Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für Fahrzeuge mit OBD-II gilt, die über einen Katalysatortemperatursensor verfügen (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge usw.). Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Der Katalysator ist eine der wichtigsten Emissionsvorrichtungen eines Fahrzeugs. Die Abgase strömen durch den Katalysator, wo eine chemische Reaktion stattfindet. Diese Reaktion wandelt Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoffe (HC) und Stickoxide (NOx) in harmloses Wasser (H2O) und Kohlendioxid (CO2) um.
Die Effizienz des Katalysators wird von zwei Sauerstoffsensoren überwacht; einer vor dem Katalysator und einer dahinter. Durch den Vergleich der Signale der Sauerstoffsensoren (O2) kann das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) feststellen, ob der Katalysator richtig funktioniert. Ein Standard-Zirkonium-O2-Sensor vor dem Katalysator schaltet sein Ausgangssignal schnell zwischen etwa 0,1 und 0,9 Volt um. Eine Anzeige von 0,1 Volt zeigt ein mageres Luft/Kraftstoff-Gemisch an, während 0,9 Volt auf ein fettes Gemisch hindeuten. Wenn der Katalysator richtig funktioniert, sollte der nachgeschaltete Sensor regelmäßig bei etwa 0,45 Volt liegen.
Die Effizienz und Temperatur des Katalysators gehen Hand in Hand. Wenn der Katalysator ordnungsgemäß funktioniert, sollte die Ausgangstemperatur etwas höher sein als die Eingangstemperatur. Die alte Faustregel war eine Differenz von 100 Grad Fahrenheit. Allerdings zeigen viele moderne Fahrzeuge möglicherweise nicht so einen großen Unterschied.
Es gibt keinen echten „Katalysatortemperatursensor“. Was die Codes in diesem Artikel beschreiben, bezieht sich auf den Sauerstoffsensor. Der Teil „Bank 2“ des Codes zeigt an, dass das Problem von der zweiten Bank des Motors kommt. Das heißt, die Bank, die den Zylinder Nr. 1 nicht enthält. „Sensor 2“ bezieht sich auf den Sensor, der nach dem Katalysator montiert ist.
Der Fehlercode P043B wird gesetzt, wenn das PCM ein Problem im Bereich oder in der Leistung des Kreislaufs des Katalysatortemperatursensors 2 von Bank 2 feststellt.
Schweregrad des Codes und Symptome
Der Schweregrad dieses Codes ist moderat. Die Symptome eines Motorcodes P043B können sein:
Motorkontrollleuchte
Schlechte Motorleistung
Reduzierte Kraftstoffeffizienz
Erhöhte Emissionen
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen P043B-Code sind:
Defekter Sauerstoffsensor
Verkabelungsprobleme
Ungleichmäßiges Luft/Kraftstoff-Gemisch
PCM-Programmierung / Defektes PCM
Diagnose- und Reparaturverfahren
Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung des nachgeschalteten Sauerstoffsensors und der entsprechenden Verkabelung. Suchen Sie nach lockeren Verbindungen, beschädigten Kabeln usw. Überprüfen Sie auch visuell und akustisch auf Abgaslecks. Ein Abgasleck kann einen falschen Sauerstoffsensorcode verursachen. Wenn Schäden festgestellt werden, reparieren Sie diese bei Bedarf, löschen Sie den Code und prüfen Sie, ob er zurückkommt.
Überprüfen Sie als Nächstes die technischen Servicebulletins (TSB) zu dem Problem. Wenn nichts gefunden wird, müssen Sie zur schrittweisen Diagnose des Systems übergehen. Das Folgende ist ein verallgemeinertes Verfahren, da die Tests für diesen Code je nach Fahrzeug variieren. Um das System genau zu testen, müssen Sie auf ein diagnosespezifisches Flussdiagramm für die Marke/Modell des Fahrzeugs verweisen.
Andere DTCs überprüfen
Codes von Sauerstoffsensoren werden oft aufgrund von Motorleistungsproblemen gesetzt, die ein ungleichmäßiges Luft/Kraftstoff-Gemisch verursachen. Wenn andere Fehlercodes gespeichert sind, sollten Sie diese zuerst beheben, bevor Sie mit der Diagnose des Sauerstoffsensors fortfahren.
Sensorfunktion überprüfen
Dafür ist es am besten, ein Scan-Tool oder noch besser ein Oszilloskop zu verwenden. Da die meisten Personen keinen Zugang zu einem Oszilloskop haben, behandeln wir die Diagnose des Sauerstoffsensors mit einem Scan-Tool. Schließen Sie das Scan-Tool an den OBD-Port unter dem Armaturenbrett an. Schalten Sie das Scan-Tool ein und wählen Sie den Spannungsparameter für Sensor 2 von Bank 2 aus der Datenliste. Bringen Sie den Motor auf Betriebstemperatur und visualisieren Sie den Sensorbetrieb auf dem Scan-Tool im Grafikmodus.
Der Sensor sollte eine stabile Anzeige von 0,45 Volt mit nur sehr kleinen Schwankungen haben. Wenn er nicht richtig reagiert, muss er wahrscheinlich ersetzt werden.
Stromkreis überprüfen
Sauerstoffsensoren erzeugen ihr eigenes Spannungssignal, das an das PCM zurückgesendet wird. Bevor Sie fortfahren, müssen Sie die werkseitigen Schaltpläne konsultieren, um festzustellen, welche Kabel welche sind. Autozone bietet kostenlose Online-Reparaturanleitungen für viele Fahrzeuge an und ALLDATADIY bietet Abonnements für einzelne Fahrzeuge an. Um die Durchgängigkeit zwischen Sensor und PCM zu überprüfen, drehen Sie den Zündschlüssel in die „Aus“-Position und trennen Sie den O2-Sensorstecker. Schließen Sie ein digitales Multimeter, das auf Ohm (Stromkreis unterbrochen) eingestellt ist, zwischen den Signalanschluss des PCM für den O2-Sensor und das Signalkabel. Wenn das Messgerät außerhalb des Bereichs (OL) anzeigt, gibt es eine Unterbrechung im Stromkreis zwischen PCM und Sensor, die lokalisiert und repariert werden muss. Wenn das Messgerät einen numerischen Wert anzeigt, besteht Durchgängigkeit.
Als nächstes möchten Sie die Masse-Seite des Stromkreises überprüfen. Drehen Sie dazu den Zündschlüssel in die „Aus“-Position und trennen Sie den O2-Sensorstecker. Schließen Sie ein digitales Multimeter, das auf Ohm (Stromkreis unterbrochen) eingestellt ist, zwischen den Masseanschluss des O2-Sensorsteckers (Kabelbaumseite) und die Fahrzeugmasse. Wenn das Messgerät außerhalb des Bereichs (OL) anzeigt, gibt es eine Unterbrechung auf der Masse-Seite des Stromkreises, die lokalisiert und repariert werden muss. Wenn das Messgerät einen numerischen Wert anzeigt, besteht Durchgängigkeit zur Masse.
Schließlich möchten Sie überprüfen, ob das PCM das Signal des O2-Sensors korrekt verarbeitet. Lassen Sie dazu alle Stecker verbunden und führen Sie einen rückwärtigen Prüfstift in den Signalanschluss des PCM ein. Stellen Sie das digitale Multimeter auf die Gleichspannungseinstellung. Vergleichen Sie bei warmem Motor die Spannungsanzeige auf dem Messgerät mit der auf dem Scan-Tool. Wenn beide nicht übereinstimmen, ist das PCM wahrscheinlich defekt oder muss neu programmiert werden.