Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für Fahrzeuge mit OBD-II gilt, die über einen Katalysatortemperatursensor verfügen (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge usw.). Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Der Katalysator ist eine der wichtigsten Emissionsvorrichtungen eines Fahrzeugs. Die Abgase strömen durch den Katalysator, wo eine chemische Reaktion stattfindet. Diese Reaktion wandelt Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoffe (HC) und Stickoxide (NOx) in harmloses Wasser (H2O) und Kohlendioxid (CO2) um.
Die Effizienz des Katalysators wird von zwei Sauerstoffsensoren überwacht; einer ist vor dem Katalysator und einer dahinter montiert. Durch den Vergleich der Signale des Sauerstoffsensors (O2) kann das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) feststellen, ob der Katalysator richtig funktioniert. Ein Standard-Zirkonium-O2-Sensor vor dem Katalysator schaltet sein Ausgangssignal schnell zwischen etwa 0,1 und 0,9 Volt um. Eine Anzeige von 0,1 Volt zeigt ein mageres Luft/Kraftstoff-Gemisch an, während 0,9 Volt ein fettes Gemisch anzeigt. Wenn der Katalysator richtig funktioniert, sollte der nachgeschaltete Sensor regelmäßig bei etwa 0,45 Volt liegen.
Die Effizienz und Temperatur des Katalysators gehen Hand in Hand. Wenn der Katalysator ordnungsgemäß funktioniert, sollte die Ausgangstemperatur etwas höher sein als die Eingangstemperatur. Die alte Faustregel war eine Differenz von 100 Grad Fahrenheit. Viele moderne Fahrzeuge zeigen jedoch möglicherweise nicht so einen großen Unterschied.
Es gibt keinen echten „Katalysatortemperatursensor“. Was die Codes in diesem Artikel beschreiben, bezieht sich auf den Sauerstoffsensor. Der Teil „Bank 2“ des Codes zeigt an, dass das Problem von der zweiten Bank des Motors kommt. Das heißt, die Bank, die Zylinder Nr. 1 nicht enthält. „Sensor 1“ bezieht sich auf den Sensor, der vor dem Katalysator montiert ist.
Der Fehlercode P0438 wird gesetzt, wenn das PCM ein Signal des Katalysatortemperatursensors erkennt. Dies weist normalerweise auf einen offenen Stromkreis hin.
Zugehörige Diagnosecodes sind:
P0435 Fehler im Katalysatortemperatursensor-Stromkreis (Bank 2, Sensor 1)
P0436 Bereich/Leistung des Katalysatortemperatursensor-Stromkreises (Bank 2, Sensor 1)
P0437 Niedriger Katalysatortemperatursensor-Stromkreis (Bank 2, Sensor 1)
Schweregrad des Codes und Symptome
Der Schweregrad dieses Codes ist moderat. Die Symptome eines Motorcodes P0438 können sein:
Kontrollleuchte für Motor
Schlechte Motorleistung
Reduzierter Kraftstoffverbrauch
Erhöhte Emissionen
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen P0438-Code sind:
Defekter Sauerstoffsensor
Verkabelungsprobleme
Ungleichmäßiges Luft/Kraftstoff-Gemisch
PCM-Programmierung / Defektes PCM
Diagnose- und Reparaturverfahren
Beginnen Sie mit der Sichtprüfung des vorderen Sauerstoffsensors und der entsprechenden Verkabelung. Suchen Sie nach lockeren Verbindungen, beschädigter Verkabelung usw. Überprüfen Sie auch visuell und akustisch auf Abgaslecks. Ein Abgasleck kann einen falschen Sauerstoffsensorcode verursachen. Wenn Schäden festgestellt werden, reparieren Sie diese bei Bedarf, löschen Sie den Code und prüfen Sie, ob er zurückkommt.
Überprüfen Sie als Nächstes die technischen Servicebulletins (TSB) zu diesem Problem. Wenn nichts gefunden wird, müssen Sie zur schrittweisen Diagnose des Systems übergehen. Das Folgende ist ein verallgemeinertes Verfahren, da die Tests für diesen Code je nach Fahrzeug variieren. Um das System genau zu testen, müssen Sie auf ein diagnosespezifisches Flussdiagramm für die Marke/Modell des Fahrzeugs verweisen.
Überprüfen Sie andere DTCs
Sauerstoffsensorcodes werden oft aufgrund von Motorleistungsproblemen gesetzt, die ein ungleichmäßiges Luft/Kraftstoff-Gemisch verursachen. Wenn andere Fehlercodes gespeichert sind, sollten Sie diese zuerst beheben, bevor Sie mit der Diagnose des Sauerstoffsensors fortfahren.
Überprüfen Sie den Sensorbetrieb
Dafür ist es am besten, ein Scan-Tool oder noch besser ein Oszilloskop zu verwenden. Da die meisten Personen keinen Zugang zu einem Oszilloskop haben, behandeln wir die Diagnose des Sauerstoffsensors mit einem Scan-Tool. Schließen Sie das Scan-Tool an den OBD-Port unter dem Armaturenbrett an. Schalten Sie das Scan-Tool ein und wählen Sie den Spannungsparameter für Bank 2 Sensor 1 aus der Datenliste. Bringen Sie den Motor auf Betriebstemperatur und visualisieren Sie den Sensorbetrieb auf dem Scan-Tool im Grafikmodus. Der Sensor sollte schnell zwischen fett und mager umschalten (0,1 Volt und 0,9 Volt). Wenn die Sensorantwort langsam ist, ist sie wahrscheinlich defekt und muss ersetzt werden.
Wenn der Sensor dauerhaft über 0,55 Volt anzeigt, ist entweder der Sensor defekt, das Luft/Kraftstoff-Gemisch zu fett oder es gibt eine Unterbrechung im Sensorsignalstromkreis. Wenn der Sensor dauerhaft unter 0,35 Volt anzeigt, ist entweder der Sensor defekt, das Luft/Kraftstoff-Gemisch zu mager oder es gibt einen hohen Widerstand oder Kurzschluss im Signalkabel zum PCM.
Überprüfen Sie den Stromkreis
Sauerstoffsensoren erzeugen ihr eigenes Spannungssignal, das an das PCM zurückgesendet wird. Bevor Sie fortfahren, sollten Sie die werkseitigen Schaltpläne konsultieren, um zu bestimmen, welche Kabel welche sind. Autozone bietet für viele Fahrzeuge kostenlose Online-Reparaturanleitungen an und ALLDATADIY bietet Abonnements für ein einzelnes Fahrzeug an. Um die Kontinuität zwischen Sensor und PCM zu überprüfen, drehen Sie den Zündschlüssel in die „Aus“-Position und trennen Sie den O2-Sensorstecker. Schließen Sie ein digitales Multimeter, eingestellt auf Ohm (Zündung aus), zwischen den Signalanschluss des O2-Sensors des PCM und das Signalkabel. Wenn das Messgerät außerhalb des Bereichs (OL) anzeigt, gibt es eine Unterbrechung zwischen PCM und Sensor, die lokalisiert und repariert werden muss. Wenn das Messgerät einen numerischen Wert anzeigt, besteht Kontinuität.
Als Nächstes sollten Sie die Masse-Seite des Stromkreises überprüfen. Drehen Sie dazu den Zündschlüssel in die „Aus“-Position und trennen Sie den O2-Sensorstecker. Schließen Sie ein digitales Multimeter, eingestellt auf Ohm (Zündung aus), zwischen den Masseanschluss des O2-Sensorsteckers (Kabelbaumseite) und die Fahrzeugmasse. Wenn das Messgerät außerhalb des Bereichs (OL) anzeigt, gibt es eine Unterbrechung auf der Masse-Seite des Stromkreises, die lokalisiert und repariert werden muss. Wenn das Messgerät einen numerischen Wert anzeigt, besteht Kontinuität zur Masse.
Schließlich sollten Sie überprüfen, ob das PCM das Signal des O2-Sensors korrekt verarbeitet. Lassen Sie dazu alle Stecker verbunden und führen Sie einen rückwärtigen Prüfstift in den Signalanschluss des PCM ein. Stellen Sie das digitale Multimeter auf die Gleichspannungseinstellung. Vergleichen Sie bei betriebswarmem Motor die Spannungsanzeige am Messgerät mit der am Scan-Tool. Wenn beide nicht übereinstimmen, ist das PCM wahrscheinlich defekt oder muss neu programmiert werden.