Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrang-Code, was bedeutet, dass er für Fahrzeuge mit OBD-II und einem Abgasrückführungssystem (AGR) gilt. Dazu können Fahrzeugmarken wie (aber nicht beschränkt auf) Land Rover, GMC, Chevrolet, Dodge, Chrysler, Ford, Toyota, Honda usw. gehören. Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Das Abgasrückführungssystem (AGR) wird durch ein Vakuumventil (Solenoid) gesteuert. Das Ventil wird mit Zündspannung versorgt. Das Motorsteuergerät (PCM) steuert das Vakuumventil, indem es den Steuerkreis (Masse) bzw. den Treiber erdet.
Die Hauptfunktion des Treibers besteht darin, die Masse für das gesteuerte Bauteil bereitzustellen. Jeder Treiber verfügt über einen Fehlerstromkreis, den das PCM überwacht. Wenn das PCM ein Bauteil einschaltet, ist die Spannung im Steuerkreis niedrig oder nahezu Null. Wenn das Bauteil ausgeschaltet ist, ist die Spannung im Steuerkreis hoch oder nahezu Batteriespannung. Das PCM überwacht diese Bedingungen, und wenn es nicht die richtige Spannung zum richtigen Zeitpunkt erkennt, wird dieser Code gesetzt.
Das AGR-System wird in Motoren verwendet, um die Verbrennungstemperatur zu senken, was wiederum die Emissionen reduziert. Konsultieren Sie ein fahrzeugspezifisches Reparaturhandbuch, um festzustellen, welcher AGR-Stromkreis „B“ in Ihrem speziellen Fall gemeint ist.
Mögliche Symptome
In der Regel verursacht ein Fehler im Steuerkreis keine weiteren spürbaren Symptome außer dem Aufleuchten der Motorkontrollleuchte (MIL). Wenn das AGR-Steuerventil jedoch aufgrund von Verschmutzung blockiert ist, kann der Code von Zündaussetzern beim Beschleunigen, einem unruhigen Leerlauf oder einem absterbenden Motor begleitet werden.
Ursachen
Die Ursachen für einen AGR-Code P045A können folgende sein:
- Defektes AGR-Ventil (Solenoid)
- Übermäßiger Widerstand im Steuerkreis (PCM-gesteuerte Masse) aufgrund eines Unterbruchs, Kabelreibens oder Schäden am Kabelbaum
- Schlechte Verbindung am Stecker des AGR-Ventils (abgenutzte oder lockere Pins)
- Wassereintritt am Stecker des AGR-Ventils
- Blockade im AGR-Steuerventil, die dieses offen oder geschlossen hält und übermäßigen Widerstand verursacht
- Verlust der Versorgungsspannung für das AGR-Ventil
- Defektes Motorsteuergerät (PCM)
Mögliche Lösungen
Wenn Sie auf diesen Fehlercode stoßen, empfehlen wir Ihnen, einen fahrzeugspezifischen Reparaturleitfaden für Ihr spezielles Baujahr, Modell und Ihren Motor zu konsultieren. Die folgenden Informationen sind allgemeiner Natur. Überprüfen Sie auch Servicebulletins (TSB), die für Ihr Fahrzeug relevant sein könnten.
Zündung ein, Motor aus: Verwenden Sie einen Scan-Tool, um das AGR-Ventil zu aktivieren. Hören oder fühlen Sie, ob es klickt. Dies weist auf eine funktionierende Betätigung hin.
Wenn das Ventil funktioniert, müssen Sie den Stromverbrauch im Massestromkreis überprüfen. Er sollte unter einem Ampere liegen. Wenn ja, ist das Problem intermittierend. Wenn nicht, liegt ein übermäßiger Widerstand im Stromkreis vor. Führen Sie folgende Schritte durch:
- Wenn das Ventil aktiviert ist, prüfen Sie, ob Sie leicht durchblasen können. Wenn nicht, könnte eine Blockade einen übermäßigen Widerstand verursachen. Tauschen Sie das AGR-Ventil bei Bedarf aus. Wenn keine Blockade vorliegt, trennen Sie die Stecker vom AGR-Ventil und vom PCM, der den Steuerkreis für das AGR-Ventil enthält. Überprüfen Sie mit einem digitalen Multimeter (DVOM) den Widerstand zwischen dem Steuerkreis und Batteriemasse. Dieser sollte unendlich sein. Wenn nicht, liegt ein Kurzschluss gegen Masse im Steuerkreis vor. Reparieren Sie den Masseschluss und testen Sie erneut.
- Wenn das Ventil nicht wie erwartet klickt, trennen Sie den Stecker des AGR-Ventils und schließen Sie eine Prüflampe zwischen die beiden Kabel an. Aktivieren Sie das AGR-Ventil mit dem Scan-Tool. Die Lampe sollte aufleuchten. Wenn ja, ersetzen Sie das AGR-Ventil. Wenn nicht, führen Sie folgende Schritte durch:
- a. Überprüfen Sie die 12 Volt an der Zündversorgungsspannung des Ventils. Wenn sie nicht anliegt, inspizieren Sie den Versorgungsstromkreis auf einen Unterbruch oder Kurzschluss aufgrund von Reibung oder Bruch und testen Sie erneut.
- b. Wenn es immer noch nicht funktioniert: Erden Sie den Steuerkreis des AGR-Ventils manuell. Die Prüflampe sollte aufleuchten. Wenn ja, reparieren Sie den Unterbruch im Steuerkreis des AGR-Ventils und testen Sie erneut. Wenn nicht, ersetzen Sie das AGR-Ventil.