Diagnose und Behebung des Fehlercodes P0477
Dieser generische Diagnosecode für den Antriebsstrang bzw. Motor betrifft in der Regel Dieselmotoren, einschließlich, aber nicht beschränkt auf einige Fahrzeuge von Ford, Dodge, Mercedes, Nissan und VW.
Dieser Code kann auch für LKWs mit Dieselmotoren und werksseitig eingebauten Motorbremssystemen gelten.
Ein Ventil wird im Abgasstrom nach dem Abgaskrümmer platziert, um Wärme in Form von Gegendruck im Abgassystem zu erzeugen. Diese Wärme und/oder dieser Gegendruck kann zur Unterstützung des Kaltstarts verwendet werden. Es kann auch genutzt werden, um den Zylindern einen Druck entgegenzusetzen, der den Motor und damit das Fahrzeug verlangsamt. Dies ist besonders nützlich bei Bergabfahrten oder beim Abschleppen.
Dieser Code betrifft streng genommen das eingehende Signal des Abgasdrucksensors, das nicht mit dem Ansaugkrümmerdruck oder dem Umgebungsdruck während des normalen Fahrbetriebs übereinstimmt. Je nach Fahrzeughersteller kann es sich um einen mechanischen oder elektrischen Fehler im Stromkreis handeln.
Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, Art der Abgasgegendrucksteuerung und der Farbe der Steuermagnetventil-Drähte variieren.
Symptome
Die Symptome eines Motorfehlercodes P0477 können sein:
- Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet
- Leistungsverlust
- Fehlende Motorbremswirkung
- Längere als normale Aufwärmphase des kalten Motors
Mögliche Ursachen
Typischerweise sind die Ursachen für das Auftreten dieses Codes folgende:
- Kurzschluss zur Versorgungsspannung im Stromkreis zwischen dem Abgasdruck-Stellventil und dem PCM (Antriebsstrang-Steuergerät)
- Unterbrechung im Stromkreis zwischen dem Abgasdruck-Stellventil und dem PCM
- Kurzschluss zur Masse im Stromkreis des Abgasdruck-Stellventils
- Defektes Abgasdruck-Steuerrelais
- Defektes Abgasdruck-Stellventil
- Möglicherweise ein defektes PCM (sehr unwahrscheinlich)
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach einem technischen Service-Bulletin (TSB) für Ihr spezifisches Fahrzeug. Der Fahrzeughersteller könnte ein PCM-Update bzw. eine Neukalibrierung für dieses Problem haben, und es lohnt sich, dies zu prüfen, bevor Sie einen langen oder falschen Weg einschlagen. PCM = Antriebsstrang-Steuergerät.
Lokalisieren Sie als Nächstes das Abgasdruck-Stellventil an Ihrem Fahrzeug. Sobald Sie es gefunden haben, inspizieren Sie visuell die Stecker und die Verkabelung. Suchen Sie nach Scheuerstellen, blanken Drähten, Brandspuren oder geschmolzenem Kunststoff. Trennen Sie die Stecker und inspizieren Sie die Klemmen (die metallischen Teile) im Inneren der Stecker sorgfältig. Prüfen Sie, ob sie korrodiert, verbrannt oder vielleicht grünlich verfärbt sind im Vergleich zur normalen Metallfarbe. Falls eine Reinigung der Klemmen notwendig ist, erhalten Sie elektrischen Kontaktreiniger in jedem Autoteilegeschäft. Wenn das nicht möglich ist, besorgen Sie 91%igen Isopropylalkohol und eine weiche Plastikbürste zur Reinigung. Lassen Sie die Teile an der Luft trocknen, besorgen Sie sich ein dielektrisches Silikonfett (das gleiche, das für Glühbirnenfassungen und Zündkerzenkabel verwendet wird) und tragen Sie etwas dort auf, wo die Klemmen Kontakt haben.
Wenn Sie über einen Diagnosetester verfügen, löschen Sie die Diagnosecodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob dieser Code zurückkommt. Wenn nicht, waren wahrscheinlich die Verbindungen Ihr Problem.
Wenn der Code zurückkommt, lokalisieren Sie das Relais, das das Abgasdruck-Stellventil steuert. Dieses Relais kann auch als Abgasbremse oder Motorbremse-Relais bezeichnet werden. Tauschen Sie es, sobald Sie es gefunden haben, gegen ein identisches Relais aus der Relais-/Sicherungsbox aus, von dem Sie wissen, dass es funktioniert. Löschen Sie die Codes und prüfen Sie, ob dieser Code zurückkommt. Wenn nicht, war wahrscheinlich das Relais Ihr Problem.
Wenn der Code zurückkommt, müssen wir das Stellventil und seine zugehörigen Stromkreise testen. In der Regel hat das Abgasdruck-Stellventil 2 Drähte. Trennen Sie zuerst den Kabelstecker vom Abgasdruck-Stellventil. Schließen Sie mit einem digitalen Multimeter (DMM) eine Leitung des Multimeters an einen Anschluss des Stellventils an. Schließen Sie die andere Leitung des Multimeters an den anderen Anschluss des Stellventils an. Es sollte weder eine Unterbrechung noch ein Kurzschluss vorliegen. Überprüfen Sie die Widerstandsspezifikationen für Ihr spezifisches Fahrzeug. Wenn das Stellventil unterbrochen oder kurzgeschlossen ist (unendlicher Widerstand oder kein Widerstand / 0 Ohm), ersetzen Sie das Stellventil.
Wenn das in Ordnung ist, prüfen Sie mit einem DMM, ob die Versorgungsspannung am Abgasdruck-Stellventil 12 V beträgt (rotes Kabel zum Versorgungsstromkreis des Stellventils, schwarzes Kabel an eine gute Masse). Stellen Sie sicher, dass die Zündung eingeschaltet ist. Wenn keine 12 Volt am Stellventil anliegen, oder wenn 12 Volt anliegen, wenn die Zündung ausgeschaltet ist, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM oder Relais zum Stellventil, oder es liegt möglicherweise ein defekter PCM vor.
Wenn das in Ordnung ist, prüfen Sie, ob die Masseverbindung des Abgasdruck-Stellventils in Ordnung ist. Schließen Sie eine Prüflampe an den Pluspol der 12V-Batterie (roter Pol) an und berühren Sie mit dem anderen Ende der Prüflampe den Masseanschluss, der zur Masse des Stromkreises des Abgasdruck-Stellventils führt. Wenn die Prüflampe nicht aufleuchtet, deutet dies auf ein Problem im Massekreis hin. Wenn sie aufleuchtet, bewegen Sie das Kabelbaum-Bündel in alle Richtungen, um nach intermittierenden Fehlern zu suchen.