Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Das Umschaltventil des Sekundärluftsystems (AIR) ist das computergesteuerte Ventil, das die Luftzufuhr in das Abgassystem des Motors steuert (dieses Ventil kann in die AIR-Pumpe integriert sein). Dieser Code bezieht sich auf ein Problem im SOLENOID-Stromkreis, nicht auf den Betrieb der AIR-Pumpe selbst.
Das AIR-Einspritzsystem reduziert die Emissionen von Kohlenwasserstoffen (HC), Kohlenmonoxid (CO) und Stickoxiden (NOx), indem es Frischluft in die Auslassöffnungen eines kalten Motors oder den Katalysator eines warmen Motors einspritzt. Dies hilft, Kohlenwasserstoffe in Wasserdampf (H2O) und Kohlenmonoxid in Kohlendioxid (CO2) umzuwandeln.
Im Allgemeinen ist die elektrische Luftpumpe die häufigste Art, obwohl es auch riemengetriebene Luftpumpen mit elektrischer Kupplung geben kann. Die elektrische Luftpumpe wird vom PCM (Antriebsstrangsteuermodul) gesteuert, das den Steuerstromkreis des AIR-Pumpenrelais masselegt und eine Spannung an die AIR-Pumpe und das Magnetventil liefert (das ein vakuumbetätigtes Absperrventil steuern oder den Luftstrom direkt regeln kann). Es gibt ein Rückschlagventil in der Frischluftzufuhrleitung, das verhindert, dass Abgase in die AIR-Pumpe zurückströmen. Der PCM überwacht den Treiber, der die AIR-Pumpe aktiviert, um Fehler zu erkennen. Wenn der PCM das AIR-Pumpenrelais ansteuert, wird die Spannung des Steuerstromkreises natürlich nahe Null gezogen. Wenn das Relais ausgeschaltet ist, sollte der Steuerstromkreis Batteriespannung aufweisen. Wenn der PCM eine niedrigere Spannung als erwartet erkennt, wird P041F gesetzt.
Weitere Fehlercodes des Sekundärluftsystems sind P0410, P0411, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491, P0492.
Symptome
Die Symptome eines DTC P041F können sein:
MIL-Anzeige leuchtet (Motorkontrollleuchte)
Erhöhte Abgasemissionen
Fettes Motorbetriebsverhalten
Ursachen
Mögliche Ursachen für einen P041F-Code sind:
Kurzschluss gegen Masse im Steuerstromkreis
Kurzschluss gegen Spannung im Steuerstromkreis
Unterbrochener Steuerstromkreis aufgrund von Beschädigung usw.
Unterbrochener oder kurzgeschlossener Batterieversorgungsstromkreis zum Solenoid
Unterbrochener oder kurzgeschlossener Batterieversorgungsstromkreis für den Relaissteuerstromkreis
Mögliche Lösungen
Wenn Sie Zugang zu einem Scan-Tool haben, aktivieren und deaktivieren Sie bei KOEO (Schlüssel ein, Motor aus) das AIR-Pumpen-Solenoid. Wenn das Solenoid nicht funktioniert, trennen Sie das Solenoid und überprüfen Sie mit einem Voltmeter, ob beim Ansteuern Spannung am Solenoid anliegt und ob es ordnungsgemäß geerdet ist. Wenn Spannung anliegt und die Erdung in Ordnung ist, überprüfen Sie die Verbindung am Kabelbaumstecker des Solenoids. Wenn die Verbindung in Ordnung ist, ersetzen Sie das Solenoid. Wenn beim Ansteuern des Solenoids keine Spannung am Stecker anliegt, suchen Sie das AIR-Pumpenrelais und prüfen Sie, ob auf der geschalteten Seite des Stromkreises, der die AIR-Pumpe versorgt, Batteriespannung anliegt. Andernfalls prüfen Sie auf eine durchgebrannte Sicherung oder Unterbrechung in der Verkabelung. Reparieren und erneut testen.
Wenn auf der Spannungsversorgungsseite des Relais Batteriespannung anliegt, ist eine schnelle Methode zur Überprüfung der ordnungsgemäßen Funktion des Solenoids und der AIR-Pumpe die Verwendung einer Sicherungsbrücke zur manuellen Aktivierung. Verbinden Sie dazu die Batteriespannung mit der geschalteten Spannungsversorgung der AIR-Pumpe. Dies sind in der Regel die Anschlüsse 30 und 87 im Relaisschaltplan (nicht immer). Wenn das Solenoid (und möglicherweise die AIR-Pumpe) funktioniert, wissen Sie, dass Ihre Verkabelung und Ihr Solenoid in Ordnung sind. Wenn es nicht aktiviert wird, öffnen Sie den Kabelbaum und finden Sie den unterbrochenen oder kurzgeschlossenen Stromkreis in der Versorgung des AIR-Pumpen-Solenoids und beheben Sie ihn. Wenn das Anschließen des Solenoids an die Batteriespannung das Solenoid aktiviert, ist es Zeit, bei KOEO die Spannung auf der PCM-gesteuerten Seite des Relais zu überprüfen. Wenn keine anliegt, reparieren Sie erneut die Unterbrechung oder den Kurzschluss im Stromkreis und testen Sie erneut.
Um die PCM-Verkabelung des AIR-Pumpen-Solenoids zu überprüfen, zeigt das Erden des Steuerstromkreises, der normalerweise vom PCM betrieben wird, ob die Verkabelung intakt ist. Das Erden des Stromkreises am PCM-Stecker bei KOEO sollte das AIR-Pumpenrelais aktivieren, was wiederum die AIR-Pumpe und das Solenoid aktivieren sollte. Wenn dies nicht funktioniert, liegt eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss im PCM-Steuerstromkreis vor. Wenn das Erden des Steuerstromkreises die AIR-Pumpe und das Solenoid aktiviert, überprüfen Sie, ob der PCM gute Erdungswege hat und keine Beschädigung des Steckers oder Wassereintritt vorliegt. Wenn dies zutrifft, verdächtigen Sie einen offenen Treiber im PCM.