Diagnose-Code P045C/P045D: EGR-Steuerkreis „B“
Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Powertrain-Code, was bedeutet, dass er für Fahrzeuge mit OBD-II und einem Abgasrückführungs-(AGR)-System gilt. Dazu gehören unter anderem Marken wie Land Rover, GMC, Chevrolet, Dodge, Chrysler, Ford, Toyota, Honda usw. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Diese Motorstörcodes weisen auf ein Problem im AGR-System (Abgasrückführung) hin – genauer gesagt, im elektrischen Bereich. Die AGR ist ein wesentlicher Bestandteil der Abgasanlage eines Fahrzeugs. Ihre Funktion ist es, die Bildung schädlicher Stickoxide (NOx) in den Zylindern zu verhindern.
Die AGR wird vom Motorsteuergerät (ECU) betätigt. Die ECU öffnet oder schließt das AGR-Ventil in Abhängigkeit von Last, Drehzahl und Temperatur, um die optimale Zylinderkopftemperatur aufrechtzuerhalten. Am elektrischen Solenoid des AGR-Ventils befinden sich zwei Kabel, über die die ECU es ansteuert. Ein Potentiometer im AGR-Solenoid meldet zudem die Position der AGR-Ventilnadel (das Steuerelement, das die Durchgangsöffnung öffnet und schließt).
Das Prinzip ähnelt einem Dimmer für Ihre Hausbeleuchtung. Wenn Sie den Schalter drehen, werden die Lichter heller, wenn Sie die Spannung erhöhen. Ihr Motorsteuergerät erkennt keine Spannungsänderung, während es versucht, das AGR-Ventil zu öffnen oder zu schließen, was darauf hindeutet, dass es in einer Position blockiert ist.
Code P045D („AGR-Stellerstromkreis ‚B'“) bedeutet, dass keine Spannungsänderung nach oben erkannt wird, die das Öffnen des Ventils anzeigen würde.
Code P045C ist im Grunde identisch, bedeutet aber, dass der Stromkreis eine niedrige statt einer hohen Spannung meldet. Konsultieren Sie ein fahrzeugspezifisches Reparaturhandbuch, um den genauen „B“-Stromkreis für Ihr Fahrzeug zu identifizieren.
Bleifreier Kraftstoff neigt unter extremen Temperaturen in den Motorzylindern zur Bildung von NOx. Die AGR leitet eine geregelte Menge Abgas zum Ansaugkrümmer. Ziel ist es, das einströmende Kraftstoff-Luft-Gemisch so weit zu verdünnen, dass die Zylinderkopftemperatur unter die NOx-Bildungstemperatur gesenkt wird.
Die AGR-Funktion ist nicht nur für die Verhinderung von NOx-Emissionen entscheidend – sie ermöglicht auch einen früheren Zündzeitpunkt für mehr Leistung ohne Klopfen und ein magereres Gemisch für einen besseren Kraftstoffverbrauch.
Symptome
Die Symptome variieren je nach Stellung der AGR-Ventilnadel im Fehlerfall:
- Extrem unrunder Motorlauf
- Motorkontrollleuchte (MKL) leuchtet
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch
- Leistungsverlust
- Startprobleme oder kein Start, gefolgt von sehr unruhigem Leerlauf
Mögliche Ursachen
Ursachen für diesen DTC können sein:
- Kurzschluss gegen Masse
- Kurzschluss an Bordspannung
- Beschädigter Stecker mit zurückgedrückten Pins
- Korrosion im Stecker
- Verklemmte oder verschmutzte AGR-Ventilnadel
- Defektes AGR-Solenoid (Magnetventil)
- Defektes AGR-Ventil
- Defektes Motorsteuergerät (ECU)
Reparaturverfahren
Wenn Ihr Fahrzeug weniger als 100.000 Meilen (ca. 160.000 km) gefahren ist, sollten Sie zunächst Ihre Garantiebedingungen prüfen. Die meisten Fahrzeuge haben eine Garantie von 80.000 oder 100.000 Meilen für die Abgasreinigungsanlage. Zweitens: Recherchieren Sie online nach relevanten technischen Servicebulletins (TSB), die sich auf diese Codes und ihre Behebung beziehen.
Für die folgenden Diagnoseschritte werden diese Werkzeuge benötigt:
- Volt-/Ohmmeter (Multimeter)
- Schaltplan für die AGR-Verkabelung
- Überbrückungskabel
- Zwei Büroklammern oder Stecknadeln
Öffnen Sie die Motorhaube und starten Sie den Motor. Läuft der Motor unruhig, ziehen Sie den Stecker des AGR-Ventils ab. Läuft der Motor daraufhin ruhiger, ist die Ventilnadel im AGR-Ventil klemmengeblieben. Stoppen Sie den Motor und tauschen Sie das AGR-Ventil aus.
Betrachten Sie den Kabelstecker am AGR-Ventil „B“. Es gibt 5 Drähte. Die beiden äußeren Drähte führen Bordspannung (12V) und Masse. Die drei mittleren Drähte gehören zum Potentiometer, das der ECU die aktuelle AGR-Ventilstellung meldet. Der mittlere Pin ist der 5-Volt-Referenzpin.
Untersuchen Sie den Stecker sorgfältig auf zurückgedrängte, korrodierte oder verbogene Pins. Prüfen Sie das Kabelbaumstück auf beschädigte Isolierung oder mögliche Kurzschlüsse. Suchen Sie nach gebrochenen Drähten, die einen offenen Stromkreis verursachen könnten.
- Messen Sie mit dem Voltmeter an einem der äußeren Pins (rotes Kabel) gegen Masse (schwarzes Kabel). Schalten Sie die Zündung ein. Sie sollten an beiden äußeren Pins 12 Volt messen können.
- Wird keine Spannung angezeigt, ist der Draht zwischen AGR-Ventil und Zündungsplus unterbrochen. Wird nur an einer Seite 12V gemessen, hat das AGR-Ventil eine interne Unterbrechung. Tauschen Sie es in diesem Fall aus.
- Ziehen Sie den Stecker vom AGR-Ventil ab und messen Sie bei eingeschalteter Zündung (Motor aus) an den beiden äußeren Pins auf Spannung. Merken Sie sich, welcher Pin 12V führt, und stecken Sie den Stecker wieder auf.
- Stecken Sie eine Büroklammer in den äußeren Pin, der *keine* Spannung führte (das ist der Masse-Pin). Befestigen Sie ein Überbrückungskabel an der Büroklammer. Legen Sie das andere Ende des Kabels an Masse. Sie sollten ein hörbares „Klicken“ des AGR-Magnetventils hören. Trennen Sie die Masseverbindung und starten Sie den Motor. Legen Sie die Masse wieder an – diesmal sollte der Motor unruhig laufen, wenn das AGR-Ventil betätigt wird, und sich wieder glätten, wenn die Masse entfernt wird.
- Wenn das AGR-Ventil klickte und den Motorlauf beeinflusste, ist das AGR-Ventil in Ordnung und das Problem liegt in der Zuleitung. Andernfalls stoppen Sie den Motor und tauschen Sie das AGR-Ventil aus.
- Nutzen Sie den Schaltplan und lokalisieren Sie den Pin „AGR-Referenzspannung“ an der ECU. Führen Sie eine Stecknadel oder Büroklammer am ECU-Stecker so ein, dass Sie diesen Pin von hinten abtasten können.
- Schalten Sie die Zündung ein. Liegen 5 Volt an, ist die ECU in Ordnung und das Problem liegt im Kabelbaum zum AGR-Ventil. Liegt keine Spannung an, ist die ECU defekt.
Ein Tipp, um den AGR-Stromkreis zu reparieren, ohne die ECU zu ersetzen: Suchen Sie im Schaltplan den Pin für die Referenzspannung der Kühlmitteltemperatur. Prüfen Sie diesen Pin bei eingeschalteter Zündung. Wenn dort die 5-Volt-Referenzspannung anliegt, schalten Sie die Zündung aus und markieren Sie die beiden Referenzspannungs-Pins, die Sie in diesen Tests verwendet haben. Ziehen Sie den ECU-Stecker ab, verlöten Sie eine Brücke zwischen diesen beiden Pins. Setzen Sie den Stecker wieder auf – die AGR sollte nun normal funktionieren, ohne die ECU zu ersetzen.