Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für Fahrzeuge mit OBD-II gilt, die einen Katalysatortemperatursensor haben (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge, usw.). Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Der Katalysator ist eine der wichtigsten Abgasreinigungsanlagen eines Fahrzeugs. Die Abgase durchströmen den Katalysator, wo eine chemische Reaktion stattfindet. Diese Reaktion wandelt Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoffe (HC) und Stickoxide (NOx) in unschädliches Wasser (H2O) und Kohlendioxid (CO2) um.
Die Effizienz des Katalysators wird von zwei Lambdasonden überwacht; eine ist vor dem Katalysator und eine dahinter montiert. Durch den Vergleich der Signale der Lambdasonde (O2) kann das Motorsteuergerät (PCM) bestimmen, ob der Katalysator richtig funktioniert. Eine Standard-Zirkonium-Lambdasonde vor dem Katalysator schaltet ihr Ausgangssignal schnell zwischen etwa 0,1 und 0,9 Volt um. Eine Anzeige von 0,1 Volt zeigt ein mageres Luft/Kraftstoff-Gemisch an, während 0,9 Volt auf ein fettes Gemisch hindeuten. Wenn der Katalysator richtig funktioniert, sollte die nachgeschaltete Sonde sich stabil bei etwa 0,45 Volt einpendeln.
Die Effizienz und die Temperatur des Katalysators gehen Hand in Hand. Wenn der Katalysator so funktioniert, wie er soll, sollte die Ausgangstemperatur etwas höher sein als die Eingangstemperatur. Die alte Faustregel war eine Differenz von 100 Grad Fahrenheit. Allerdings zeigen viele moderne Fahrzeuge möglicherweise nicht so einen großen Unterschied.
Es gibt keinen echten „Katalysatortemperatursensor„. Was die Codes in diesem Artikel beschreiben, bezieht sich auf die Lambdasonde. Der Teil „Bank 2“ des Codes zeigt an, dass das Problem von der zweiten Bank des Motors kommt. Das heißt, die Bank, die den Zylinder Nr. 1 nicht enthält. „Sensor 1“ bezieht sich auf den Sensor, der vor dem Katalysator montiert ist.
Der Fehlercode P0435 wird gesetzt, wenn das PCM eine Fehlfunktion im Stromkreis der Katalysatortemperatursonde 1 (Bank 2, Sensor 1) erkennt.
Zugehörige Diagnosecodes sind:
P0436 Bereich/Leistung des Katalysatortemperatursensor-Stromkreises (Bank 2, Sensor 1)
P0437 Niedrigpegel im Katalysatortemperatursensor-Stromkreis (Bank 2, Sensor 1)
P0438 Hochpegel im Katalysatortemperatursensor-Stromkreis (Bank 2, Sensor 1)
Schweregrad des Codes und Symptome
Der Schweregrad dieses Codes ist moderat. Die Symptome eines Motorcodes P0435 können sein:
Motorkontrollleuchte
Schlechte Motorleistung
Reduzierter Kraftstoffverbrauch
Erhöhte Emissionen
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen P0435-Code sind:
Defekte Lambdasonde
Verkabelungsprobleme
Ungleichmäßiges Luft/Kraftstoff-Gemisch
PCM-Programmierung / Defektes PCM
Diagnose- und Reparaturverfahren
Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung der vorderen Lambdasonde und der dazugehörigen Verkabelung. Suchen Sie nach lockeren Verbindungen, beschädigten Kabeln usw. Überprüfen Sie auch visuell und akustisch auf Abgasleckagen. Eine Abgasleckage kann einen falschen Lambdasondencode verursachen. Wenn Schäden festgestellt werden, reparieren Sie diese bei Bedarf, löschen Sie den Code und prüfen Sie, ob er zurückkommt.
Überprüfen Sie als Nächstes die technischen Servicebulletins (TSB) zu dem Problem. Wenn nichts gefunden wird, müssen Sie zur schrittweisen Diagnose des Systems übergehen. Das Folgende ist ein verallgemeinertes Verfahren, da die Tests für diesen Code je nach Fahrzeug variieren. Um das System genau zu testen, müssen Sie auf einen diagnose-spezifischen Ablaufplan für die jeweilige Marke/Modell des Fahrzeugs zurückgreifen.
Andere DTCs überprüfen
Codes für Lambdasonden werden oft aufgrund von Motorleistungsproblemen gesetzt, die ein ungleichmäßiges Luft/Kraftstoff-Gemisch verursachen. Wenn andere Fehlercodes gespeichert sind, sollten Sie diese zuerst beheben, bevor Sie mit der Diagnose der Lambdasonde fortfahren.
Sensorfunktion überprüfen
Dazu ist es am besten, ein Scan-Tool oder, noch besser, ein Oszilloskop zu verwenden. Da die meisten Personen keinen Zugang zu einem Oszilloskop haben, behandeln wir die Diagnose der Lambdasonde mit einem Scan-Tool. Schließen Sie das Scan-Tool an den OBD-Port unter dem Armaturenbrett an. Schalten Sie das Scan-Tool ein und wählen Sie den Spannungsparameter für Sensor 1 von Bank 2 aus der Datenliste. Bringen Sie den Motor auf Betriebstemperatur und beobachten Sie den Sensorbetrieb auf dem Scan-Tool im Grafikmodus. Der Sensor sollte schnell zwischen fett und mager umschalten (0,1 Volt und 0,9 Volt). Wenn die Sensorantwort langsam ist, ist sie wahrscheinlich defekt und muss ersetzt werden.
Wenn der Sensor konstant über 0,55 Volt anzeigt, ist entweder der Sensor defekt, das Luft/Kraftstoff-Gemisch zu fett oder es gibt eine Unterbrechung im Signalkreis des Sensors. Wenn der Sensor dauerhaft unter 0,35 Volt anzeigt, ist entweder der Sensor defekt, das Luft/Kraftstoff-Gemisch zu mager oder es gibt einen hohen Widerstand oder Kurzschluss im Signalkabel zum PCM.
Stromkreis überprüfen
Lambdasonden erzeugen ihr eigenes Spannungssignal, das an das PCM zurückgesendet wird. Bevor Sie fortfahren, müssen Sie die werkseitigen Verdrahtungspläne konsultieren, um zu bestimmen, welche Kabel welche sind. Autozone bietet für viele Fahrzeuge kostenlose Online-Reparaturanleitungen an und ALLDATADIY bietet Abonnements für ein einzelnes Fahrzeug an. Um die Durchgängigkeit zwischen dem Sensor und dem PCM zu prüfen, drehen Sie den Zündschlüssel in die „Aus“-Position und trennen Sie den Stecker der O2-Sonde. Schließen Sie ein digitales Multimeter, das auf Ohm (Stromkreis unterbrochen) eingestellt ist, zwischen den Signalanschluss der O2-Sonde des PCM und das Signalkabel. Wenn das Messgerät „Overlimit“ (OL) anzeigt, gibt es eine Unterbrechung im Stromkreis zwischen PCM und Sensor, die lokalisiert und repariert werden muss. Wenn das Messgerät einen numerischen Wert anzeigt, besteht Durchgängigkeit.
Als nächstes sollten Sie die Masse-Seite des Stromkreises überprüfen. Drehen Sie dazu den Zündschlüssel in die „Aus“-Position und trennen Sie den Stecker der O2-Sonde. Schließen Sie ein digitales Multimeter, das auf Ohm (Stromkreis unterbrochen) eingestellt ist, zwischen den Masseanschluss des O2-Sensorsteckers (Kabelbaumseite) und Masse am Chassis. Wenn das Messgerät „Overlimit“ (OL) anzeigt, gibt es eine Unterbrechung auf der Masse-Seite des Stromkreises, die lokalisiert und repariert werden muss. Wenn das Messgerät einen numerischen Wert anzeigt, besteht Durchgängigkeit zur Masse.
Schließlich sollten Sie überprüfen, ob das PCM das Signal der O2-Sonde korrekt verarbeitet. Lassen Sie dazu alle Stecker verbunden und führen Sie einen rückwärtigen Prüfstiftendraht in den Signalanschluss des PCM ein. Stellen Sie das digitale Multimeter auf die Gleichspannungseinstellung. Vergleichen Sie bei warmem Motor die Spannungsanzeige am Messgerät mit der am Scan-Tool. Wenn beide nicht übereinstimmen, ist das PCM wahrscheinlich defekt oder muss neu programmiert werden.