Was bedeutet das?
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein allgemeiner Code für den Antriebsstrang. Er gilt als allgemeiner Code, da er für alle Fahrzeugmarken und -modelle (ab 1996) anwendbar ist, obwohl bestimmte Reparaturverfahren je nach Modell leicht variieren können.
Der Kurbelwellenpositionssensor (CKP) ist in der Regel ein Sensor, der aus zwei Drähten besteht: einem Signaldraht und einem Massekabel. Der CKP-Sensor besteht normalerweise aus einem Permanentmagnetsensor, der vor einem Reluktanzrad (gezahnt) an der Kurbelwelle montiert ist.
Wenn das Reluktanzrad am Kurbelwellensensor vorbeiläuft, erzeugt es ein Wechselstromsignal, das sich mit der Motordrehzahl ändert. Das PCM (Antriebsstrangsteuermodul) verwendet dieses Wechselstromsignal, um die Motordrehzahl zu interpretieren. Einige Kurbelwellensensoren sind Hall-Effekt-Sensoren anstelle von Permanentmagnetsensoren. Diese Sensoren haben drei Drähte (Stromversorgung, Masse, Signal), bei denen ebenfalls die Schaufeln und „Fenster“ des Reluktanzrads das Spannungssignal zum PCM ändern und ein Drehzahlsignal liefern. Hier konzentrieren wir uns auf den einfacheren und häufigeren erstgenannten Typ.
Das Reluktanzrad der Kurbelwelle hat eine bestimmte Anzahl von Zähnen, und das PCM kann allein anhand des Signalverlaufs dieses Sensors die Position der Kurbelwelle bestimmen. Das PCM nutzt diesen Sensor auch, um Zündaussetzer zu erkennen, indem es die Position der Reluktanzzähne im CKP-Sensorsignal misst. Zusammen mit dem Nockenwellenpositionssensor (CMP) kann das PCM den Zündzeitpunkt und die Einspritzung bestimmen. Wenn das PCM einen Verlust des Signals (Drehzahlsignal) vom CKP-Sensor feststellt, auch wenn es nur vorübergehend ist, kann P0386 ausgelöst werden.
Hinweis: Dieser DTC bezieht sich auf den „B“-Sensor. Um die Position des Kurbelwellenpositionssensors „B“ zu überprüfen, konsultieren Sie das fahrzeugspezifische Reparaturhandbuch. Bei einigen GM (Cadillac)-Motoren befindet sich der „B“-Sensor oben und der „A“-Sensor unten, aber überprüfen Sie dies, um sicherzugehen. Dieser Code ist im Grunde derselbe wie P0336, bezieht sich jedoch auf den „B“-Sensor.
Zugehörige Fehlercodes für Kurbelwellenpositionssensor B:
P0385 Kurbelwellenpositionssensor B – Stromkreisfehlfunktion
P0387 Kurbelwellenpositionssensor B – Eingangsspannung zu niedrig
P0388 Kurbelwellenpositionssensor B – Eingangsspannung zu hoch
P0389 Kurbelwellenpositionssensor B – Unterbrechung im Stromkreis
Symptome
Symptome von DTC P0386 können sein:
Zeitweises Absterben des Motors und Startprobleme
Motor startet nicht
MIL (Motorkontrollleuchte) leuchtet
Zeitweiser Zündaussetzer
Ursachen
Mögliche Ursachen für Code P0386 sind:
Defekter Kurbelwellensensor
Beschädigtes Reluktanzrad (fehlende Zähne, Fremdkörper im Rad)
Falsch positioniertes/verrutschtes Reluktanzrad
Kabelbaum durch Scheuern kurzgeschlossen
Unterbrochene Verdrahtung im CKP-Stromkreis
Mögliche Lösungen
Probleme mit dem Kurbelwellensensor sind manchmal zeitweise, und das Fahrzeug kann starten und eine Weile laufen, bis das Problem auftritt. Versuchen Sie, den Fehler zu reproduzieren. Wenn der Motor abwürgt oder durchdreht, ohne zu starten, lassen Sie den Motor anlaufen und beobachten Sie die Drehzahlanzeige. Wenn keine Drehzahl angezeigt wird, prüfen Sie, ob vom Kurbelwellensensor ein Signal kommt. Ein Oszilloskop ist ideal, aber viele Hobby-Schrauber haben keinen Zugang dazu, daher können sie ein Code-Lesegerät oder einen Tachometer verwenden, um das Drehzahlsignal zu überprüfen.
Überprüfen Sie den CKP-Kabelbaum visuell und suchen Sie nach Beschädigungen oder Rissen in der Kabelisolierung. Reparieren Sie sie bei Bedarf. Stellen Sie sicher, dass die Kabel nicht in der Nähe von Zündkerzenkabeln falsch verlegt sind. Überprüfen Sie den Sensorstecker auf lockere Verbindungen oder beschädigte Verriegelungen. Reparieren Sie sie bei Bedarf. Besorgen Sie sich die Widerstandsspezifikationen für den Kurbelwellensensor. Nehmen Sie ihn ab und prüfen Sie ihn. Tauschen Sie ihn aus, wenn er nicht den Spezifikationen entspricht. Wenn er in Ordnung ist, überprüfen Sie das Reluktanzrad auf Beschädigungen, gebrochene Zähne oder Fremdkörper im Rad. Stellen Sie sicher, dass das Reluktanzrad nicht verrutscht ist. Es muss fest auf der Kurbelwelle sitzen. Reparieren oder ersetzen Sie es bei Bedarf vorsichtig. Hinweis: Einige Reluktanzräder befinden sich im Getriebegehäuse oder hinter der vorderen Motorabdeckung und sind möglicherweise nicht leicht zugänglich.
Wenn das Fahrzeug zeitweise abwürgt, nach dem Abwürgen kein Drehzahlsignal vorhanden ist und die CKP-Sensorverkabelung in gutem Zustand ist, versuchen Sie, den Sensor auszutauschen. Wenn das Problem weiterhin besteht und Sie keinen Zugang zum Reluktanzrad haben, suchen Sie Hilfe bei einem Automobilfachmann.