Was bedeutet das?
Dieser Code ist ein generischer Code für die Antriebsstrangsteuerung. Er gilt als generisch, da er für alle Fahrzeugmarken und -modelle (Baujahr 1996 und neuer) anwendbar ist, auch wenn die spezifischen Reparaturschritte je nach Modell leicht variieren können.
Das EGR-System im Detail
Es gibt verschiedene Konstruktionen von AGR-Systemen (Abgasrückführung), aber sie funktionieren alle auf ähnliche Weise. Das AGR-Ventil ist ein vom PCM (Powertrain Control Module) gesteuertes Ventil, das gemessene Mengen an Abgasen ermöglicht, in die Zylinder zurückzukehren, um dort mit dem Luft-Kraftstoff-Gemisch verbrannt zu werden. Da es sich bei Abgasen um ein inertes Gas handelt, das Sauerstoff verdrängt, kann deren Rückführung in den Zylinder die Verbrennungstemperaturen senken, was zur Verbesserung der NOx-Emissionen (Stickoxide) beiträgt.
Die AGR ist beim Kaltstart oder im Leerlauf nicht erforderlich. Sie wird unter bestimmten Bedingungen wie Teilbeschleunigung oder Verzögerung in Abhängigkeit von Motortemperatur und -last etc. aktiviert. Abgase werden dem AGR-Ventil über ein Abgasrohr zugeführt, oder das AGR-Ventil kann direkt im Abgaskrümmer montiert sein. Bei Bedarf wird das Ventil eingeschaltet, wodurch Gase in die Zylinder strömen können. Manche Systeme leiten die Abgase direkt in die Zylinder um, während andere sie einfach in den Ansaugkrümmer einleiten, von wo sie dann in die Zylinder gesaugt werden.
Einige AGR-Systeme sind recht einfach, andere etwas komplizierter. Elektrisch gesteuerte AGR-Ventile werden direkt vom PCM angesteuert. Ein Kabelbaum steckt am Ventil selbst und wird bei Bedarf vom PCM geschaltet. Diese können 4- oder 5-adrig sein, üblicherweise mit 1 oder 2 Masse-/Zündplus-12-Volt-Leitungen, einem 5-Volt-Referenzsignal und einem Rückmeldestromkreis. Andere Systeme werden per Unterdruck gesteuert. Diese sind recht einfach. Der PCM steuert einen Unterdruckschaltventil an, der bei Aktivierung den Unterdruck zum AGR-Ventil leitet und es öffnet. Auch bei diesem AGR-Ventiltyp sollte es einen elektrischen Anschluss für den Rückmeldestromkreis geben. Der Rückmeldestromkreis des AGR-Systems ermöglicht es dem PCM zu erkennen, ob sich der AGR-Ventilstift tatsächlich wie befohlen bewegt.
Wenn der AGR-Rückmeldestromkreis „C“ eine ungewöhnlich niedrige Spannung oder eine geringere Position als befohlen erkennt, kann P044C gespeichert werden. Konsultieren Sie ein fahrzeugspezifisches Reparaturhandbuch, um den Standort Ihres „C“-Sensors zu ermitteln.
Zugehörige Fehlercodes des AGR-Sensors „C“:
- P044A Stromkreis des AGR-Sensors „C“
- P044B Bereich/Fehlfunktion im Stromkreis des AGR-Sensors „C“
- P044H Stromkreis des AGR-Sensors „C“ – Signal zu hoch
- P044E Unterbrochener/instabiler Stromkreis des AGR-Sensors „C“
Symptome
Die Symptome eines DTC P044C können umfassen:
- MIL-Leuchte (Motorkontrollleuchte) leuchtet
Mögliche Ursachen
Mögliche Ursachen für einen P044C-Code sind:
- Kurzschluss gegen Masse im AGR-Signal- oder Referenzstromkreis
- Kurzschluss gegen Plus in den Masse- oder AGR-Signalstromkreisen
- Defektes AGR-Ventil
- Verschlissene Verkabelung oder gelockerte Anschlüsse am PCM
Mögliche Lösungen
Wenn Sie Zugang zu einem Diagnosegerät haben, können Sie das AGR-Ventil ansteuern. Wenn es reagiert und die Rückmeldung zeigt, dass sich das Ventil korrekt bewegt, könnte das Problem intermittierend sein. Manchmal kann bei kaltem Wetter Feuchtigkeit im Ventil gefrieren und es blockieren. Sobald das Fahrzeug warm ist, kann das Problem verschwinden. Ruß oder andere Ablagerungen können sich im Ventil festsetzen, was ebenfalls zu einem Haften führen kann.
Wenn das AGR-Ventil nicht auf Ihre Befehle mit dem Diagnosegerät reagiert, trennen Sie den Stecker der AGR-Ventil-Verkabelung. Drehen Sie den Schlüssel in die Position „Zündung ein“ (KOEO). Überprüfen Sie mit einem Voltmeter das Vorhandensein von 5 Volt am Referenzdraht des AGR-Ventils. Wenn keine 5 Volt anliegen, ist überhaupt eine Spannung vorhanden? Wenn 12 Volt anliegen, reparieren Sie den Kurzschluss gegen Plus im 5-Volt-Referenzstromkreis. Wenn keine Spannung anliegt, schließen Sie eine Prüflampe an die Batteriespannung an und tasten Sie den 5-Volt-Referenzdraht ab. Wenn die Prüflampe aufleuchtet, ist der 5-Volt-Referenzstromkreis gegen Masse kurzgeschlossen. Reparieren Sie diesen falls nötig. Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, prüfen Sie auf eine Unterbrechung im 5-Volt-Referenzstromkreis und reparieren Sie diese falls nötig.
Wenn kein offensichtliches Problem vorliegt und kein 5-Volt-Referenzsignal vorhanden ist, könnte der PCM defekt sein, aber wahrscheinlich sind dann auch andere Codes vorhanden. Wenn 5 Volt am Referenzstromkreis anliegen, verbinden Sie die 5 Volt mit dem AGR-Signalstromkreis. Die AGR-Position auf dem Diagnosegerät sollte nun 100 % anzeigen. Tut sie das nicht, schließen Sie die Prüflampe an die Batteriespannung an und tasten Sie den AGR-Signalstromkreis ab. Wenn sie aufleuchtet, ist der Signalstromkreis gegen Masse kurzgeschlossen. Reparieren Sie dies falls nötig. Wenn das Licht nicht aufleuchtet, suchen Sie nach einer Unterbrechung im AGR-Signalstromkreis und reparieren Sie diese falls nötig.
Wenn nach dem Verbinden des 5-Volt-Referenzstromkreises mit dem AGR-Signalstromkreis die AGR-Position des Diagnosegeräts 100 Prozent anzeigt, überprüfen Sie die Spannung an den Anschlüssen am AGR-Ventil-Stecker. Wenn die Verkabelung in Ordnung ist, ersetzen Sie das AGR-Ventil.