Fehlercode P049F: Auslassgegendruck-Regelventil „B“ – Steuerstromkreis
Was bedeutet das?
Dieser generische Diagnosecode für den Antriebsstrang bzw. Motor gilt allgemein für Dieselmotoren, einschließlich, aber nicht beschränkt auf einige Fahrzeuge von Ford, Dodge, Mercedes, Nissan und VW.
Ein Ventil wird im Abgasstrom nach dem Abgaskrümmer platziert, um Wärme in Form von Gegendruck im Abgassystem zu erzeugen. Diese Wärme und/oder dieser Gegendruck können für die Kaltstartunterstützung genutzt werden. Es kann auch verwendet werden, um dem Druck der Zylinder im Abgas entgegenzuwirken, wodurch der Motor und damit das Fahrzeug verlangsamt werden. Dies ist besonders nützlich beim Abschleppen.
Dieser Code betrifft streng genommen den Ausgangsstromkreis des Solenoids für die Abgasdruckregelung. Dieser Code wird als reiner elektrischer Fehler im Stromkreis betrachtet.
Die Fehlerbehebungs-Schritte können je nach Hersteller, Art der Abgasgegendruck-Regelung und der Farbe der Kabel des Steuersolenoids variieren. Konsultieren Sie ein fahrzeugspezifisches Reparaturhandbuch, um zu bestimmen, welches Ventil in Ihrem speziellen Fall das „B“-Ventil ist.
Symptome
Die Symptome eines Motorcodes P049F können sein:
- Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet
- Leistungsverlust
- Fehlende Motorbremswirkung
- Längere Aufwärmphase des kalten Motors als normal
Mögliche Ursachen für P049F
In der Regel sind die Ursachen für das Auftreten dieses Codes folgende:
- Kurzschluss zur Spannung im Stromversorgungskreis zwischen dem Abgasdruck-Stellventil und dem PCM (Motorsteuergerät)
- Unterbrechung im Stromversorgungskreis zwischen dem Abgasdruck-Stellventil und dem PCM
- Kurzschluss zu Masse im Stromversorgungskreis des Abgasdruck-Stellventils
- Defektes Abgasdruck-Stellventil
- Möglicherweise ein defekter PCM (sehr unwahrscheinlich)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach einem technischen Service-Bulletin (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Der Fahrzeughersteller könnte ein PCM-Update oder eine Neukalibrierung für dieses Problem haben, und es lohnt sich, dies zu prüfen, bevor man einen langen/fehlerhaften Weg einschlägt.
Lokalisieren Sie als Nächstes das Abgasdruck-Stellventil „B“ an Ihrem Fahrzeug. Sobald es gefunden ist, inspizieren Sie visuell die Stecker und die Verkabelung. Suchen Sie nach Scheuerstellen, blanken Drähten, Verbrennungen oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie die Stecker und inspizieren Sie die Klemmen (die metallenen Teile) im Inneren der Stecker sorgfältig. Prüfen Sie, ob sie korrodiert, verbrannt oder vielleicht grünlich verfärbt aussehen. Falls eine Reinigung der Klemmen notwendig ist, können Sie elektrischen Kontaktreiniger in jedem Autoteilegeschäft bekommen. Alternativ funktioniert auch 91%iger Isopropylalkohol und eine weiche Plastikbürste. Lassen Sie die Teile an der Luft trocknen, besorgen Sie sich ein dielektrisches Silikonfett (das gleiche, das für Lampensockel und Zündkerzenkabel verwendet wird) und tragen Sie etwas dort auf, wo die Klemmen Kontakt haben.
Wenn Sie einen Scan-Tool haben, löschen Sie die Diagnosecodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob dieser Code zurückkommt. Wenn nicht, waren wahrscheinlich die Verbindungen Ihr Problem.
Wenn der Code zurückkommt, müssen wir das Stellventil und seine zugehörigen Stromkreise testen. Typischerweise hat das Abgasdruck-Stellventil 2 Kabel. Trennen Sie zuerst den Kabelbaum vom Stellventil. Schließen Sie mit einem digitalen Multimeter (DMM) ein Kabel des Multimeters an einen Anschluss des Stellventils an. Schließen Sie das andere Kabel des Multimeters an den anderen Anschluss des Stellventils an. Es sollte weder unterbrochen noch kurzgeschlossen sein. Prüfen Sie die Widerstandsspezifikationen für Ihr spezifisches Fahrzeug. Wenn das Stellventil unterbrochen oder kurzgeschlossen ist (unendlicher Widerstand oder kein Widerstand / 0 Ohm), ersetzen Sie das Stellventil.
Wenn das in Ordnung ist, prüfen Sie mit einem DMM, ob die Stromversorgung des Abgasdruck-Stellventils 12 V beträgt (rotes Kabel an den Stromversorgungskreis des Stellventils, schwarzes Kabel an eine gute Masse). Stellen Sie sicher, dass die Zündung eingeschaltet ist. Wenn keine 12 Volt am Stellventil anliegen, oder wenn 12 Volt anliegen, wenn die Zündung aus ist, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM oder Relais zum Stellventil, oder es könnte ein defekter PCM vorliegen.
Wenn das in Ordnung ist, prüfen Sie, ob die Masseverbindung des Abgasdruck-Stellventils in Ordnung ist. Schließen Sie eine Prüflampe an den Pluspol der 12-V-Batterie (rote Klemme) an und berühren Sie mit dem anderen Ende der Prüflampe den Massekreis, der zur Masse des Stellventils führt. Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, deutet dies auf ein Problem im Massekreis hin. Wenn sie aufleuchtet, bewegen Sie den Kabelbaum zu jedem Sensor, um zu sehen, ob die Prüflampe flackert, was auf eine intermittierende Verbindung hindeutet.
Wenn alle Tests bisher erfolgreich waren und Sie weiterhin einen P049F-Code erhalten, deutet dies höchstwahrscheinlich auf ein defektes Abgasdruck-Stellventil hin, obwohl ein defekter PCM nicht ausgeschlossen werden kann, bis das Stellventil ersetzt wurde.