P0482 Kühlerlüfter-Relais 2 Steuerkreis

Fehlercode P0482: Kühlerventilatorsteuerkreis – Bedeutung, Symptome und Diagnose

Was bedeutet der Fehlercode P0482?

Bei diesem Code handelt es sich um einen generischen Diagnosefehlercode (DTC) für den Antriebsstrang. Das bedeutet, dass er für alle Fahrzeugmarken und -modelle ab dem Baujahr 1996 gilt. Die konkreten Fehlerbehebungs-Schritte können jedoch je nach Fahrzeug variieren.

Wenn die Motorkontrollleuchte Ihres Fahrzeugs aufleuchtet und nach dem Auslesen des Fehlerspeichers der Code P0482 angezeigt wird, bezieht sich dieser auf den Steuerkreis des Kühlerventilators. Es handelt sich um einen generischen Code, der für alle OBD-II-Fahrzeuge (On-Board-Diagnose) gilt.

Während der Fahrt strömt ausreichend Luft durch den Kühler und kühlt den Motor effektiv. Wenn Sie das Fahrzeug anhalten, kann keine Luft mehr durch den Kühler strömen und die Motortemperatur beginnt zu steigen.

Das PCM (Antriebsstrangsteuergerät) erkennt den Temperaturanstieg des Motors über den Kühlmitteltemperatursensor (CTS), der in der Nähe des Thermostats sitzt. Wenn die Temperatur etwa 106 °C erreicht (der genaue Wert hängt von Marke, Modell und Motor ab), aktiviert das PCM das Kühlerventilatorrelais, um den Ventilator einzuschalten. Dies geschieht, indem es die Massezufuhr für das Relais bereitstellt.

Bei einem Problem in diesem Steuerkreis funktioniert der Ventilator nicht, was zu einer Überhitzung des Motors im Stand oder bei niedriger Geschwindigkeit führen kann. Wenn das PCM versucht, den Ventilator zu aktivieren, und der Befehl nicht mit dem erwarteten Ergebnis übereinstimmt, wird dieser Fehlercode gespeichert.

Hinweis: P0482 bezieht sich auf den Grundsteuerkreis. Die Codes P0480 und P0481 behandeln dasselbe Grundproblem, beziehen sich jedoch auf die verschiedenen Relais für die Ventilatorgeschwindigkeitsstufen.

Symptome

Die Symptome können umfassen:

Motorkontrollleuchte (Störungsanzeige) leuchtet auf und der Code P0482 wird gespeichert
Die Motortemperatur steigt, wenn das Fahrzeug steht und im Leerlauf läuft

Mögliche Ursachen

Die Ursachen für diesen DTC können sein:

Defektes Kühlerventilator-Relais 3
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Kabel des Ventilatorsteuerrelais
Schlechte elektrische Verbindungen im Steuerkreis
Defekter Kühlerventilator 3
Defekter Kühlmitteltemperatursensor
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Kabel des Kühlerventilators
Schlechte elektrische Verbindung im Kühlerventilator-Stromkreis
Fehlfunktion des Ansauglufttemperatursensors (IAT)
Klimaanlagen-Wählschalter
Klimaanlagen-Kältemitteldrucksensor
Fahrgeschwindigkeitssensor (VSS)

Diagnose- und Reparaturverfahren

Es ist immer ratsam, die technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug zu konsultieren, um zu sehen, welche Beschwerden zu diesem Code beim Kundendienst der Vertragswerkstatt eingegangen sind. Suchen Sie mit Ihrer bevorzugten Suchmaschine nach „technische Servicebulletins für [Ihr Fahrzeugmodell]“. Achten Sie auf den Code und die vom Hersteller empfohlenen Reparaturmaßnahmen. Dies ist auch eine gute Idee vor dem Kauf eines Fahrzeugs.

Viele Fahrzeuge haben zwei Kühlerventilatoren: einen für die Motorkühlung und einen zweiten für die Kühlung des Klimaanlagen-Kondensators sowie für zusätzliche Motorkühlung.

Der Ventilator, der nicht vor dem Klimaanlagen-Kondensator sitzt, ist der Hauptkühlerventilator und sollte zunächst im Fokus stehen. Zudem haben viele Fahrzeuge mehrstufige Ventilatoren, die bis zu drei Relais für niedrige, mittlere und hohe Geschwindigkeitsstufen benötigen.

Schritt-für-Schritt-Diagnose:

Sichtprüfung: Öffnen Sie die Motorhaube und führen Sie eine Sichtprüfung durch. Prüfen Sie den Ventilator und stellen Sie sicher, dass sich keine Hindernisse vor dem Kühler befinden, die den Luftstrom blockieren. Drehen Sie den Ventilator mit dem Finger (stellen Sie sicher, dass das Fahrzeug ausgeschaltet und der Schlüssel abgezogen ist). Wenn er sich nicht dreht, sind die Ventilatorlager verschlissen und der Ventilator ist defekt.
Elektrische Verbindung: Prüfen Sie die elektrische Steckverbindung des Ventilators. Trennen Sie den Stecker und suchen Sie nach Korrosion oder verbogenen Pins. Reparieren Sie diese bei Bedarf und verwenden Sie Kontaktfett auf den Anschlüssen.
Sicherungen und Relais: Öffnen Sie die Sicherungsbox und prüfen Sie die Sicherungen für das Kühlerventilator-Relais. Wenn sie in Ordnung sind, entfernen Sie die Kühlerventilator-Relais. Die Unterseite des Deckels der Sicherungsbox zeigt normalerweise die Positionen an; andernfalls schauen Sie im Fahrzeughandbuch nach.
Funktionsprüfung des Ventilators: Überbrücken Sie den Pluspol der Batterie mit dem Anschluss des Ventilatorsteckers – der Ventilator sollte laufen. Wenn nicht, trennen Sie den Stecker am Ventilator und prüfen Sie mit einem Ohmmeter die Durchgang zwischen der Relaisseite des Anschlusses und dem Ventilatorstecker. Bei Durchgang ist der Ventilator defekt. Andernfalls ist die Verkabelung zwischen Sicherungsbox und Ventilator fehlerhaft.
Prüfung der Relais: Wenn der Ventilator funktioniert hat, prüfen Sie die Relais. Überbrücken Sie den konstanten Pluspol mit dem geschalteten Pluspol des Relais und setzen Sie eine zusätzliche Brücke von der Minus-Klemme des Relais zur Masse. Das Relais sollte klicken. Prüfen Sie mit einem Ohmmeter, ob zwischen dem konstanten Pluspol und dem Ventilatoranschluss Durchgang besteht (der Stromkreis ist geschlossen). Schließt sich der Stromkreis nicht oder klickt das Relais nicht, ist das Relais defekt.
Kühlmitteltemperatursensor (CTS): Wenn die obigen Schritte keinen Fehler ergeben haben, prüfen Sie den CTS mit einem Ohmmeter. Ziehen Sie den Stecker, lassen Sie den Motor abkühlen und stellen Sie das Ohmmeter auf den 200.000-Ohm-Bereich. Messen Sie an den Anschlüssen des Sensors. Der Wert sollte bei einem kalten Motor bei etwa 2,5 kΩ liegen. Schließen Sie ihn wieder an und lassen Sie den Motor warm werden. Ziehen Sie den Stecker erneut (Motor aus) – der Widerstandswert sollte sich deutlich geändert haben. Ist das nicht der Fall, ist der Sensor defekt.
PCM-Prüfung: Wenn das obige Verfahren keinen Fehler findet, liegt die Wahrscheinlichkeit nahe, dass eine schlechte Verbindung zum PCM oder das PCM selbst die Ursache ist. Fahren Sie nicht fort, ohne Ihr Werkstatthandbuch zu konsultieren. Das Trennen des PCM kann zum Verlust der Programmierung führen, und das Fahrzeug startet möglicherweise nicht mehr, es sei denn, es wird zur Neuprogrammierung zum Händler geschleppt.