Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für Fahrzeuge mit OBD-II gilt, die über einen Katalysatortemperatursensor verfügen (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge usw.). Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Der Katalysator ist eine der wichtigsten Emissionsvorrichtungen eines Fahrzeugs. Die Abgase strömen durch den Katalysator, wo eine chemische Reaktion stattfindet. Diese Reaktion wandelt Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoffe (HC) und Stickoxide (NOx) in harmloses Wasser (H2O) und Kohlendioxid (CO2) um.
Die Effizienz des Katalysators wird von zwei Sauerstoffsensoren überwacht; einer vor dem Katalysator und einer nach dem Katalysator. Durch den Vergleich der Signale des Sauerstoffsensors (O2) kann das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) feststellen, ob der Katalysator ordnungsgemäß funktioniert. Ein Standard-Zirkonium-O2-Sensor vor dem Katalysator schaltet sein Ausgangssignal schnell zwischen etwa 0,1 und 0,9 Volt um. Eine Anzeige von 0,1 Volt zeigt ein mageres Luft/Kraftstoff-Gemisch an, während 0,9 Volt ein fettes Gemisch anzeigt. Wenn der Katalysator richtig funktioniert, sollte der nachgeschaltete Sensor regelmäßig bei etwa 0,45 Volt liegen.
Die Effizienz und Temperatur des Katalysators gehen Hand in Hand. Wenn der Katalysator wie vorgesehen arbeitet, sollte die Ausgangstemperatur etwas höher sein als die Eingangstemperatur. Die alte Faustregel war eine Differenz von 100 Grad Fahrenheit. Allerdings zeigen viele moderne Fahrzeuge möglicherweise nicht so einen großen Unterschied.
Es gibt keinen echten „Katalysatortemperatursensor“. Was die Codes in diesem Artikel beschreiben, bezieht sich auf den Sauerstoffsensor. Der Teil „Bank 1“ des Codes zeigt an, dass das Problem die erste Bank des Motors betrifft. Das heißt, die Bank, die Zylinder Nr. 1 enthält. „Sensor 1“ bezieht sich auf den Sensor, der vor dem Katalysator montiert ist.
Der Fehlercode P0425 wird gesetzt, wenn das PCM eine Fehlfunktion im Stromkreis des Katalysatortemperatursensors 1, Bank 1, erkennt.
Zugehörige Diagnosecodes umfassen:
P0426 Bereich/Leistung des Katalysatortemperatursensor-Stromkreises (Bank 1, Sensor 1)
P0427 Niedriger Katalysatortemperatursensor-Stromkreis (Bank 1, Sensor 1)
P0428 Hoher Katalysatortemperatursensor-Stromkreis (Bank 1, Sensor 1)
Schweregrad des Codes und Symptome
Die Schwere dieses Codes ist moderat. Symptome eines Motorcodes P0425 können sein:
Motorkontrollleuchte
Schlechte Motorleistung
Reduzierte Kraftstoffeffizienz
Erhöhte Emissionen
Ursachen
Mögliche
Ursachen für diesen Code P0425 sind:
Defekter Sauerstoffsensor
Verkabelungsprobleme
Ungleichmäßiges Luft/Kraftstoff-Gemisch
PCM-Programmierung / Defektes PCM
Diagnose- und Reparaturverfahren
Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung des vorderen Sauerstoffsensors und der dazugehörigen Verkabelung. Suchen Sie nach lockeren Verbindungen, beschädigten Kabeln usw. Überprüfen Sie auch visuell und akustisch auf Abgaslecks. Ein Abgasleck kann einen falschen Sauerstoffsensorcode verursachen. Wenn Schäden festgestellt werden, reparieren Sie diese bei Bedarf, löschen Sie den Code und prüfen Sie, ob er zurückkommt.
Überprüfen Sie als Nächstes die technischen Servicebulletins (TSB) zu dem Problem. Wenn nichts gefunden wird, müssen Sie mit der schrittweisen Diagnose des Systems fortfahren. Das Folgende ist ein verallgemeinertes Verfahren, da die Tests für diesen Code je nach Fahrzeug variieren. Um das System genau zu testen, müssen Sie auf ein diagnosespezifisches Flussdiagramm für die jeweilige Marke/das jeweilige Modell des Fahrzeugs verweisen.
Andere DTCs überprüfen
Codes für Sauerstoffsensoren werden oft aufgrund von Motorleistungsproblemen gesetzt, die ein ungleichmäßiges Luft/Kraftstoff-Gemisch verursachen. Wenn andere Fehlercodes gespeichert sind, sollten Sie diese zuerst beheben, bevor Sie mit der Diagnose des Sauerstoffsensors fortfahren.
Sensorfunktion überprüfen
Dazu ist es am besten, ein Scan-Tool oder noch besser ein Oszilloskop zu verwenden. Da die meisten Personen keinen Zugang zu einem Oszilloskop haben, behandeln wir die Diagnose des Sauerstoffsensors mit einem Scan-Tool. Schließen Sie das Scan-Tool an den OBD-Port unter dem Armaturenbrett an. Schalten Sie das Scan-Tool ein und wählen Sie den Spannungsparameter für Sensor 1, Bank 2 aus der Datenliste. Bringen Sie den Motor auf Betriebstemperatur und beobachten Sie die Sensorfunktion auf dem Scan-Tool im Grafikmodus. Der Sensor sollte schnell zwischen fett und mager umschalten (0,1 Volt und 0,9 Volt). Wenn die Sensorantwort langsam ist, ist sie wahrscheinlich defekt und muss ersetzt werden.
Wenn der Sensor dauerhaft über 0,55 Volt anzeigt, ist entweder der Sensor defekt, das Luft/Kraftstoff-Gemisch zu fett oder es gibt eine Unterbrechung im Signalkreis des Sensors. Wenn der Sensor dauerhaft unter 0,35 Volt anzeigt, ist entweder der Sensor defekt, das Luft/Kraftstoff-Gemisch zu mager oder es gibt einen hohen Widerstand oder Kurzschluss im Signalkabel zum PCM.
Stromkreis überprüfen
Sauerstoffsensoren erzeugen ihr eigenes Spannungssignal, das an das PCM zurückgesendet wird. Bevor Sie fortfahren, sollten Sie die originalen Verdrahtungsdiagramme konsultieren, um festzustellen, welche Kabel welche sind. Autozone bietet kostenlose Online-Reparaturanleitungen für viele Fahrzeuge an und ALLDATADIY bietet Abonnements für einzelne Fahrzeuge an. Um die Durchgängigkeit zwischen Sensor und PCM zu überprüfen, drehen Sie den Zündschlüssel in die „Aus“-Position und trennen Sie den O2-Sensorstecker. Schließen Sie ein digitales Multimeter, das auf Ohm (Stromkreis unterbrochen) eingestellt ist, zwischen den Signalanschluss des PCM für den O2-Sensor und das Signalkabel. Wenn das Messgerät außerhalb des Bereichs (OL) anzeigt, gibt es eine Unterbrechung im Stromkreis zwischen PCM und Sensor, die lokalisiert und repariert werden muss. Wenn das Messgerät einen numerischen Wert anzeigt, besteht Durchgängigkeit.
Als Nächstes sollten Sie die Masse-Seite des Stromkreises überprüfen. Dazu drehen Sie den Zündschlüssel in die „Aus“-Position und trennen Sie den O2-Sensorstecker. Schließen Sie ein digitales Multimeter, das auf Ohm (Stromkreis unterbrochen) eingestellt ist, zwischen den Masseanschluss des O2-Sensorsteckers (Kabelbaumseite) und Masse am Chassis. Wenn das Messgerät außerhalb des Bereichs (OL) anzeigt, gibt es eine Unterbrechung auf der Masse-Seite des Stromkreises, die lokalisiert und repariert werden muss. Wenn das Messgerät einen numerischen Wert anzeigt, besteht Durchgängigkeit zur Masse.
Schließlich sollten Sie überprüfen, ob das PCM das Signal des O2-Sensors korrekt verarbeitet. Dazu lassen Sie alle Stecker angeschlossen und führen ein rückwärtiges Messkabel in den Signalanschluss des PCM ein. Stellen Sie das digitale Multimeter auf die Gleichspannungseinstellung. Vergleichen Sie bei warmem Motor die Spannungsanzeige auf dem Messgerät mit der auf dem Scan-Tool. Wenn beide nicht übereinstimmen, ist das PCM wahrscheinlich defekt oder muss neu programmiert werden.