P0377 Hochauflösender Zeitreferenzsignal B zu wenig Impulse

Fehlercode P0377: Diagnose und Reparatur

Dieser OBD-II-Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Fehlercode für den Antriebsstrang. Er betrifft Fahrzeuge mit OBD-II und einem Motorpositionssensor (z.B. Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW usw.). Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die genauen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.

Was bedeutet der Fehlercode P0377?

Das Motorsteuergerät (PCM) benötigt ein Referenzsignal, um die Motordrehzahl und -position zu bestimmen. Dies wird über einen Motorpositionssensor erreicht, wie z.B. einen Kurbelwellen-, Nockenwellen- oder Kraftstoffpumpenpositionssensor.

Das PCM nutzt diese Informationen für eine oder mehrere der folgenden Funktionen: Kraftstoffeinspritzung, Zündzeitpunktsteuerung und Zylinderaussetzer-Diagnose. Grundsätzlich gibt es zwei Arten von Motorpositionssensoren: Hall-Sensoren und Sensoren mit Permanentmagnet.

Beide Sensortypen werden durch ein Rad oder eine Scheibe ausgelöst, die in der Nähe des Sensors montiert ist. Typische Montageorte sind die Kurbelwelle, die Einspritzpumpe, der Schwingungsdämpfer oder die Verteilerwelle. Bei Auslösung erzeugt der Sensor ein Rückmeldesignal, das an das PCM gesendet wird.

• Hall-Sensoren haben drei Anschlüsse: Versorgungsspannung (Referenz), Signal und Masse. Der Sensor empfängt eine Referenzspannung (meist 5 Volt) vom PCM und wird durch ein Reluktanzrad ausgelöst. Anschließend sendet er ein entsprechendes digitales Signal an das PCM zurück.
• Sensoren mit Permanentmagnet (PM) erzeugen ihre eigene Wechselspannung, abhängig von der Nähe zu einem sich drehenden Reluktanzrad. Dieses Spannungssignal wird an das PCM zurückgesendet, wo es von einem internen Analog-Digital-Wandler in ein digitales Signal umgewandelt wird.

In dem hier beschriebenen Code gibt das „B“ an, dass das Problem einen Teil des Systemkreislaufs betrifft und nicht ein spezifisches Symptom oder eine spezifische Komponente.

Der Code P0377 wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der Motorpositionssensor „B“ ein Signal mit zu wenigen Impulsen erzeugt.

Schweregrad und Symptome

Der Schweregrad dieses Codes ist als mittel bis schwer einzustufen. Zu den Symptomen eines P0377 Codes können gehören:

• Motorkontrollleuchte leuchtet auf
• Schwierigkeiten beim Starten / Motor startet nicht
• Schlechte Motorleistung

Mögliche Ursachen

Mögliche Ursachen für den Fehlercode P0377 sind:

• Defekter Sensor
• Probleme mit der Verkabelung
• Beschädigung des Reluktanzrades
• Verschmutztes Motoröl
• Defektes PCM

Diagnose- und Reparaturverfahren

Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung des Motorpositionssensors und der dazugehörigen Verkabelung. Achten Sie auf lockere Steckverbindungen, beschädigte Kabel usw. Bei festgestellten Schäden sollten Sie diese beheben, den Fehlercode löschen und prüfen, ob er wieder auftritt. Überprüfen Sie auch, ob sich Metallpartikel im Motor befinden, die die Funktion des Sensors beeinträchtigen könnten.

Prüfen Sie als Nächstes technische Servicebulletins (TSB) zu diesem Problem. Wenn nichts gefunden wird, fahren Sie mit der schrittweisen Diagnose des Systems fort.

Das Folgende ist ein verallgemeinertes Verfahren, da die Tests für diesen Code je nach Fahrzeug variieren. Um das System genau zu testen, müssen Sie auf den Diagnoseflussplan des Herstellers zurückgreifen. Die Testverfahren hängen auch vom Sensortyp in Ihrem Fahrzeug ab.

Sensor prüfen

Hall-Sensor: Verwenden Sie ein digitales Multimeter, das auf Gleichspannung (DC) eingestellt ist, und rückwärtige Prüfadapter, um sicherzustellen, dass der Sensor eine Signalspannung erzeugt. Schließen Sie ein Messkabel an das Signalkabel des Sensors und das andere an Masse an. Lassen Sie eine Hilfsperson den Anlasser drehen (Motor nicht starten); die Spannungsanzeige sollte zwischen 0 Volt und der Referenzspannung schwanken. Wenn verfügbar, können Sie auch ein Oszilloskop verwenden, um die Signalimpulse beim Starten des Motors sichtbar zu machen.

Sensor mit Permanentmagnet (PM): Prüfen Sie zunächst den Innenwiderstand des Sensors. Trennen Sie den elektrischen Stecker des Sensors und schließen Sie ein digitales Multimeter, eingestellt auf Ohm, an die beiden Anschlüsse des Sensors an. Der Widerstand sollte etwa 500 bis 1.200 Ohm betragen. Konsultieren Sie die Werkstatthandbücher für die genauen Spezifikationen. Wenn der Widerstandstest in Ordnung ist, testen Sie die Leistung des Sensors. Stecken Sie dazu den elektrischen Stecker wieder ein. Schließen Sie dann ein digitales Multimeter, eingestellt auf Wechselspannung (AC), mit rückwärtigen Prüfadaptern an den elektrischen Stecker des Sensors an. Da der Sensor eine Wechselspannung erzeugt, spielt die Polung der Multimeterkabel keine Rolle. Lassen Sie eine Hilfsperson den Motor starten; Sie sollten eine schwankende Spannungsanzeige sehen.

Beim Testen des Sensors sollten Sie auch bedenken, dass ein beschädigtes oder falsch ausgerichtetes Reluktanzrad die ordnungsgemäße Funktion des Sensors verhindert. Prüfen Sie im Zweifelsfall das Reluktanzrad und inspizieren Sie es gegebenenfalls.

Stromkreis prüfen

Es ist ratsam, den originalen Schaltplan zur Hand zu haben, um die Zuordnung der Kabel während dieser Tests zu bestimmen.

Hall-Sensor:

• Masseleitung prüfen: Schließen Sie das Ohmmeter (Zündung AUS) zwischen den Masseanschluss des Sensorsteckers und Masse an. Zeigt das Messgerät „OL“ (Overload) an, liegt eine Unterbrechung in der Masseleitung vor, die gefunden und repariert werden muss. Zeigt es einen Zahlenwert an, liegt Durchgang vor.
• Versorgungsspannung prüfen: Zündung EIN. Verwenden Sie ein digitales Multimeter, eingestellt auf Volt, um die Referenzspannung vom PCM (meist 5 Volt) an einem der drei Sensoranschlüsse zu prüfen. Wenn keine Referenzspannung anliegt, schließen Sie das Ohmmeter (Zündung AUS) zwischen den Referenzspannungsanschluss am Sensor und den Referenzspannungsanschluss am PCM an. Zeigt das Messgerät „OL“ an, liegt eine Unterbrechung zwischen PCM und Sensor vor, die gefunden und repariert werden muss. Zeigt es einen Zahlenwert an, liegt Durchgang vor. Prüfen Sie anschließend, ob am Referenzspannungsanschluss des PCM 5 Volt anliegen. Wenn keine 5-Volt-Referenz vom PCM kommt, ist das PCM wahrscheinlich defekt.
• Signalleitung prüfen: Zündung AUS. Verwenden Sie ein digitales Multimeter, eingestellt auf Ohm, um den Durchgang zwischen dem Signalausgangsanschluss des Motorpositionssensors und dem Signaleingangsanschluss am PCM zu prüfen. Zeigt das Messgerät einen Zahlenwert an, liegt Durchgang vor. Zeigt es „OL“ an, liegt eine Unterbrechung zwischen PCM und Sensor vor, die gefunden und repariert werden muss.

Sensor mit Permanentmagnet (PM):

• Masseleitung prüfen: Schließen Sie das Ohmmeter (Zündung AUS) zwischen den Masseanschluss des Sensorsteckers und Masse an. Zeigt das Messgerät „OL“ an, liegt eine Unterbrechung in der Masseleitung vor, die gefunden und repariert werden muss. Zeigt es einen Zahlenwert an, liegt Durchgang vor.
• Signalleitung prüfen: Zündung AUS. Verwenden Sie ein digitales Multimeter, eingestellt auf Ohm, um den Durchgang zwischen dem Signalausgangsanschluss des Motorpositionssensors und dem Signaleingangsanschluss am PCM zu prüfen. Zeigt das Messgerät einen Zahlenwert an, liegt Durchgang vor. Zeigt es „OL“ an, liegt eine Unterbrechung zwischen PCM und Sensor vor, die gefunden und repariert werden muss.