Fehlercode P0481: Kühlerventilatorsteuerkreis – Was bedeutet das?
Es handelt sich um einen generischen Diagnosefehlercode (DTC) für den Antriebsstrang, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeugmarken und -modelle ab dem Baujahr 1996 gilt. Die konkreten Fehlerbehebungs-Schritte können jedoch je nach Fahrzeug variieren.
Wenn die Motorkontrollleuchte Ihres Fahrzeugs aufleuchtet und Sie nach dem Auslesen des Fehlercodes den Code P0481 erhalten, bezieht sich dieser auf den Steuerkreis des Kühlerventilators. Dies ist ein generischer Code, der für alle OBD-II-Fahrzeuge (On-Board-Diagnose) gilt.
So funktioniert das System
Während der Fahrt strömt ausreichend Luft durch den Kühler und kühlt den Motor effektiv. Wenn Sie das Fahrzeug anhalten, kann keine Luft mehr durch den Kühler strömen und die Motortemperatur beginnt zu steigen.
Das PCM (Antriebsstrangsteuergerät) erkennt den Temperaturanstieg über den Kühlmitteltemperatursensor (CTS) in der Nähe des Thermostats. Wenn die Temperatur etwa 106 °C erreicht (der genaue Wert hängt von Marke, Modell und Motor ab), aktiviert das PCM das Kühlerventilatorrelais, indem es die Massezufuhr für das Relais schaltet.
Bei einem Problem in diesem Schaltkreis funktioniert der Ventilator nicht, was zu einer Motorüberhitzung im Stand oder bei niedriger Geschwindigkeit führen kann. Wenn das PCM versucht, den Ventilator zu aktivieren, und der Befehl nicht dem erwarteten Ergebnis entspricht, wird dieser Fehlercode gespeichert.
Hinweis: P0481 bezieht sich auf den Grundschaltkreis. Die Codes P0480 und P0482 behandeln dasselbe Grundproblem, beziehen sich jedoch auf die verschiedenen Relais für die Ventilatorgeschwindigkeitsstufen.
Symptome
Die Symptome können sein:
- Motorkontrollleuchte leuchtet auf und der Code P0481 wird gespeichert
- Die Motortemperatur steigt, wenn das Fahrzeug steht und im Leerlauf läuft
Mögliche Ursachen
Ursachen für diesen DTC können sein:
- Defektes Kühlerventilator-Relais 2
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Kabel des Ventilatorsteuerrelais
- Schlechte elektrische Verbindungen im Schaltkreis
- Defekter Kühlerventilator 2
- Defekter Kühlmitteltemperatursensor (CTS)
- Unterbrochene oder kurzgeschlossene Kabel des Kühlerventilators
- Schlechte elektrische Verbindung im Kühlerventilator-Schaltkreis
- Fehlerhafter Ansauglufttemperatursensor (IAT)
- Klimaanlagenschalter
- Klimaanlagen-Kältemitteldrucksensor
- Fahrgeschwindigkeitssensor (VSS)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Es ist immer ratsam, zunächst die technischen Servicebulletins (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeugmodell zu konsultieren, um zu sehen, welche bekannten Probleme und Lösungen es für diesen Code gibt.
Erste Sichtprüfung
Viele Fahrzeuge haben zwei Kühlerventilatoren – einen für die Motorkühlung und einen zweiten für den Kühlmittelkondensator der Klimaanlage. Der Ventilator, der nicht direkt vor dem Klimakondensator sitzt, ist der Hauptkühlerventilator und sollte zunächst überprüft werden. Zudem haben viele Fahrzeuge mehrstufige Ventilatoren, die bis zu drei Relais für niedrige, mittlere und hohe Geschwindigkeiten benötigen.
Öffnen Sie die Motorhaube und führen Sie eine Sichtprüfung durch. Stellen Sie sicher, dass keine Hindernisse vor dem Kühler den Luftstrom blockieren. Drehen Sie den Ventilator mit dem Finger (stellen Sie sicher, dass das Fahrzeug ausgeschaltet und der Schlüssel abgezogen ist). Wenn er sich nicht frei drehen lässt, sind die Ventilatorlager verschlissen und der Ventilator muss ausgetauscht werden.
Elektrische Verbindungen prüfen
Überprüfen Sie den elektrischen Anschluss des Ventilators. Trennen Sie den Stecker und suchen Sie nach Korrosion oder verbogenen Pins. Reinigen und reparieren Sie diese bei Bedarf und verwenden Sie Kontaktfett auf den Anschlüssen.
Öffnen Sie die Sicherungs- und Relaisbox und überprüfen Sie die Sicherungen für das Kühlerventilator-Relais. Wenn diese in Ordnung sind, entfernen Sie die Kühlerventilator-Relais. Die Unterseite des Abdeckung zeigt in der Regel deren Position, andernfalls ziehen Sie die Bedienungsanleitung zu Rate.
Funktionsprüfung von Relais und Ventilator
Die Funktion des PCM besteht darin, als Masseanschluss zu dienen, um Komponenten zu aktivieren – nicht, um Strom zu liefern. Die Ventilatorrelais sind im Prinzip nur ferngesteuerte Schalter.
Eine konstante Stromversorgung von der Batterie liegt an einem Anschluss jedes Relais. Diese schaltet den Ventilator ein, wenn der Stromkreis geschlossen wird. Ein geschalteter Plus-Anschluss liegt nur an, wenn die Zündung eingeschaltet ist. Der Masseanschluss dieses Stromkreises wird vom PCM verwendet, um das Relais durch Masse-Schaltung zu aktivieren.
Überbrücken Sie den Batterie-Plus-Anschluss mit dem Anschluss, der zum Ventilator führt – der Ventilator sollte laufen. Wenn nicht, trennen Sie den Anschluss am Ventilator und prüfen Sie mit einem Multimeter auf Durchgängigkeit zwischen der Ventilatorseite des Relaisanschlusses und dem Ventilatorstecker. Besteht Durchgängigkeit, ist der Ventilator defekt. Andernfalls ist die Verkabelung zwischen Relaisbox und Ventilator fehlerhaft.
Relais testen
Wenn der Ventilator funktioniert hat, prüfen Sie die Relais. Überbrücken Sie den konstanten Batterie-Plus-Anschluss mit dem geschalteten Plus-Anschluss und setzen Sie eine zusätzliche Brücke vom Masseanschluss des Relais zur Fahrzeugmasse. Das Relais sollte hörbar klicken. Prüfen Sie mit einem Ohmmeter, ob nun zwischen dem konstanten Batterieanschluss und dem Ventilatoranschluss Durchgängigkeit besteht (der Stromkreis ist geschlossen).
Schaltet das Relais nicht oder gibt es kein Klicken, ist das Relais defekt. Prüfen Sie alle Relais auf die gleiche Weise. Wenn am Relais kein geschalteter Plus anliegt, könnte der Zündschalter defekt sein.
Sensor prüfen
Wenn die bisherigen Tests keinen Fehler ergeben haben, prüfen Sie den Kühlmitteltemperatursensor (CTS) mit einem Ohmmeter. Ziehen Sie den Stecker, lassen Sie den Motor abkühlen und messen Sie den Widerstand an den Anschlüssen des Sensors. Der Wert liegt typischerweise bei hohem Widerstand im kalten Zustand. Schließen Sie den Sensor wieder an, lassen Sie den Motor warmlaufen, stoppen Sie ihn und messen Sie erneut (Achtung, heiß!). Der Widerstand sollte sich deutlich verringert haben. Ist dies nicht der Fall, ist der Sensor wahrscheinlich defekt.
Letzte Schritte
Wenn die oben genannten Verfahren keinen Fehler finden, liegt die Wahrscheinlichkeit nahe, dass eine schlechte Verbindung zum PCM oder das PCM selbst die Ursache ist. Fahren Sie ohne die Konsultation eines Reparaturhandbuchs nicht fort. Das Abziehen der PCM-Verbindung kann zum Verlust der Programmierung führen, was zur Folge haben kann, dass das Fahrzeug nicht mehr startet und zur Programmierung zum Händler geschleppt werden muss.