Sie möglicherweise Motorbauteile entfernen, um Zugang zum Schalter zu erhalten.
8. Prüfen des Ansaugkrümmer-Vakuums. Entfernen Sie die Vakuum-Eingangsleitung vom Steuerschalter. Schließen Sie die Vakuumpumpe an die Eingangsleitung an, um das Krümmer-Vakuum bei laufendem Motor zu testen. Wenn Sie kein Vakuum haben, ersetzen Sie die Vakuumleitung und wiederholen Sie diesen Schritt.
9. Prüfen des Vakuumsteuerschalters. Legen Sie Vakuum am Eingangsstutzen des Vakuumsteuerschalters an. Das Ventil sollte geschlossen sein und die Pumpe sollte das Vakuum halten können. Legen Sie mit Überbrückungskabeln 12 Volt an die beiden Klemmen des Steuerschalters an. Wenn sich der Schalter nicht öffnet und das Vakuum von der Pumpe nicht abgibt, muss der Schalter ersetzt werden.
