Fehlercode P046D: Diagnose und Reparatur
Was bedeutet der Fehlercode P046D?
Es handelt sich um einen generischen Diagnosefehlercode (DTC) für den Antriebsstrang, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeugmarken und -modelle ab 1996 gilt. Die konkreten Fehlerbehebungs-Schritte können jedoch je nach Fahrzeug variieren.
Der On-Board-Diagnose-Code (OBD) P046D ist ein generischer Fehlercode, der ein intermittierendes oder unregelmäßiges Problem im elektrischen Schaltkreis „A“ des Abgasrückführungsventils (AGR-Ventil) anzeigt.
Die Aufgabe des AGR-Ventils ist es, eine geregelte Menge an Abgasen in den Ansaugkrümmer einzuleiten. Das Ziel ist es, die Zylinderkopf-Temperaturen unter 1370 Grad Celsius zu halten. Stickoxide (NOx) entstehen, wenn die Temperaturen 1370 Grad Celsius überschreiten. NOx ist verantwortlich für Smog und Luftverschmutzung.
Das Steuergerät – entweder das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) oder das Motorsteuergerät (ECM) – hat eine ungewöhnlich niedrige, hohe oder nicht vorhandene Signalspannung erkannt. Konsultieren Sie einen herstellerspezifischen Reparaturleitfaden, um zu bestimmen, welcher Sensor bei Ihrem Fahrzeugmodell der „A“-Sensor ist.
Der Fehlercode P046D bezieht sich auf das gleiche Problem bei allen Fahrzeugen, jedoch gibt es viele verschiedene Arten von AGR-Systemen, Sensoren und Aktivierungsmethoden. Die einzige Gemeinsamkeit ist, dass sie alle Abgase in den Ansaugkrümmer leiten, um die Zylinderkopf-Temperaturen zu senken.
Die Einleitung von verbrauchten Abgasen in den Motor zum falschen Zeitpunkt reduziert die Leistung und verursacht einen rauen Leerlauf oder Motorbrand. Aus diesem Grund öffnet die Motorsteuerung das AGR-Ventil nur, wenn die Motordrehzahl über 2000 U/min liegt, und schließt es unter Last.
Symptome
Die Symptome hängen von der Position des AGR-Ventils zum Zeitpunkt des Fehlers ab.
- Die Motorkontrollleuchte (MKL) wird aufleuchten und der OBD-Code P046D wird gespeichert. Zusätzlich kann ein zweiter Code bezüglich eines AGR-Sensorfehlers gespeichert werden. Der Code P044C weist auf eine niedrige Sensorspannung hin und P044D auf eine hohe Spannung.
- Wenn das AGR-Ventil teilweise offen steckt, läuft der Motor im Leerlauf unruhig oder stirbt ab.
- Klopfgeräusche können unter Last oder bei hoher Drehzahl gehört werden.
- Möglicherweise treten auch gar keine Symptome auf.
Mögliche Ursachen
- Defekter AGR-Sensor „A“
- Defekt im Kabelbaum des Sensors
- AGR-Ventil klemmt in geschlossener Position, und eine Kohlenstoffablagerung verhindert das Öffnen
- Fehlendes Vakuum am AGR-Magnetventil
- Defektes AGR-Magnetventil
- Defekter AGR-Wegaufnehmer
- Defekter AGR-Differenzdrucksensor
Reparaturverfahren
Alle AGR-Ventile haben eines gemeinsam: Sie leiten Abgas vom Auspuff zurück in den Ansaugkrümmer. Darüber hinaus unterscheiden sie sich in ihren Methoden zur Regelung der Ventilöffnung und zur Erfassung seiner Position.
Die folgenden Reparaturverfahren behandeln die häufigsten Probleme, die für die Mehrheit der AGR-Systemausfälle verantwortlich sind. Fehler in Kabelbäumen oder Sensoren erfordern die Konsultation eines Werkstatthandbuchs, um die richtigen Verfahren zur Identifizierung und Diagnose der Kabel zu bestimmen.
Bedenken Sie, dass die Verkabelung zwischen den Herstellern unterschiedlich ist und Steuergeräte nicht gut reagieren, wenn an der falschen Leitung gemessen wird. Wenn Sie die falsche Leitung prüfen und eine übermäßige Spannung an den Sensoreingang des Steuergeräts anlegen, kann das Steuergerät zerstört werden.
Ebenso kann das Steuergerät seine Programmierung verlieren, wenn der falsche Stecker getrennt wird, was dazu führen kann, dass das Fahrzeug nicht mehr anspringt, bis der Händler das Steuergerät neu programmiert.
- Da der Code P046D eine Fehlfunktion im Schaltkreis „A“ anzeigt, prüfen Sie den Stecker des AGR-Sensors auf Korrosion, verbogene oder herausgedrückte Anschlüsse oder eine lockere Verbindung. Reinigen Sie vorhandene Korrosion und setzen Sie den Stecker wieder auf.
- Ziehen Sie den elektrischen Stecker ab und entfernen Sie das AGR-Ventil. Prüfen Sie die Ein- und Auslassöffnungen des AGR-Ventils auf Kohlenstoffablagerungen (Verkokung). Reinigen Sie Verkokungen falls nötig, damit sich der Ventilteller frei und gleichmäßig auf und ab bewegen kann.
- Prüfen Sie die Vakuumleitung vom AGR-Ventil zum Magnetventil und ersetzen Sie sie, wenn Defekte festgestellt werden.
- Prüfen Sie den elektrischen Stecker des Magnetventils auf Korrosion oder andere Defekte.
- Wenn es sich um ein Ford-Fahrzeug handelt, folgen Sie den beiden Vakuumschläuchen vom AGR-Ventil zum Differenzdrucksensor (DPFE-Sensor) an der Rückseite des Ansaugkrümmers.
- Prüfen Sie die beiden Druckschläuche auf Korrosion. Erfahrungsgemäß verstopfen diese Schläuche oft mit Kohlenstoff aus dem Abgas. Verwenden Sie einen kleinen Taschen-Schraubendreher oder Ähnliches, um die Schläuche von Korrosion zu befreien; oft funktioniert der Sensor danach wieder einwandfrei.
Wenn diese häufigsten Tests das Problem nicht lösen konnten, ist ein Werkstatthandbuch erforderlich, um die Tests an den Verkabelungsschaltkreisen fortzusetzen. Die beste Lösung ist oft, das Fahrzeug in eine Fachwerkstatt mit der entsprechenden Diagnoseausrüstung zu bringen. Dort können diese Art von Problemen schnell identifiziert und repariert werden.