Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang und gilt für Fahrzeuge mit OBD-II. Obwohl es sich um einen allgemeinen Code handelt, können die spezifischen Reparaturverfahren je nach Hersteller und Modell variieren.
Das COP-Zündsystem (Coil-On-Plug) wird in den meisten modernen Motoren verwendet. Jeder Zylinder hat eine eigene Zündspule, die vom PCM (Antriebsstrangsteuergerät) gesteuert wird.
Dieses System eliminiert die Notwendigkeit von Zündkerzenkabeln, indem die Spule direkt über der Zündkerze platziert wird. Jede Spule hat zwei spezifische Drähte: Einer ist in der Regel die Batteriespannung, die von einem Stromverteilungszentrum geliefert wird. Der andere ist die Spulensteuerschaltung vom PCM. Das PCM aktiviert oder deaktiviert die Spule, indem es diese Schaltung mit Masse verbindet oder trennt. Die Spulensteuerschaltung wird vom PCM auf Fehler überwacht.
Wenn eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss in der Steuerschaltung der Spule 3 erkannt wird, kann P0353 gesetzt werden. Darüber hinaus kann das PCM bei einigen Fahrzeugen auch den Kraftstoffeinspritzventil für diesen Zylinder deaktivieren.
Symptome
Symptome von DTC P0353 können Folgendes umfassen:
MIL (Motorkontrollleuchte) leuchtet
Motor läuft unrund (Fehlzündungen), möglicherweise kontinuierlich oder intermittierend
Ursachen
Mögliche Ursachen für Code P0353 können sein:
Kurzschluss der COP-Treiberschaltung an Spannung oder Masse
Unterbrochene COP-Treiberschaltung
Schlechte Verbindung an der Spule oder beschädigter Steckerriegel
Defekte Zündspule (COP)
Defektes Antriebsstrangsteuergerät
Mögliche Lösungen
Läuft der Motor derzeit unrund? Wenn nicht, ist das Problem wahrscheinlich intermittierend. Testen Sie die Verkabelung entlang der Spule 3 und des Verkabelungsstrangs zum PCM. Wenn durch Bewegen der Kabel Fehlzündungen auftreten, reparieren Sie die Verkabelungsprobleme. Überprüfen Sie die Spulensteckverbindung auf schlechten Kontakt. Stellen Sie sicher, dass der Kabelbaum nicht falsch verlegt ist und nichts berührt. Reparieren Sie dies bei Bedarf.
Wenn der Motor derzeit schlecht läuft, stoppen Sie den Motor und trennen Sie den Stecker der Spule 3. Starten Sie dann den Motor und suchen Sie nach dem Treibersignal zur Spule 3. Mit einem Oszilloskop können Sie ein visuelles Muster sehen, aber die meisten Leute haben keines, daher gibt es einen einfacheren Weg. Verwenden Sie ein Voltmeter im AC-Hertz-Bereich und prüfen Sie, ob es einen Messwert im Bereich von 5 bis 20 Hz gibt. Dies zeigt an, dass der Treiber aktiv ist. Wenn ein Hertz-Signal vorhanden ist, ersetzen Sie die Zündspule 3 – sie ist wahrscheinlich defekt. Wenn am Zündspulensteuerschaltkreis vom PCM kein Frequenzsignal erkannt wird, das anzeigt, dass das PCM die Schaltung mit Masse verbindet/trennt (oder kein sichtbares Muster mit einem Oszilloskop, falls Sie eines haben), lassen Sie die Spule angeschlossen und überprüfen Sie die DC-Spannung am Treiberschaltkreis des Zündspulensteckers. Wenn an diesem Draht eine hohe Spannung anliegt, liegt irgendwo ein Kurzschluss vor. Finden und reparieren Sie die Kurzschlussstelle.
Wenn keine Spannung am Treiberschaltkreis anliegt, schalten Sie die Zündung aus. Trennen Sie den PCM-Stecker und prüfen Sie die Durchgängigkeit des Treibers zwischen PCM und Spule. Wenn keine Durchgängigkeit besteht, reparieren Sie die unterbrochene Schaltung oder den Kurzschluss an Masse. Wenn Durchgängigkeit besteht, prüfen Sie den Widerstand zwischen Masse und dem Zündspulenstecker. Er sollte unendlich sein. Wenn nicht, reparieren Sie den Kurzschluss der Spulensteuerschaltung an Masse.
Hinweis: Wenn die Zündspulentreibersignalleitung nicht unterbrochen ist, kein Kurzschluss an Spannung oder Masse vorliegt und kein Triggersignal zur Spule vorhanden ist, ist ein defekter PCM-Spulentreiber zu vermuten. Beachten Sie auch, dass bei einem Ausfall des PCM-Treibers möglicherweise ein Verkabelungsproblem vorliegt, das den PCM-Defekt verursacht hat. Es ist ratsam, nach dem Austausch des PCM die oben genannten Überprüfungen durchzuführen, um sicherzustellen, dass das Problem nicht erneut auftritt. Wenn der Motor rund läuft, die Spule korrekt funktioniert, aber P0353 weiterhin zurückgesetzt wird, könnte das Spulenüberwachungssystem des PCM defekt sein.