Fehlercode P0378: Erklärung, Ursachen und Diagnose
Dieser OBD-II-Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrang-Code, der für alle Fahrzeuge mit einem Motorpositionssensor gilt (z.B. Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Was bedeutet der Fehlercode P0378?
Das Motorsteuergerät (PCM) benötigt ein Taktsignal, um die Drehzahl und Position des Motors zu bestimmen. Dies wird über einen Motorpositionssensor erreicht, wie z.B. einen Kurbelwellen-, Nockenwellen- oder Kraftstoffpumpensensor.
Das PCM nutzt diese Informationen für eine oder mehrere der folgenden Funktionen: Kraftstoffeinspritzung, Zündzeitpunktsteuerung und Diagnose von Verbrennungsaussetzern. Grundsätzlich gibt es zwei Arten von Motorpositionssensoren: Hall-Sensoren und Sensoren mit Permanentmagnet.
Beide Sensortypen werden durch ein Rad oder eine Scheibe ausgelöst, die in der Nähe des Sensors montiert ist. Typische Montageorte sind der Motor, die Einspritzpumpe, der Schwingungsdämpfer oder die Verteilerwelle. Bei Auslösung erzeugt der Sensor ein Rückmeldesignal, das an das PCM gesendet wird.
- Hall-Sensoren haben drei Anschlüsse: Versorgungsspannung, Signal und Masse. Der Sensor erhält eine Referenzspannung (meist 5 Volt) vom PCM und wird durch ein Reluktanzrad ausgelöst. Anschließend sendet er ein entsprechendes digitales Signal an das PCM zurück.
- Sensoren mit Permanentmagnet (PM) erzeugen ihre eigene Wechselspannung, abhängig von der Nähe zu einem sich drehenden Reluktanzrad. Dieses Spannungssignal wird an das PCM zurückgesendet, wo es durch einen internen Analog-Digital-Wandler in ein digitales Signal umgewandelt wird.
In den hier beschriebenen Codes zeigt das „B“ an, dass das Problem einen Teil des Systemkreislaufs betrifft, anstatt ein spezifisches Symptom oder Bauteil.
Ein Code P0378 wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der Motorpositionssensor „B“ ein Signal mit intermittierenden / unregelmäßigen Impulsen liefert.
Schweregrad und Symptome
Die Schwere dieses Codes ist als mittel bis schwer einzustufen. Zu den Symptomen eines P0378 Codes können gehören:
- Motorkontrollleuchte leuchtet auf
- Schwierigkeiten beim Starten / Motor springt nicht an
- Schlechte Motorleistung
Mögliche Ursachen für den Fehlercode P0378
- Defekter Sensor
- Probleme mit der Verkabelung
- Beschädigung des Reluktanzrads
- Kontaminiertes Motoröl
- Defektes PCM
Diagnose- und Reparaturverfahren
Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung des Motorpositionssensors und der dazugehörigen Verkabelung. Achten Sie auf lockere Steckverbindungen, beschädigte Kabel, etc. Wenn Schäden festgestellt werden, beheben Sie diese, löschen Sie den Fehlercode und prüfen Sie, ob er zurückkommt. Stellen Sie außerdem sicher, dass sich keine Metallpartikel im Motor befinden, die die Sensorfunktion beeinträchtigen könnten.
Überprüfen Sie als nächstes technische Servicebulletins (TSB) zu dem Problem. Wenn nichts gefunden wird, fahren Sie mit der schrittweisen Diagnose des Systems fort.
Das Folgende ist ein verallgemeinertes Verfahren, da die Tests für diesen Code je nach Fahrzeug variieren. Um das System präzise zu testen, müssen Sie auf den diagnostischen Ablaufplan des Herstellers zurückgreifen. Die Testverfahren hängen auch vom Sensortyp in Ihrem Fahrzeug ab.
Den Sensor prüfen
Hall-Sensor: Verwenden Sie ein digitales Multimeter, das auf Gleichspannung (DC) eingestellt ist, und eine rückwärtige Tastsonde, um sicherzustellen, dass der Sensor eine Signalspannung erzeugt. Schließen Sie ein Messkabel an das Signalkabel des Sensors und das andere an Masse an. Lassen Sie eine Hilfsperson den Motor durch Betätigung des Zündschlüssels drehen (Motor nicht starten); die Spannungsanzeige sollte zwischen 0 Volt und der Referenzspannung schwanken. Falls verfügbar, können Sie auch ein Oszilloskop verwenden, um die Signalimpulse beim Starten des Motors sichtbar zu machen.
Sensor mit Permanentmagnet: Beginnen Sie mit der Prüfung des Innenwiderstands des Sensors. Trennen Sie den elektrischen Stecker des Sensors und schließen Sie ein digitales Multimeter, eingestellt auf Ohm, an die Anschlüsse des Sensors an. Der Widerstand sollte etwa 500 bis 1.200 Ohm betragen. Konsultieren Sie die Herstellerinformationen für die genauen Spezifikationen. Wenn der Widerstandstest in Ordnung ist, testen Sie die Leistung des Sensors. Stecken Sie dazu den elektrischen Stecker wieder ein. Schließen Sie dann ein digitales Multimeter, eingestellt auf Wechselspannung (AC), mit rückwärtigen Tastsonden an den elektrischen Stecker des Sensors an. Da der Sensor eine Wechselspannung erzeugt, spielt die Polung der Multimeterkabel keine Rolle. Lassen Sie eine Hilfsperson den Motor starten; Sie sollten eine schwankende Spannungsanzeige sehen.
Beim Testen des Sensors sollten Sie bedenken, dass ein beschädigtes oder falsch ausgerichtetes Reluktanzrad die ordnungsgemäße Funktion des Sensors verhindert. Prüfen Sie im Zweifelsfall das Reluktanzrad und inspizieren Sie es gegebenenfalls.
Die Verkabellung prüfen
Es ist ratsam, den originalen Schaltplan zur Hand zu haben, um zu bestimmen, welches Kabel welche Funktion hat.
Hall-Sensor:
- Masseleitung prüfen: Schalten Sie die Zündung aus. Verbinden Sie das Ohmmeter zwischen den Masseanschluss des Sensorsteckers und Masse. Zeigt das Messgerät „OL“ (Overload) an, liegt eine Unterbrechung in der Masseleitung vor, die lokalisiert und repariert werden muss. Zeigt es einen Zahlenwert an, liegt Durchgang vor.
- Versorgungsspannung prüfen: Zündung ein. Verwenden Sie ein digitales Multimeter auf Volt, um die Referenzspannung vom PCM (meist 5 Volt) an einem der drei Sensoranschlüsse zu prüfen. Wenn keine Referenzspannung anliegt, schalten Sie die Zündung aus und prüfen Sie mit dem Ohmmeter die Durchgängigkeit zwischen dem Versorgungsanschluss am Sensor und dem Referenzspannungsanschluss am PCM. Zeigt das Messgerät „OL“ an, liegt eine Unterbrechung zwischen PCM und Sensor vor. Zeigt es einen Zahlenwert an, liegt Durchgang vor. Prüfen Sie dann, ob am PCM-Ausgang für die Referenzspannung 5 Volt anliegen. Wenn nicht, ist das PCM wahrscheinlich defekt.
- Signalleitung prüfen: Zündung aus. Verwenden Sie ein digitales Multimeter auf Ohm, um die Durchgängigkeit zwischen dem Signalausgang des Motorpositionssensors und dem Signaleingang am PCM zu prüfen. Zeigt das Messgerät einen Zahlenwert an, liegt Durchgang vor. Zeigt es „OL“ an, liegt eine Unterbrechung vor, die behoben werden muss.
Sensor mit Permanentmagnet:
- Masseleitung prüfen: Verfahren wie beim Hall-Sensor.
- Signalleitung prüfen: Verfahren wie beim Hall-Sensor.