Was bedeutet der Fehlercode P046F?
Hierbei handelt es sich um einen generischen Diagnosefehlercode (DTC) für den Antriebsstrang, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeugmarken und -modelle ab dem Baujahr 1996 gilt. Die konkreten Fehlerbehebungs-Schritte können jedoch je nach Fahrzeug variieren.
Der On-Board-Diagnose-Fehlercode (OBD) P046F ist ein generischer Fehlercode, der ein intermittierendes oder unregelmäßiges Problem im elektrischen Schaltkreis „B“ des Abgasrückführungsventils (AGR-Ventil) beschreibt.
Zweck der AGR
Die Aufgabe des AGR-Ventils ist es, eine geregelte Menge an Abgasen in den Ansaugkrümmer einzuleiten. Das Ziel ist es, die Zylinderkopf-Temperaturen unter 1370 Grad Celsius (2500 Grad Fahrenheit) zu halten. Stickoxide (NOx) entstehen, wenn die Temperaturen diesen Wert überschreiten. NOx ist verantwortlich für Smog und Luftverschmutzung.
Die Motorsteuerung – entweder das Powertrain Control Module (PCM) oder das Electronic Control Module (ECM) – hat eine ungewöhnlich niedrige, hohe oder nicht vorhandene Signalspannung erkannt. Konsultieren Sie eine herstellerspezifische Reparaturanleitung, um zu bestimmen, welcher Sensor in Ihrem Fahrzeug genau als Sensor „B“ fungiert.
Funktionsweise der AGR
Der Fehlercode P046F bezieht sich auf das gleiche Grundproblem bei allen Fahrzeugen. Allerdings gibt es viele verschiedene Arten von AGR-Systemen, Sensoren und Aktivierungsmethoden. Die einzige Gemeinsamkeit ist, dass sie alle Abgase in den Ansaugkrümmer leiten, um die Verbrennungstemperaturen zu senken.
Die Zufuhr von verbrauchten Abgasen in den Motor zum falschen Zeitpunkt verringert die Leistung und kann zu ruppigem Leerlauf oder sogar zum Abwürgen des Motors führen. Aus diesem Grund ist die Motorsteuerung so programmiert, dass sie das AGR-Ventil nur bei Drehzahlen über 2000 U/min öffnet und es unter Last schließt.
Symptome
Die Symptome hängen von der Position des AGR-Ventils zum Zeitpunkt des Fehlers ab.
- Die Motorkontrollleuchte (MKL) wird voraussichtlich aufleuchten und der OBD-Code P046F wird gespeichert. Zusätzlich kann ein zweiter Code bezüglich eines AGR-Sensorfehlers gesetzt werden. Der Code P044C weist auf eine niedrige Sensorspannung hin, P044D auf eine hohe Spannung.
- Wenn das AGR-Ventil teilweise geöffnet stecken bleibt, läuft der Motor im Leerlauf unruhig oder stirbt ab.
- Klopfgeräusche („Nageln“) können unter Last oder bei hohen Drehzahlen auftreten.
- Möglicherweise treten auch gar keine spürbaren Symptome auf.
Mögliche Ursachen
- Defekter AGR-Sensor „B“
- Schaden in der Sensor-Kabelbaumverlegung
- AGR-Ventil ist in geschlossener Position festgekokt (durch Kohlenstoffablagerungen)
- Fehlendes Vakuum am AGR-Magnetventil
- Defektes AGR-Magnetventil
- Defekter AGR-Weggeber (Positionssensor)
- Defekter AGR-Differenzdrucksensor (DPFE-Sensor)
Reparaturverfahren
Alle AGR-Ventile haben eines gemeinsam: Sie leiten Abgas vom Auspuffkrümmer zurück in den Ansaugkrümmer. Darüber hinaus unterscheiden sie sich in ihren Methoden zur Steuerung der Ventilöffnung und zur Erfassung seiner Position.
Die folgenden Reparaturverfahren behandeln die häufigsten Probleme, die für die Mehrheit der AGR-Systemausfälle verantwortlich sind. Fehler in Kabelbäumen oder Sensoren erfordern die Konsultation eines Werkstatthandbuchs, um die richtigen Verfahren zur Identifizierung und Fehlerdiagnose der Kabel zu ermitteln.
Wichtige Hinweise vor der Fehlersuche
Bedenken Sie, dass die Verkabelung zwischen den Herstellern unterschiedlich ist und die Steuergeräte nicht gut reagieren, wenn an der falschen Leitung gemessen wird. Wenn Sie die falsche Leitung prüfen und eine zu hohe Spannung an den Sensoreingang des Steuergeräts anlegen, kann das Steuergerät zerstört werden.
Ebenso kann es vorkommen, dass das Steuergerät seine Programmierung verliert, wenn der falsche Stecker getrennt wird. In diesem Fall müsste das Fahrzeug von einer Vertragswerkstatt neu programmiert werden, bevor es wieder startet.
Häufige Fehlerbehebungs-Schritte
- Da der Code P046F eine Fehlfunktion im Schaltkreis „B“ anzeigt, prüfen Sie den Stecker des AGR-Sensors auf Korrosion, verbogene oder herausgedrückte Kontakte oder eine lockere Verbindung. Reinigen Sie gegebenenfalls Korrosion und setzen Sie den Stecker wieder auf.
- Ziehen Sie den elektrischen Stecker ab und entfernen Sie das AGR-Ventil. Prüfen Sie den Einlass- und Auslass des AGR-Ventils auf Verkokungen. Reinigen Sie alle Ablagerungen, sodass sich der Ventilteller (oder Kolben) wieder reibungslos auf und ab bewegen kann.
- Überprüfen Sie die Vakuumleitung vom AGR-Ventil zum Magnetventil und tauschen Sie sie bei Beschädigungen aus.
- Prüfen Sie den elektrischen Anschluss des Magnetventils auf Korrosion oder andere Defekte.
- Wenn es sich um ein Ford-Fahrzeug handelt, folgen Sie den beiden dünnen Vakuumschläuchen vom AGR-Ventil zum Differenzdrucksensor (DPFE-Sensor) an der Rückseite des Ansaugkrümmers.
- Prüfen Sie die beiden Druckschläuche auf Korrosion. In der Praxis verstopfen diese Schläuche oft mit Kohlenstoff aus dem Abgas. Verwenden Sie einen kleinen Taschen-Schraubendreher oder Ähnliches, um die Schläuche von Ablagerungen zu befreien. Oft funktioniert der Sensor danach wieder einwandfrei.
Wenn diese gängigen Tests das Problem nicht lösen, ist ein Werkstatthandbuch erforderlich, um die Verdrahtung und Schaltkreise weiter zu prüfen. Die beste Lösung ist oft, das Fahrzeug in eine Fachwerkstatt mit der entsprechenden Diagnoseausrüstung zu bringen. Dort können diese Art von Problemen schnell identifiziert und behoben werden.