Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für Fahrzeuge mit OBD-II gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Die Sekundärluftinjektion ist eine Emissionskontrolle, die eine Luftpumpe (elektrisch oder riemengetrieben) verwendet, um Frischluft in den/die Auspuffkrümmer oder die Auslasskanäle zu leiten, wenn der Motor im offenen Regelkreis läuft, und in den Vorkatalysator, wenn er im geschlossenen Regelkreis läuft. Dies reduziert die Emissionen von Kohlenwasserstoffen (HC), Kohlenmonoxid (CO) und Stickoxiden (NOx). Diese Frischluft hilft, Kohlenmonoxid (CO) in Kohlendioxid (CO2) und Kohlenwasserstoffe (HC) in Wasserdampf (H2O) umzuwandeln.
Ein Rückschlagventil befindet sich in der Luftzufuhrleitung, um zu verhindern, dass Abgase in die Pumpe gelangen. Eine Absperrklappe, die den Luftstrom steuert, kann vacuum- oder elektrisch betätigt werden. Wenn das Antriebsstrangsteuergerät (PCM) das Ventil aktiviert, gelangt Vakuum zur Absperrklappe, um sie zu öffnen und Frischluft durchzulassen. Einige Systeme haben möglicherweise nur ein Rückschlagventil, und der Durchfluss kann durch eine elektromagnetische Kupplung an der Luftpumpe (ähnlich einer A/C-Kupplung) geregelt werden.
Bei starker Beschleunigung wird die Luftpumpe deaktiviert, um ein Zurückschlagen in den Auspuff zu vermeiden. Für den Selbsttest wird das AIR-System vom PCM aktiviert und Frischluft wird in das Abgassystem geleitet. Die Sauerstoffsensoren würden diese Frischluft als mageren Zustand erkennen, und die Kurzzeit-Kraftstoffanpassungen würden beginnen, sich in die positive Richtung zu bewegen, um dies auszugleichen. Das PCM erwartet, dass dies innerhalb von Sekunden während des Selbsttests geschieht. Wenn es nicht sieht, dass die Kurzzeit-Kraftstoffanpassungen ansteigen, interpretiert das PCM dies als eine Fehlfunktion des AIR-Systems und ein Code wird gespeichert.
Andere Fehlercodes für das Sekundärluftsystem sind P0410, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 und P0492.
Symptome
Die Symptome eines DTC P0411 können sein:
MIL-Leuchte (Störungsleuchte) leuchtet
Zurückschlagen im Auspuff bei starker Beschleunigung
Motor läuft fett (das ist kontraintuitiv. Siehe Erklärung unten)
Quietschender Riemen
Ursachen
Mögliche Ursachen
für einen P0411-Code sind:
Beschädigtes oder fehlendes Rückschlagventil
Verstopfter/beschädigter Ansaugstutzen der Luftpumpe
Defekt der Luftpumpenkupplung
Löcher oder Beschädigungen an Abgaskomponenten
Mögliche Lösungen
Wenn Sie Zugang zu einem Scan-Tool haben, steuern Sie bei KOEO (Schlüssel ein, Motor aus) die AIR-Pumpe an. Sie sollte sich aktivieren. Wenn nicht, entfernen und prüfen Sie das AIR-Pumpenrelais auf Verfärbungen/Schmelzspuren durch Hitze. Bei Bedarf reparieren.
Zündung ein (Motor aus), prüfen Sie die Batteriespannung an der geschalteten Batterieversorgung zum Relais und am Relaissteuerkreis. Wenn keines davon vorhanden ist, prüfen Sie den Stromkreis auf eine durchgebrannte Sicherung oder eine Unterbrechung/Kurzschluss in der Verkabelung. Beheben Sie die Ursache des Kurzschlusses und testen Sie erneut. Wenn beide vorhanden sind, schließen Sie die Batterieversorgung über eine Sicherungsbrücke an den Stromversorgungskreis der AIR-Pumpe an. Die Pumpe sollte sich aktivieren. Wenn nicht, prüfen Sie, ob bei angeschlossener Pumpe Spannung und Masse an der AIR-Pumpe anliegen. Wenn keine Spannung/Masse an der Pumpe anliegt, liegt eine Unterbrechung im Kabelbaum vor. Wenn Spannung und Masse anliegen, die Pumpe aber immer noch nicht läuft, ist wahrscheinlich die AIR-Pumpe defekt. Wenn sich die Pumpe nach Überbrücken des Stromversorgungskreises der AIR-Pumpe aktiviert, liegt das Problem wahrscheinlich am AIR-Pumpenrelais. Ersetzen und erneut testen.
Wenn das Scan-Tool die AIR-Pumpe aktiviert, aktivieren Sie bei KOER (Schlüssel ein, Motor laufend) das AIR-Pumpen-Magnetventil und prüfen Sie, ob an der Absperrklappe Vakuum anliegt. Es muss Vakuum vorhanden sein, um das Ventil zu öffnen. Wenn kein Vakuum anliegt, prüfen Sie das AIR-Pumpen-Vakuummagnetventil auf Vakuumversorgung vom Ansaugkrümmer. Wenn Vakuum anliegt, ist wahrscheinlich das Vakuummagnetventil defekt. Ersetzen. Wenn am Zulauf des Vakuummagnetventils kein Vakuum anliegt, suchen Sie nach einer verstopften oder beschädigten Vakuumleitung oder einer verstopften Vakuumbohrung. Aber wenn an der Absperrklappe Vakuum anliegt, stoppen Sie den Motor und wenden Sie mit einer Vakuumpumpe Vakuum auf die Absperrklappe an und prüfen Sie, ob sie das Vakuum hält und ob Luft durchströmt, wenn Vakuum angelegt wird. Wenn sie das Vakuum nicht hält oder das Ventil nicht durchströmt, wenn Vakuum angelegt wird, ersetzen Sie die Absperrklappe. Wenn die Absperrklappe ordnungsgemäß funktioniert, prüfen Sie das Rückschlagventil auf Verstopfungen oder ob es fehlt. Bei Bedarf ersetzen.
Prüfen Sie die Stahlleitung zum Abgaskatalysator sowie die Auslassöffnungen auf Beschädigungen oder Löcher, die zu einer Fehlmessung führen könnten.