Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für Fahrzeuge mit OBD-II gilt (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Audi, Toyota usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Als ich einen P0434-Code diagnostizierte, stellte ich fest, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) ein Problem mit der Temperatur des beheizten Katalysators für Motorreihe 2 erkannt hat. Reihe 2 zeigt an, dass die Störung in der Motorreihe aufgetreten ist, die nicht Zylinder Nr. 1 enthält.
Obwohl ich nicht mit absoluter Sicherheit behaupten kann, dass ein P0434-Code nur für Fahrzeuge mit Dieselmotor gilt; ich habe ihn noch nie in etwas anderem als Dieselfahrzeugen gesehen.
Beheizte Katalysatoren werden verwendet, um die von Dieselmotoren produzierten Abgasemissionen zu reduzieren. Ein Filterblock, bestehend aus keramischen Fasern, die mit Platin und anderen Edelmetallen durchwirkt sind, eingeschlossen in einem inline Edelstahlgehäuse und im Abgassystem platziert, ist die Schlüsselkomponente des beheizten Katalysators. Über die Wärme hinaus, die als Nebenprodukt des Motorabgases entsteht, muss der Dieselabgasstrom häufig weiter erwärmt werden, um Stickoxidpartikel (N2O), Kohlenmonoxid und unverbrannte Kohlenwasserstoffe ausreichend in harmlose Ionen von Stickstoff, Sauerstoff, Kohlendioxid und Wasser zu reduzieren. Die Temperaturen innerhalb des beheizten Katalysators sind oft so ausgelegt, dass sie mindestens 1.200 Grad Fahrenheit erreichen. Um die extremen Temperaturen zu erzeugen, die zur Reduzierung der Emissionen von Dieselmotoren erforderlich sind, wird Dieselabgasflüssigkeit in intervallen, die vom PCM gesteuert werden, in den beheizten Katalysator injiziert.
Abgastemperatursensoren vor und nach dem Katalysator werden vom PCM verwendet, um den Schwellenwert des beheizten Katalysators zu überwachen. Dies ist notwendig, um sicherzustellen, dass das Filterelement (Katalysator) ausreichend erwärmt wird.
Abgase werden durch den Krümmer, in das Abgasrohr, über den vorderen Abgastemperatursensor und durch den beheizten Katalysator gedrückt. Nachdem sie den beheizten Katalysator durchlaufen haben, passieren sie den hinteren Abgastemperatursensor. Das PCM ist mit spezifischen Mindestanforderungen bezüglich des Temperaturunterschieds zwischen den in den Katalysator eintretenden Abgasen und den aus dem Katalysator austretenden Abgasen programmiert. Diese programmierten Anforderungen werden hier als Temperaturschwelle des beheizten Katalysators bezeichnet.
Wenn die Temperaturänderung des beheizten Katalysators (zwischen den vorderen und hinteren Abgastemperatursensoren) unter dem minimal zulässigen Schwellenwert liegt, wird ein P0434-Code gespeichert und eine Störleuchte (MIL) kann aufleuchten.
Andere Fehlercodes bezüglich der Katalysatoreffizienz der Reihe 2 umfassen P0430, P0431, P0432, P0433, P0435, P0436, P0437, P0438 und P0439.
Schweregrad des Codes und Symptome
Wenn ein P0434-Code in Ihrem Fahrzeug gespeichert wurde, kann dies darauf hinweisen, dass das Dieselabgasflüssigkeits-Einspritzsystem nicht funktioniert. Dieser Code sollte als schwerwiegend eingestuft werden.
Die Symptome dieses Codes können sein:
- Geringere Kraftstoffeffizienz
- Ein Mangel an allgemeiner Motorleistung
- Übermäßiger schwarzer Rauch aus dem Auspuff
- Andere zugehörige Diagnosecodes
- MIL-Leuchte (Störleuchte)
Ursachen
Mögliche Ursachen für das Setzen dieses Codes sind:
- Defektes Dieselabgasflüssigkeits-Einspritzsystem
- Unzureichende Dieselabgasflüssigkeit
- Defekte Abgastemperatursensor(en)
- Verbrannte, gebrochene oder getrennte Verkabelung und/oder Stecker
Diagnose- und Reparaturverfahren
Um einen P0434-Code zu diagnostizieren, benötigte ich einen Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM), ein Infrarot-Thermometer (vorzugsweise mit Laserpointer) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle (wie All Data DIY).
Bevor versucht wird, einen gespeicherten P0434-Code zu diagnostizieren, müssen alle Codes im Zusammenhang mit dem Dieselabgasflüssigkeits-Einspritzsystem gelöscht werden und der Motor muss effizient laufen.
Normalerweise beginne ich mit einer Sichtprüfung der Kabelbäume und Stecker des Systems, wobei ich mich auf Kabel konzentriere, die in der Nähe von heißen Abgasrohren und Krümmern verlegt sind, sowie auf solche, die in der Nähe von scharfen Gegenständen wie Abgasschildern verlegt sind.
Als nächstes schloss ich den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs an und las alle Fehlercodes und Freeze-Frame-Daten aus. Ich habe festgestellt, dass das Aufschreiben dieser Informationen später in meiner Diagnose nützlich sein kann. Nun würde ich die Codes löschen und das Fahrzeug testen, um zu sehen, ob der P0434 sofort zurückgesetzt wird.
Ich würde den Motor starten und ihn auf normale Betriebstemperatur bringen lassen, wenn der P0434 zurückgesetzt wird. Ich würde das Fahrzeug testen und dabei sorgfältig den Scanner-Datenstrom verwenden, um die Eingangsdaten des Abgastemperatursensors zu beobachten. Das Beschränken des Datenstroms auf nur relevante Daten liefert eine genauere Datenstichprobe.
Sobald das PCM im geschlossenen Regelkreisbetrieb läuft und die Fahrbedingungen für die Einspritzung von Dieselabgasflüssigkeit gegeben sind