Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Das Sekundärluftsystem-(AIR)-Umschaltventil ist das computergesteuerte Ventil, das die Lufteinspritzung in das Motorabgassystem steuert (dieses Ventil kann ein integraler Bestandteil der AIR-Pumpe sein). Dieser Code befasst sich mit einem Problem im SOLENOIDSCHALTKREIS, nicht mit der Funktion der AIR-Pumpe selbst.
Das AIR-Einspritzsystem reduziert die Emissionen von Kohlenwasserstoffen (HC), Kohlenmonoxid (CO) und Stickoxiden (NOx), indem es Frischluft in die Auslassöffnungen eines kalten Motors oder in den Katalysator eines warmen Motors einspritzt. Dies hilft, Kohlenwasserstoffe in Wasserdampf (H2O) und Kohlenmonoxid in Kohlendioxid (CO2) umzuwandeln.
Im Allgemeinen ist die elektrische Luftpumpe der häufigste Typ, obwohl es auch riemengetriebene Luftpumpen mit elektrischer Kupplung geben kann. Die elektrische Luftpumpe wird vom PCM (Antriebsstrangsteuermodul) gesteuert, das den Steuerkreis des AIR-Pumpenrelais masselegt und die Spannung an die AIR-Pumpe und das Magnetventil liefert (das ein vakuumbetätigtes Absperrventil steuern oder den Luftstrom direkt regeln kann). Es gibt ein Rückschlagventil in der Frischluftzufuhrleitung, das verhindert, dass Abgase in die AIR-Pumpe zurückströmen.
Der PCM überwacht den Treiber, der die AIR-Pumpe aktiviert, auf Fehler. Wenn der PCM das AIR-Pumpenrelais ansteuert, wird die Spannung im Steuerkreis natürlicherweise nahe Null gezogen. Wenn das Relais ausgeschaltet ist, sollte im Steuerkreis B Batteriespannung anliegen. Wenn der PCM eine Spannung erkennt, die nicht der erwarteten entspricht, wird P0415 gesetzt.
Weitere Fehlercodes für das Sekundärluftsystem sind P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 und P0492.
Symptome
Die Symptome eines DTC P0415 können sein:
MIL-Leuchte (Störungsanzeige)
Erhöhte Abgasemissionen
Fettes Gemisch
Ursachen
Mögliche
Ursachen für einen P0415-Code sind:
Kurzschluss gegen Masse im Steuerkreis B
Kurzschluss gegen Plus im Steuerkreis B
Unterbrochener Steuerkreis aufgrund von Beschädigung usw.
Unterbrochener oder kurzgeschlossener Batterieversorgungskreis zum Solenoid
Unterbrochene oder kurzgeschlossene Batterieversorgung zum Relaissteuerkreis
Mögliche Lösungen
Wenn Sie Zugang zu einem Scan-Tool haben, aktivieren und deaktivieren Sie bei KOEO (Schlüssel ein, Motor aus) das AIR-Pumpen-Solenoid. Wenn das Solenoid nicht funktioniert, trennen Sie das Solenoid und prüfen Sie mit einem Voltmeter, ob beim Ansteuern Spannung am Solenoid anliegt und ob es ordnungsgemäß geerdet ist. Wenn Spannung anliegt und die Erdung in Ordnung ist, prüfen Sie die Verbindung am Kabelbaumstecker des Solenoids. Wenn die Verbindung in Ordnung ist, ersetzen Sie das Solenoid. Wenn beim Ansteuern des Solenoids keine Spannung am Stecker anliegt, suchen Sie das AIR-Pumpenrelais und prüfen Sie, ob auf der geschalteten Seite des Kreises, der die AIR-Pumpe versorgt, Batteriespannung anliegt. Wenn nicht, prüfen Sie auf eine durchgebrannte Sicherung oder eine Unterbrechung in der Verkabelung. Reparieren und erneut testen.
Wenn auf der Spannungsversorgungsseite des Relais Batteriespannung anliegt, ist eine schnelle Methode zur Überprüfung der ordnungsgemäßen Funktion des Solenoids und der AIR-Pumpe die Verwendung einer Sicherungsbrücke zur manuellen Aktivierung. Verbinden Sie dazu die Batteriespannung mit der geschalteten Spannungsversorgung der AIR-Pumpe. Dies sind in der Regel die Klemmen 30 und 87 im Relaisschaltplan (nicht immer). Wenn das Solenoid (und möglicherweise die AIR-Pumpe) funktioniert, wissen Sie, dass Ihre Verkabelung und Ihr Solenoid in Ordnung sind. Wenn es nicht aktiviert wird, öffnen Sie den Kabelbaum und finden Sie den unterbrochenen oder kurzgeschlossenen Kreis in der Versorgung des AIR-Pumpen-Solenoids und beheben Sie ihn. Wenn das Anschließen des Solenoids an die Batteriespannung das Solenoid aktiviert, ist es Zeit, bei KOEO die Spannung auf der PCM-gesteuerten Seite des Relais zu prüfen. Wenn keine anliegt, reparieren Sie erneut die Unterbrechung oder den Kurzschluss im Kreis und testen Sie erneut.
Um die PCM-Verkabelung des AIR-Pumpen-Solenoids zu prüfen, zeigt Ihnen das Masselegen des Steuerkreises, der normalerweise vom PCM geschaltet wird, ob die Verkabelung intakt ist. Das Masselegen des Kreises am PCM-Stecker bei KOEO sollte das AIR-Pumpenrelais aktivieren, was wiederum die AIR-Pumpe und das Solenoid aktivieren sollte. Wenn dies nicht funktioniert, liegt eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss im PCM-Steuerkreis vor. Wenn das Masselegen des Steuerkreises die AIR-Pumpe und das Solenoid zum Laufen bringt, prüfen Sie, ob der PCM gute Masseverbindungen hat und ob der Stecker beschädigt ist oder Wasser eingedrungen ist. Wenn dies in Ordnung ist, verdächtigen Sie einen offenen Treiber im PCM.