Niedriger Wert im Steuerkreis A für die Abgasrückführung
Was bedeutet das?
Dies ist ein generischer Fehlercode für den Antriebsstrang, was bedeutet, dass er für alle Marken und Modelle ab dem Baujahr 1996 gilt. Die konkreten Fehlerbehebungs-Schritte können jedoch je nach Fahrzeug variieren.
Diese Motorstörcodes weisen auf ein Problem im AGR-System (Abgasrückführung) hin – genauer gesagt, im elektrischen Bereich. Die AGR ist ein wesentlicher Bestandteil der Abgasanlage eines Fahrzeugs. Ihre Funktion besteht darin, die Bildung schädlicher Stickoxide (NOx) in den Zylindern zu verhindern.
Die AGR wird vom Motorsteuergerät (ECU) betätigt. Das Steuergerät öffnet oder schließt das AGR-Ventil je nach Last, Drehzahl und Temperatur, um die optimale Zylinderkopf-Temperatur aufrechtzuerhalten. Am elektrischen Magnetventil der AGR befinden sich zwei Kabel, über die das Steuergerät es aktiviert. Im AGR-Magnetventil befindet sich außerdem ein Potentiometer, das die Position des AGR-Ventilstifts (das Steuerelement, das die Durchgangsöffnung öffnet und schließt) an das Steuergerät meldet.
Das Prinzip ähnelt dem Dimmen Ihrer Haushaltsbeleuchtung: Wenn Sie den Schalter drehen, werden die Lichter heller, indem Sie die Spannung erhöhen. Ihr Motorsteuergerät erkennt keine Spannungsänderung, während es versucht, das AGR-Ventil zu öffnen oder zu schließen, was darauf hindeutet, dass es in einer Position blockiert ist. Der Fehlercode P0489 (Steuerkreis A für AGR) bedeutet, dass keine Änderung der Niederspannung signalisiert wird, wenn sich das AGR-Ventil öffnen oder schließen soll. P0490 ist im Grunde identisch, bezieht sich aber auf den Hochspannungskreis anstelle des Niederspannungskreises.
Unter extremen Temperaturen in den Motorzylindern neigt bleifreier Kraftstoff zur Bildung von NOx. Die AGR leitet eine geregelte Menge Abgas zum Ansaugkrümmer. Ziel ist es, das einströmende Kraftstoff-Luft-Gemisch so weit zu verdünnen, dass die Temperatur im Zylinderkopf unter die Bildungstemperatur von NOx gesenkt wird.
Die AGR-Funktion ist nicht nur zur Verhinderung von NOx-Emissionen entscheidend – sie ermöglicht auch einen früheren Zündzeitpunkt für mehr Leistung ohne Klopfen und ein magereres Gemisch für einen besseren Kraftstoffverbrauch.
Symptome
Die Symptome variieren je nach Position des Ventilstifts im AGR-Ventil zum Zeitpunkt des Fehlers.
- Motor läuft extrem unruhig
- Motorkontrollleuchte ist an
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch
- Leistungsverlust
- Startprobleme oder sehr schwerer Start, gefolgt von einem sehr unruhigen Leerlauf
Ursachen
Mögliche Ursachen für diesen Fehlercode können sein:
- Kurzschluss gegen Masse
- Kurzschluss an Bordspannung
- Defekter Stecker mit zurückgedrückten Pins
- Korrosion im Stecker
- Verklemmter oder verschmutzter AGR-Ventilstift
- Defektes AGR-Magnetventil
- Defektes AGR-Ventil
- Defektes Motorsteuergerät (ECU)
Reparaturverfahren
Wenn Ihr Fahrzeug weniger als 100.000 Meilen (ca. 160.000 km) gefahren ist, sollten Sie einen Blick in Ihre Garantieunterlagen werfen. Die meisten Fahrzeuge haben eine Garantie von 80.000 oder 100.000 Meilen für die Abgasreinigungsanlage. Zweitens: Prüfen Sie online nach relevanten technischen Servicebulletins (TSB), die sich auf diese Codes und deren Reparatur beziehen.
Für die folgenden Diagnoseschritte werden folgende Werkzeuge benötigt:
- Volt-/Ohmmeter
- Schaltplan für die AGR-Verkabelung
- Überbrückungskabel
- Zwei Büroklammern oder Nähnadeln
Öffnen Sie die Motorhaube und starten Sie den Motor. Läuft der Motor unruhig, ziehen Sie den Stecker des AGR-Ventils ab. Läuft der Motor daraufhin gleichmäßiger, ist der Ventilstift im AGR-Ventil klemmengeblieben. Stoppen Sie den Motor und tauschen Sie das AGR-Ventil aus.
Betrachten Sie den Kabelstecker am AGR-Ventil. Es gibt 5 Drähte. Die beiden äußeren Drähte führen Bordspannung und Masse. Die drei mittleren Drähte gehören zum Potentiometer, das dem Steuergerät den AGR-Durchfluss meldet. Der mittlere Anschluss ist der 5-Volt-Referenzanschluss.
Untersuchen Sie den Stecker sorgfältig auf zurückgedrängte Pins, Korrosion oder verbogene Kontakte. Prüfen Sie das Kabelbaum sorgfältig auf fehlende Isolierung oder mögliche Kurzschlüsse. Suchen Sie nach gebrochenen Drähten, die einen offenen Kreis verursachen könnten.
- Prüfen Sie mit dem Voltmeter an einem der äußeren Anschlüsse (rotes Kabel) gegen Masse (schwarzes Kabel). Schalten Sie die Zündung ein und suchen Sie an beiden äußeren Anschlüssen nach 12 Volt.
- Wird keine Spannung angezeigt, ist ein Draht zwischen AGR und Zündungsplus unterbrochen. Werden 12 Volt nur auf einer Seite angezeigt, hat das AGR-Ventil eine interne Unterbrechung. Tauschen Sie das AGR-Ventil aus.
- Ziehen Sie den Stecker vom AGR-Ventil ab und prüfen Sie bei eingeschalteter Zündung (Motor aus) die beiden äußeren Anschlüsse auf Spannung. Merken Sie sich, welcher 12 Volt führt, und stecken Sie den Stecker wieder auf.
- Stecken Sie eine Büroklammer in den äußeren Anschluss, der keine Spannung führte (das ist der Masseanschluss). Befestigen Sie ein Überbrückungskabel an der Büroklammer. Legen Sie das Überbrückungskabel an Masse. Sie sollten ein hörbares „Klicken“ hören, wenn das AGR-Ventil betätigt wird. Trennen Sie das Massekabel und starten Sie den Motor. Legen Sie das Kabel erneut an Masse – diesmal sollte der Motor unruhig laufen, wenn das AGR-Ventil aktiviert ist, und sich wieder glätten, wenn die Masse entfernt wird.
- Wenn das AGR-Ventil klickte und den Motor unruhig laufen ließ, ist das AGR-Ventil in Ordnung – das Problem liegt in der Elektrik. Wenn nicht, stoppen Sie den Motor und tauschen Sie das AGR-Ventil aus.
- Prüfen Sie den mittleren Anschluss am AGR-Stecker. Schalten Sie die Zündung ein. Es sollten 5,0 Volt angezeigt werden, wenn das Steuergerät korrekt arbeitet. Schalten Sie die Zündung aus.
- Nutzen Sie den AGR-Schaltplan und lokalisieren Sie den Anschluss „AGR-Referenzspannung“ am Steuergerät. Stecken Sie eine Nadel oder Büroklammer in den Steuergerät-Stecker an dieser Stelle, um den Anschluss erneut zu prüfen.
- Schalten Sie die Zündung ein. Wenn 5 Volt anliegen, ist das Steuergerät in Ordnung und das Problem liegt im Kabelbaum zur AGR. Liegt keine Spannung an, ist das Steuergerät defekt.
Ein Tipp zur Reparatur des AGR-Kreises ohne Austausch des Steuergeräts: Suchen Sie im Schaltplan und lokalisieren Sie den Anschluss für die Referenzspannung der Kühlmitteltemperatur. Prüfen Sie diesen Anschluss bei eingeschalteter Zündung. Wenn die 5-Volt-Referenzspannung dort anliegt, schalten Sie die Zündung aus und markieren Sie die beiden in diesen Tests verwendeten Referenzanschlüsse. Ziehen Sie den Stecker des Steuergeräts, löten Sie eine Überbrückung zwischen diesen beiden Anschlüssen. Setzen Sie den Stecker wieder auf und die AGR wird normal funktionieren, ohne das Steuergerät austauschen zu müssen.