Was bedeutet das?
Bei Fahrzeugen mit Systemen zur Steuerung der Verdunstungsemissionen (EVAP) saugt der Motor überschüssige Kraftstoffdämpfe aus dem Kraftstofftank an, die andernfalls in die Atmosphäre entweichen würden. Ziel des Systems ist es, die Fahrzeugemissionen zu reduzieren.
Das Verdunstungsemissionssystem besteht aus dem Kraftstofftank, einer Saugleitung zur Aktivkohlepatrone zur Aufnahme der Kraftstoffdämpfe, einem Drucksensor am Kraftstofftank, einem Entlüftungsventil an der Aktivkohlepatrone, einer Saugleitung zum Entlüftungsstoppventil am Tankeinfüllstutzen und einer Saugleitung vom Entlüftungsventil der Aktivkohlepatrone zum Ansaugkrümmer. Wenn der Motor abgestellt ist, sind das Entlüftungsstoppventil und das Entlüftungsventil des Tanks geschlossen.
So kann kein Kraftstoff in die Atmosphäre entweichen. Sobald der Motor startet, öffnet sich das Entlüftungsventil am Tank, damit die eingeschlossenen Kraftstoffdämpfe durch den Motorunterdruck in den Ansaugkrümmer gesaugt werden können. Gleichzeitig öffnet sich auch das Entlüftungsstoppventil, um eine kleine Menge Luft in den Tank strömen zu lassen, die sich für ein besseres Gemisch mit den Kraftstoffdämpfen vermischt. Nach dem Entlüften und sobald der Drucksensor im Tank einen signifikanten Druckabfall anzeigt, schließen beide Ventile wieder und versiegeln das System erneut.
Der Kraftstoffdampf wird über eine Vakuumleitung zur Motoransaugung geleitet, und das Entlüftungsventil bzw. das Magnetventil dosiert die gewünschte Menge an Kraftstoffdämpfen, gesteuert durch das Powertrain Control Module (PCM) oder Engine Control Module (ECM). Das PCM/ECM überwacht die Spannung zum Entlüftungssteuerventil und hat eine niedrigere als die erwartete Spannung erkannt.
Zugehörige Fehlercodes für das Entlüftungssteuerventil
- P0443 Stromkreis des Entlüftungssteuerventils des Verdunstungsemissionskontrollsystems
- P0444 Stromkreis des Entlüftungssteuerventils des Verdunstungsemissionskontrollsystems – Unterbrechung
- P0445 Stromkreis des Entlüftungssteuerventils des Verdunstungsemissionskontrollsystems – Kurzschluss
- P0459 Stromkreis des Entlüftungssteuerventils des Verdunstungsemissionssystems – Hoher Wert
Symptome
Die sichtbaren Symptome eines EVAP-Fehlercodes P0458 beschränken sich in der Regel auf das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte (MIL) oder der „Check Engine“/“Service Engine Soon“-Anzeige. Dieser Code kann von anderen Fehlercodes begleitet werden. In einigen Fällen kann es zu einem Benzingeruch und/oder einem leichten Rückgang der Kraftstoffeffizienz kommen.
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Diagnosetroublecode (DTC) können sein:
- Defekte Sicherung oder defektes Relais
- Defektes Entlüftungssteuerventil
- Defekte EVAP-Entlüftungsmagnetventilsteuerung
- Unterbrochener oder kurzgeschlossener Motor-Kabelbaum oder Stecker
- Unterbrochenes oder kurzgeschlossenes Entlüftungssteuermagnetventil
- PCM/ECM-Fehlerfunktion
Diagnose und Reparatur
Ein guter erster Schritt bei einem P0458-Fehlercode ist die Überprüfung technischer Servicebulletins (TSB), die für Ihr Fahrzeugmodell, Ihre Marke und Ihr Baujahr relevant sind. Handelt es sich um ein bekanntes Problem, kann ein TSB bei der Diagnose und Reparatur Zeit und Geld sparen.
Überprüfen Sie die Stecker des Motor-Kabelbaums visuell auf Beschädigungen, suchen Sie nach gequetschten Drähten, lockeren oder verbogenen Pins oder blanken, nicht isolierten Kabeln. Typischerweise wird das Entlüftungssteuerventil batteriegespeist und über das PCM/ECM mit einem Tastverhältnis ein- und ausgeschaltet. Identifizieren Sie anhand der Herstellerschaltpläne den verwendeten Schaltungstyp und prüfen Sie bei eingeschalteter Zündung / abgestelltem Motor mit einem Digitalmultimeter (DVOM) auf der Gleichspannungsskala die Batteriespannung auf der Versorgungsseite des Steuermagnetventil-Steckers. Wenn keine Batteriespannung anliegt, verfolgen Sie die Verkabelung zurück, um die Ursache zu ermitteln.
Prüfen Sie auf Massekurzschluss, indem Sie den Kabelbaum am Steuerventilmagnetventil und die Spannungsquelle trennen. Verwenden Sie das DVOM auf der Ohm-Skala, wobei das Minuskabel an einer bekannten guten Masse und das Pluskabel an jedem der das Steuerventilmagnetventil versorgenden Enden angeschlossen wird. Ist der Widerstand sehr niedrig, liegt vermutlich ein Massekurzschluss vor; reparieren Sie den Kabelbaum. Prüfen Sie auf der Steuerseite des Kabelbaums auf Massekurzschluss, indem Sie den Kabelbaum vom Steuerventilmagnetventil und vom PCM/ECM-Kabelbaum trennen. Identifizieren Sie den korrekten Draht und prüfen Sie mit dem DVOM auf der Ohm-Skala den Widerstand, wobei das Minuskabel an einer bekannten guten Masse und das Pluskabel an einem der Drähte des Steuerstromkreises angeschlossen wird. Ist der Widerstand sehr niedrig, liegt vermutlich ein Massekurzschluss vor; reparieren Sie den Kabelbaum.
Entlüftungssteuermagnetventil – Prüfen Sie die Durchgangsfähigkeit an den Pins des Steuermagnetventil-Steckers, nachdem Sie den Stecker vom Kabelbaum entfernt haben, mit dem DVOM auf der Ohm-Skala. Stellen Sie sicher, dass der Widerstand den Herstellerspezifikationen entspricht. Prüfen Sie auf Massekurzschluss mit dem DVOM, wobei das Minuskabel an einer bekannten guten Masse und das Pluskabel an den einzelnen Anschlusspins des Steuerventilmagnetventils angeschlossen wird. Der Widerstand sollte sehr hoch oder außerhalb des Messbereichs (OL) sein. Wird ein sehr niedriger Widerstand festgestellt, ist das Steuerventilmagnetventil vermutlich massegeschlossen und sollte durch eine bekannte funktionierende Einheit ersetzt werden.
Da das EVAP-System nur unter bestimmten Fahrbedingungen aktiviert wird, ist es notwendig, den Betrieb der EVAP-Steuerung mit einem geeigneten, fortschrittlichen Scan-Tool zu überwachen und eine Probefahrt unter den erforderlichen Bedingungen durchzuführen, um das EVAP-System zu aktivieren.