Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für Fahrzeuge mit OBD-II gilt (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Audi, Toyota usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Wenn Ihr OBD-II-Fahrzeug einen Code P0433 gespeichert hat, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) ein Problem mit der Effizienz des Katalysators für Motorreihe 2 festgestellt hat. Reihe 2 zeigt an, dass die Fehlfunktion in der Motorreihe aufgetreten ist, die nicht Zylinder Nr. 1 enthält.
Der Katalysator wird verwendet, um die Abgasemissionen von Diesel- und Benzinmotoren zu reduzieren. Seine Schlüsselkomponente ist ein Filterblock, bestehend aus keramischen Fasern, die mit Platin und anderen Edelmetallen durchwirkt sind, eingeschlossen in einem Stahlgehäuse in Reihe und positioniert im Abgassystem. Stickoxidpartikel (N2O), Kohlenmonoxid und unverbrannte Kohlenwasserstoffe werden im Katalysator in harmlose Ionen von Stickstoff, Sauerstoff, Kohlendioxid und Wasser reduziert.
Die Emissionsreduzierung wird durch die Verwendung des dichten Filterblocks in Kombination mit der extremen Hitze des Motorabgases erreicht. Die Temperaturen im Katalysator müssen mindestens 800 Grad Fahrenheit erreichen, um die Emissionswerte effektiv zu reduzieren. Die Signale der vorderen und hinteren Lambdasonden (O2) werden vom PCM verwendet, um die Effizienz des Katalysators zu überwachen.
Die Abgase werden durch den Krümmer, in den Auspuffrohr, über die vordere Lambdasonde und durch den Katalysator gedrückt. Nachdem sie den Katalysator durchlaufen haben, passieren sie die hintere Lambdasonde.
Wenn die Signale der vorderen und hinteren Lambdasonden eine zu ähnliche Abgassauerstoffkonzentration widerspiegeln, wird ein Code P0433 gespeichert und eine Störleuchte (MIL) kann aufleuchten.
Andere Fehlercodes bezüglich der Katalysatoreffizienz für Bank 2 umfassen P0430, P0431, P0432, P0434, P0435, P0436, P0437, P0438 und P0439.
Schweregrad des Codes und Symptome
Ein gespeicherter Code P0433 könnte darauf hinweisen, dass das Kraftstoffsystem nicht richtig funktioniert. Er sollte als schwerwiegend behandelt werden.
Die Symptome dieses Codes können sein:
Geringere Kraftstoffeffizienz
Ein Mangel an allgemeiner Motorleistung
Andere zugehörige Diagnosecodes
MIL-Leuchte (Störleuchte)
Ursachen
Mögliche
Ursachen für das Setzen dieses Codes sind:
Defekter Katalysator
Zündaussetzer
Ein defekter Massenluftstrom- oder Saugrohrdrucksensor
Defekte Lambdasonde(n)
Verbrannte, gebrochene oder getrennte Verkabelung und/oder Stecker
Motorabgasleck vor dem Kat
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-Ohm-Meter (DVOM) und eine zuverlässige Quelle für Fahrzeuginformationen (wie All Data DIY) werden benötigt, um einen Code P0433 zu diagnostizieren.
Alle Zündaussetzer-Codes, Drosselklappenpositionssensor-Codes, Saugrohrdruck- oder Massenluftstromsensor-Codes sollten behandelt werden, bevor versucht wird, einen gespeicherten Code P0433 zu diagnostizieren. Der Motor sollte auch effizient laufen, bevor ein P0433 diagnostiziert wird.
Ich würde normalerweise mit einer Sichtprüfung der Kabelbäume und Stecker des Systems beginnen. Ich würde mich auf Kabel konzentrieren, die in der Nähe von heißen Abgasrohren und Krümmern verlaufen, sowie auf solche, die in der Nähe von scharfen Gegenständen wie Abgasschildern verlegt sind.
Ich würde fortfahren, indem ich den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs anschließe und alle Fehlercodes und Freeze-Frame-Daten auslese. Ich notiere mir diese Informationen gerne, da es nützlich sein kann, wenn es sich um einen intermittierenden Code handelt. Intermittierende Codes können viel schwieriger zu diagnostizieren sein.
Als nächstes würde ich die Codes löschen und eine Probefahrt mit dem Fahrzeug machen.
Wenn der P0433 sofort zurückgesetzt wurde, würde ich den Motor starten und ihn auf seine normale Betriebstemperatur bringen lassen. Ich würde ihn im Leerlauf laufen lassen (mit Getriebe im Leerlauf oder Parkstellung) und den Datenstrom des Scanners verwenden, um die Eingangsdaten der Lambdasonde zu beobachten. Das Beschränken des Datenstroms auf nur relevante Daten liefert eine genauere Datenstichprobe.
Wenn der Motor effizient läuft, wird die vordere Lambdasonde regelmäßig zwischen einem Millivolt (0,100 Volt) und neun Millivolt (0,900 Volt) wechseln, und die Daten der hinteren Lambdasonde sollten sich nachdem das PCM in den geschlossenen Regelbetrieb gegangen ist, auf eine Mittellinie einpendeln. Wenn die Signale der vorderen und hinteren Lambdasonden zu ähnlich sind, nachdem das PCM den geschlossenen Regelbetrieb erreicht hat, ist ein defekter Katalysator zu vermuten.
Konsultieren Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle für die empfohlenen Fahrzeugspezifikationen und verwenden Sie das DVOM, um den Widerstand der betreffenden Lambdasonde zu überprüfen. Trennen Sie alle zugehörigen elektrischen Stecker der Steuergeräte, bevor Sie versuchen, den Systemkreiswiderstand mit dem DVOM zu testen.
Zusätzliche Diagnosehinweise:
Das Vorhandensein eines gespeicherten P0433 verurteilt den Katalysator nicht automatisch
Lambdasondenausfall ist häufiger als Katalysatorausfall
Aufgearbeitete Katalysatoren sind viel weniger zuverlässig als neue Originalteile