Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für Fahrzeuge mit OBD-II gilt, die einen Katalysatortemperatursensor haben (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge usw.). Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Der Katalysator ist eine der wichtigsten Abgasreinigungseinrichtungen eines Fahrzeugs. Die Abgase strömen durch den Katalysator, wo eine chemische Reaktion stattfindet. Diese Reaktion wandelt Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoffe (HC) und Stickoxide (NOx) in harmloses Wasser (H2O) und Kohlendioxid (CO2) um.
Die Effizienz des Katalysators wird von zwei Sauerstoffsensoren überwacht; einer ist vor dem Katalysator und einer hinter dem Katalysator montiert. Durch den Vergleich der Signale der Sauerstoffsensoren (O2) kann das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) bestimmen, ob der Katalysator richtig funktioniert. Ein Standard-Zirkonium-O2-Sensor vor dem Katalysator schaltet seine Ausgangsspannung schnell zwischen etwa 0,1 und 0,9 Volt um. Eine Anzeige von 0,1 Volt zeigt ein mageres Luft/Kraftstoff-Gemisch an, während 0,9 Volt ein fettes Gemisch anzeigt. Wenn der Katalysator richtig funktioniert, sollte der nachgeschaltete Sensor regelmäßig bei etwa 0,45 Volt anzeigen.
Die Effizienz und die Temperatur des Katalysators gehen Hand in Hand. Wenn der Katalysator so funktioniert, wie er soll, sollte die Ausgangstemperatur etwas höher sein als die Eingangstemperatur. Die alte Faustregel war eine Differenz von 100 Grad Fahrenheit. Viele moderne Fahrzeuge zeigen jedoch möglicherweise nicht so einen großen Unterschied.
Es gibt keinen echten „Katalysatortemperatursensor“. Was die Codes in diesem Artikel beschreiben, bezieht sich auf den Sauerstoffsensor. Der Teil „Bank 2“ des Codes zeigt an, dass das Problem von der zweiten Bank des Motors kommt. Das heißt, die Bank, die den Zylinder Nr. 1 nicht enthält. „Sensor 1“ bezieht sich auf den Sensor, der vor dem Katalysator montiert ist.
Der Fehlercode P0436 wird gesetzt, wenn das PCM eine Fehlfunktion des Katalysatortemperatursensors erkennt.
Zugehörige Diagnosecodes sind:
P0435 Fehler im Katalysatortemperatursensor-Stromkreis (Bank 2, Sensor 1)
P0437 Katalysatortemperatursensor-Stromkreis niedrig (Bank 2, Sensor 1)
P0438 Katalysatortemperatursensor-Stromkreis hoch (Bank 2, Sensor 1)
Schweregrad des Codes und Symptome
Der Schweregrad dieses Codes ist mittel. Die Symptome eines Motorcodes P0436 können sein:
Kontrollleuchte für Motor
Schlechte Motorleistung
Reduzierter Kraftstoffverbrauch
Erhöhte Emissionen
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen P0436-Code sind:
Defekter Sauerstoffsensor
Verkabelungsprobleme
Ungleichmäßiges Luft/Kraftstoff-Gemisch
PCM-Programmierung / Defektes PCM
Diagnose- und Reparaturverfahren
Beginnen Sie mit der Sichtprüfung des vorderen Sauerstoffsensors und der dazugehörigen Verkabelung. Suchen Sie nach lockeren Verbindungen, beschädigter Verkabelung usw. Überprüfen Sie auch visuell und akustisch auf Abgasleckagen. Eine Abgasleckage kann einen falschen Sauerstoffsensorcode verursachen. Wenn Schäden festgestellt werden, reparieren Sie diese bei Bedarf, löschen Sie den Code und prüfen Sie, ob er zurückkommt.
Überprüfen Sie als Nächstes die technischen Servicebulletins (TSB) zu dem Problem. Wenn nichts gefunden wird, müssen Sie mit der schrittweisen Diagnose des Systems fortfahren. Das Folgende ist ein verallgemeinertes Verfahren, da die Tests für diesen Code je nach Fahrzeug variieren. Um das System genau zu testen, müssen Sie auf ein diagnosespezifisches Flussdiagramm für die jeweilige Marke/Modell des Fahrzeugs verweisen.
Andere DTCs überprüfen
Codes für Sauerstoffsensoren werden oft aufgrund von Motorleistungsproblemen gesetzt, die ein ungleichmäßiges Luft/Kraftstoff-Gemisch verursachen. Wenn andere Fehlercodes gespeichert sind, sollten Sie diese zuerst beheben, bevor Sie mit der Diagnose des Sauerstoffsensors fortfahren.
Sensorfunktion überprüfen
Dafür ist es am besten, ein Scan-Tool oder, noch besser, ein Oszilloskop zu verwenden. Da die meisten Personen keinen Zugang zu einem Oszilloskop haben, behandeln wir die Diagnose des Sauerstoffsensors mit einem Scan-Tool. Schließen Sie das Scan-Tool an den OBD-Port unter dem Armaturenbrett an. Schalten Sie das Scan-Tool ein und wählen Sie den Spannungsparameter für Sensor 1 von Bank 2 aus der Datenliste. Bringen Sie den Motor auf Betriebstemperatur und beobachten Sie den Sensorbetrieb auf dem Scan-Tool im Grafikmodus. Der Sensor sollte schnell zwischen fett und mager umschalten (0,1 Volt und 0,9 Volt). Wenn die Sensorantwort langsam ist, ist sie wahrscheinlich defekt und muss ersetzt werden.
Wenn der Sensor konstant über 0,55 Volt anzeigt, ist entweder der Sensor defekt, das Luft/Kraftstoff-Gemisch zu fett oder es gibt eine Unterbrechung im Signalkreis des Sensors. Wenn der Sensor dauerhaft unter 0,35 Volt anzeigt, ist entweder der Sensor defekt, das Luft/Kraftstoff-Gemisch zu mager oder es gibt einen hohen Widerstand oder einen Kurzschluss im Signalkabel zum PCM.
Stromkreis überprüfen
Sauerstoffsensoren erzeugen ihr eigenes Spannungssignal, das an das PCM zurückgesendet wird. Bevor Sie fortfahren, müssen Sie die originalen Verdrahtungspläne konsultieren, um zu bestimmen, welche Kabel welche sind. Autozone bietet kostenlose Online-Reparaturanleitungen für viele Fahrzeuge an und ALLDATADIY bietet Abonnements für ein einzelnes Fahrzeug an. Um die Durchgängigkeit zwischen Sensor und PCM zu überprüfen, stellen Sie den Zündschlüssel auf „Aus“ und trennen Sie den Stecker des O2-Sensors. Schließen Sie ein digitales Multimeter, das auf Ohm (Stromkreis unterbrochen) eingestellt ist, zwischen den Signalanschluss des O2-Sensors des PCM und das Signalkabel. Wenn das Messgerät außerhalb des Bereichs (OL) anzeigt, gibt es eine Unterbrechung im Stromkreis zwischen PCM und Sensor, die lokalisiert und repariert werden muss. Wenn das Messgerät einen numerischen Wert anzeigt, besteht Durchgängigkeit.
Als Nächstes möchten Sie die Masse-Seite des Stromkreises überprüfen. Stellen Sie dazu den Zündschlüssel auf „Aus“ und trennen Sie den Stecker des O2-Sensors. Schließen Sie ein digitales Multimeter, das auf Ohm (Stromkreis unterbrochen) eingestellt ist, zwischen den Masseanschluss des O2-Sensorsteckers (Kabelbaumseite) und die Fahrzeugmasse. Wenn das Messgerät außerhalb des Bereichs (OL) anzeigt, gibt es eine Unterbrechung auf der Masse-Seite des Stromkreises, die lokalisiert und repariert werden muss. Wenn das Messgerät einen numerischen Wert anzeigt, besteht Durchgängigkeit zur Masse.
Schließlich möchten Sie überprüfen, ob das PCM das Signal des O2-Sensors korrekt verarbeitet. Lassen Sie dazu alle Stecker verbunden und führen Sie einen rückwärtigen Prüfstiftdraht in den Signalanschluss des PCM ein. Stellen Sie das digitale Multimeter auf die Gleichspannungseinstellung. Vergleichen Sie bei warmem Motor die Spannungsanzeige auf dem Messgerät mit der auf dem Scan-Tool. Wenn die beiden nicht übereinstimmen, ist das PCM wahrscheinlich defekt oder muss neu programmiert werden.