Was bedeutet das?
Bei Fahrzeugen mit Systemen zur Steuerung der Verdunstungsemissionen (EVAP) saugt der Motor überschüssige Kraftstoffdämpfe aus dem Kraftstofftank an, die andernfalls in die Atmosphäre entweichen würden. Ziel des Systems ist es, die Fahrzeugemissionen zu reduzieren.
Das Verdunstungsemissionssystem besteht aus dem Kraftstofftank, einer Ansaugleitung zur Aktivkohlefilterpatrone zur Aufnahme der Kraftstoffdämpfe, einem Drucksensor am Kraftstofftank, einem Entlüftungsventil an der Aktivkohlefilterpatrone, einer Ansaugleitung zum Entlüftungsstoppventil des Tankeinfüllstutzens und einer Ansaugleitung vom Entlüftungsventil der Aktivkohlefilterpatrone zum Ansaugkrümmer. Wenn der Motor abgestellt ist, sind das Entlüftungsstoppventil und das Tankentlüftungsventil geschlossen.
So kann kein Kraftstoff in die Atmosphäre entweichen. Wenn der Motor startet, öffnet sich das Entlüftungsventil am Tank, damit die eingeschlossenen Kraftstoffdämpfe durch den Motorunterdruck in den Ansaugkrümmer gesaugt werden können. Gleichzeitig öffnet sich auch das Entlüftungsstoppventil, um eine kleine Menge Luft in den Tank strömen zu lassen, die sich für ein besseres Gemisch mit den Kraftstoffdämpfen vermischt. Nach dem Entlüften und sobald der Drucksensor im Tank einen signifikanten Druckabfall anzeigt, schließen beide Ventile wieder und versiegeln das System.
Der Kraftstoffdampf wird über eine Vakuumleitung zur Motoransaugung geleitet, und das Entlüftungsventil bzw. das Magnetventil dosiert die gewünschte Menge an Kraftstoffdämpfen, gesteuert durch das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) oder das Motorsteuergerät (ECM). Das PCM/ECM überwacht die Spannung zum Entlüftungssteuerventil und hat eine höhere Spannung als erwartet erkannt.
Zugehörige Fehlercodes für das Entlüftungssteuerventil:
- P0443 Stromkreis des Entlüftungssteuerventils des Verdunstungsemissionskontrollsystems
- P0444 Stromkreis des Entlüftungssteuerventils des Verdunstungsemissionskontrollsystems – Unterbrechung
- P0445 Stromkreis des Entlüftungssteuerventils des Verdunstungsemissionskontrollsystems – Kurzschluss
- P0458 Stromkreis des Entlüftungssteuerventils des Verdunstungsemissionssystems – Niedriger Wert
Symptome
Die sichtbaren Symptome eines EVAP-Fehlercodes P0459 beschränken sich in der Regel auf das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte (MIL) oder der „Motor prüfen / Service Engine Soon“-Anzeige. Dieser Code kann von anderen Fehlercodes begleitet werden. In einigen Fällen kann es zu einem Benzingeruch und/oder einem leichten Rückgang der Kraftstoffeffizienz kommen.
Mögliche Ursachen
Ursachen für diesen DTC können sein:
- Defekte Sicherung oder defektes Relais
- Defektes Entlüftungssteuerventil
- Defekte EVAP-Entlüftungsmagnetventilsteuerung
- Problem mit der elektrischen Verkabelung des Kabelbaums oder des Motorsteckers
- Problem im elektrischen Stromkreis des Entlüftungssteuermagnetventils
- Fehlfunktion des PCM / ECM
Diagnose und Reparatur
Ein guter erster Schritt bei einem P0459-Fehler ist die Überprüfung technischer Servicebulletins (TSB), die für Ihr Baujahr, Ihre Marke und Ihr Modell gelten. Handelt es sich um ein bekanntes Problem, kann ein TSB Ihnen bei der Diagnose und Reparatur Zeit und Geld sparen.
Überprüfen Sie die Steckverbindungen des Motor-Kabelbaums visuell auf Beschädigungen, suchen Sie nach gequetschten Drähten, lockeren oder verbogenen Pins oder blanken, nicht isolierten Leitungen. Typischerweise wird das Entlüftungssteuerventil batteriegespeist und vom PCM/ECM mit einem Tastverhältnis ein- und ausgeschaltet. Identifizieren Sie anhand der Herstellerschaltpläne den verwendeten Schaltungstyp und prüfen Sie mit einem digitalen Voltmeter (DVOM) auf der Voltmeter-Skala die Batteriespannung bei eingeschalteter Zündung / abgestelltem Motor auf der Versorgungsseite des Steuermagnetventil-Steckers. Liegt keine Batteriespannung an, verfolgen Sie die Verkabelung zurück, um die Ursache zu ermitteln.
Prüfen Sie auf Kurzschluss gegen Masse, indem Sie den Kabelbaum am Steuerventilmagnetventil und die Spannungsquelle trennen. Verwenden Sie das DVOM auf der Ohm-Skala, wobei das Minuskabel mit einer bekannten guten Masse verbunden ist und das Pluskabel an jedem Ende, der das Steuerventilmagnetventil versorgt. Ist der Widerstand sehr niedrig, liegt vermutlich ein Kurzschluss gegen Masse vor; reparieren Sie den Kabelbaum. Prüfen Sie auf der Steuerseite des Kabelbaums auf Kurzschluss gegen Masse, indem Sie den Kabelbaum vom Steuerventilmagnetventil und vom PCM/ECM-Kabelbaum trennen. Identifizieren Sie den richtigen Draht und prüfen Sie mit dem DVOM auf der Ohm-Skala den Widerstand, wobei das Minuskabel mit einer bekannten guten Masse verbunden ist und das Pluskabel an einem der Drähte des Steuerstromkreises. Ist der Widerstand sehr niedrig, liegt vermutlich ein Kurzschluss gegen Masse vor; reparieren Sie den Kabelbaum.
Entlüftungssteuermagnetventil – Prüfen Sie die Durchgängigkeit an den Pins des Stecker des Entlüftungssteuermagnetventils, nachdem Sie den Stecker vom Kabelbaum entfernt haben, mit dem DVOM auf der Ohm-Skala. Stellen Sie sicher, dass der Widerstand den Herstellerspezifikationen entspricht. Prüfen Sie auf Kurzschluss gegen Masse mit dem DVOM, wobei das Minuskabel an einer bekannten guten Masse befestigt ist und das Pluskabel an jedem der Anschlusspins des Steuerventilmagnetventils. Der Widerstand sollte sehr hoch oder außerhalb des Messbereichs (OL) sein. Wird ein sehr niedriger Widerstand festgestellt, ist vermutlich das Steuerventilmagnetventil gegen Masse kurzgeschlossen; ersetzen Sie es durch eine bekannte gute Einheit.
Da das EVAP-System nur unter bestimmten Fahrbedingungen aktiviert wird, ist es notwendig, den Betrieb der EVAP-Steuerung mit einem geeigneten, fortschrittlichen Scan-Tool zu überwachen und einen Straßentest unter den erforderlichen Fahrbedingungen durchzuführen, um das EVAP-System zu aktivieren. Einige fortschrittliche Scan-Tools verfügen über einen internen Test, um das EVAP-System manuell zu aktivieren. Überprüfen Sie, ob das PCM/ECM das EVAP-System ansteuert. Funktioniert das System korrekt, muss der PCM/ECM-Kabelbaumstecker mit einem grafischen Multimeter oder einem Oszilloskop mit Tastverhältnisfunktion abgegriffen werden, wobei das Pluskabel am Pin des Entlüftungssteuerventils und das Minuskabel an einer bekannten guten Masse angeschlossen ist. Das Tastverhältnis sollte dem entsprechen, was vom PCM/ECM während des EVAP-Betriebs gesteuert wird. Ist kein Tastverhältnis vorhanden, könnte das PCM/ECM defekt sein.