Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrang-Code, was bedeutet, dass er für Fahrzeuge mit OBD-II und einem Abgasrückführungs-System (AGR) gilt. Dazu können Fahrzeugmarken wie (aber nicht beschränkt auf) Land Rover, GMC, Chevrolet, Dodge, Chrysler, Ford, Toyota, Honda usw. gehören. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Diese Motorstörcodes beziehen sich auf einen Fehler im AGR-System (Abgasrückführung). Um genauer zu sein – auf den elektrischen Aspekt davon. Die AGR ist ein integraler Bestandteil des Abgassystems von Fahrzeugen, dessen Funktion es ist, die Bildung schädlicher Stickoxide (Nox) in den Zylindern zu verhindern.
Die AGR wird vom Motorsteuergerät (ECU) betätigt. Die ECU öffnet oder schließt die AGR in Abhängigkeit von Last, Drehzahl und Temperatur, um die richtige Zylinderkopftemperatur aufrechtzuerhalten. Es gibt zwei Drähte zum elektrischen Solenoid an der AGR, mit dem die ECU sie aktiviert. Ein Potentiometer befindet sich ebenfalls im AGR-Solenoid, das die Position des AGR-Nadelventils (Steuermechanismus, das die Passage öffnet und schließt) meldet.
Es funktioniert ein bisschen wie das Dimmen Ihrer Lichter zu Hause. Wenn Sie den Schalter drehen, werden die Lichter heller, wenn Sie die Spannung erhöhen. Ihre Motor-ECU erkennt keine Spannungsänderung, während sie versucht, die AGR zu öffnen oder zu schließen, was darauf hindeutet, dass sie in einer Position blockiert ist. Die Codes P045C (Steuerkreis AGR „B“) bedeuten, dass keine Niederspannungsänderung erkannt wird, die anzeigt, dass sich die AGR öffnet oder schließt. P045D ist im Grunde identisch, bedeutet aber Hochspannungskreis im Gegensatz zu Niederspannung. Konsultieren Sie ein fahrzeugspezifisches Reparaturhandbuch, um festzustellen, welches der AGR-„B“-Kreis in Ihrem speziellen Fall ist.
Bleifreier Kraftstoff neigt unter extremen Temperaturen in den Motorzylindern zur Bildung von Nox. Die AGR leitet eine geregelte Menge Abgas zum Ansaugkrümmer. Das Ziel ist es, das eintretende Kraftstoffgemisch ausreichend zu verdünnen, um die Temperatur des Zylinderkopfes unter diejenige zu senken, bei der sich Nox bildet.
Der AGR-Betrieb ist aus mehr Gründen entscheidend als nur der Verhinderung von Nox-Emissionen – er ermöglicht einen früheren Zündzeitpunkt für mehr Leistung ohne Klopfen und ein magereres Kraftstoffgemisch für eine bessere Kraftstoffwirtschaftlichkeit.
Symptome
Die Symptome variieren je nach Position des Nadelventils in der AGR zum Zeitpunkt des Fehlers.
- Motor läuft extrem unruhig
- Motorkontrollleuchte leuchtet
- Verschlechterte Kraftstoffeffizienz
- Leistungsverlust
- Startprobleme oder sehr schwer zu starten, gefolgt von einem sehr unruhigen Leerlauf
Mögliche Ursachen
Ursachen
für diesen DTC können sein:
- Kurzschluss gegen Masse
- Kurzschluss an Batteriespannung
- Beschädigter Stecker mit zurückgedrückten Pins
- Korrosion im Stecker
- Verschmutztes AGR-Nadelventil
- Defektes AGR-Solenoid
- Defekte AGR-Ventileinheit
- Defekte ECU oder Motorsteuergerät
Reparaturverfahren
Wenn Ihr Fahrzeug weniger als 100.000 Meilen gefahren ist, sollten Sie Ihre Garantie prüfen. Die meisten Fahrzeuge haben eine Garantie von 80.000 oder 100.000 Meilen für die Abgasreinigungsanlage. Zweitens: Prüfen Sie online nach relevanten technischen Servicebulletins (TSB), die sich auf diese Codes und deren Reparatur beziehen.
Für diese Diagnoseprozeduren werden folgende Werkzeuge benötigt:
- Volt-/Ohmmeter
- AGR-Schaltplan
- Überbrückungskabel
- Zwei Büroklammern oder Nähnadeln
Öffnen Sie die Motorhaube und starten Sie den Motor. Wenn der Motor im Leerlauf läuft, ziehen Sie den Stecker der AGR ab. Glättet sich der Motorlauf, ist das Nadelventil in der AGR klemmengeblieben. Stoppen Sie den Motor und ersetzen Sie die AGR.
Betrachten Sie den Kabelstecker an der AGR „B“. Es gibt 5 Drähte; die beiden äußeren Drähte liefern Batteriespannung und Masse. Die drei mittleren Drähte gehören zum Potentiometer, das die ECU über den AGR-Durchfluss informiert. Der mittlere Anschluss ist der 5-Volt-Referenzanschluss.
Untersuchen Sie den Stecker sorgfältig auf zurückgedrängte Pins, Korrosion oder verbogene Stifte. Untersuchen Sie das Kabelbaumsegment genau auf fehlende Isolierung oder mögliche Kurzschlüsse. Suchen Sie nach gebrochenen Drähten, die einen offenen Kreis verursachen könnten.
- Prüfen Sie mit dem Voltmeter an einem der äußeren Anschlüsse mit der roten Sonde und Masse mit der schwarzen Sonde. Schalten Sie die Zündung ein und suchen Sie nach 12 Volt an beiden äußeren Anschlüssen.
- Wird keine Spannung angezeigt, gibt es einen Drahtbruch zwischen der AGR und der Zündungssteuerung. Werden 12 Volt nur auf einer Seite angezeigt, hat die AGR eine interne Unterbrechung. Ersetzen Sie die AGR.
- Entfernen Sie den Stecker von der AGR und prüfen Sie bei eingeschalteter Zündung (Motor aus) die beiden äußeren Anschlüsse auf Spannung. Notieren Sie, welcher 12 Volt hat, und setzen Sie den Stecker wieder auf.
- Stecken Sie eine Büroklammer in den äußeren Anschluss, der keine Spannung hatte – das ist der Masseanschluss. Befestigen Sie ein Überbrückungskabel an der Büroklammer. Legen Sie das Überbrückungskabel an Masse. Es wird ein hörbares „Klicken“ zu hören sein, während die AGR aktiviert wird. Trennen Sie das Massekabel und starten Sie den Motor. Legen Sie das Kabel erneut an Masse – diesmal beginnt der Motor unruhig zu laufen, wenn die AGR mit Strom versorgt wird, und beruhigt sich, wenn die Masse entfernt wird.
- Wenn die AGR klickte und den Motorlauf beeinflusste, ist die AGR in Ordnung, das Problem liegt in der Elektrik. Andernfalls stoppen Sie den Motor und ersetzen Sie die AGR.
- Prüfen Sie den mittleren Anschluss am AGR-Stecker. Drehen Sie den Zündschlüssel. Es sollten 5,0 Volt von der ECU angezeigt werden, was bedeutet, dass sie korrekt funktioniert. Schalten Sie die Zündung aus.
- Verwenden Sie den AGR-Schaltplan und lokalisieren Sie den Anschluss „AGR-Referenzspannung“ an der ECU. Platzieren Sie eine Nadel oder Büroklammer im ECU-Stecker an dieser Stelle, um den Anschluss rückwärtig zu prüfen.
- Schalten Sie die Zündung ein. Wenn 5 Volt anliegen, ist die ECU in Ordnung und das Problem liegt im AGR-Kabelbaum. Liegt keine Spannung an, ist die ECU defekt.
Ein Tipp zur Reparatur des AGR-Kreises ohne Austausch der ECU: Sehen Sie im Schaltplan nach und lokalisieren Sie den Referenzspannungsanschluss für die Kühlmitteltemperatur. Prüfen Sie diesen Anschluss bei eingeschalteter Zündung. Wenn die 5-Volt-Referenzspannung dort anliegt, schalten Sie die Zündung aus und markieren Sie die beiden in diesen Tests verwendeten Referenzanschlüsse. Ziehen Sie den ECU-Stecker ab, verlöten Sie eine Brücke zwischen diesen beiden Anschlüssen. Setzen Sie den Stecker wieder auf und die AGR wird normal funktionieren, ohne die ECU zu ersetzen.