Fehlercode P0372: Erklärung, Ursachen und Behebung
Dieser Diagnosecode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrang-Code, der für alle OBD-II-fähigen Fahrzeuge mit einem Motorpositionssensor gilt (z.B. Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Obwohl es sich um einen generischen Code handelt, können die genauen Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren.
Was bedeutet der Fehlercode P0372?
Das Steuergerät des Antriebsstrangs (PCM) benötigt ein Taktsignal, um die Drehzahl und Position des Motors zu bestimmen. Dies wird über einen Motorpositionssensor erreicht, wie z.B. einen Kurbelwellen-, Nockenwellen- oder Kraftstoffpumpensensor.
Das PCM nutzt diese Informationen für eine oder mehrere der folgenden Funktionen: Kraftstoffeinspritzung, Zündzeitpunkt und Diagnose von Verbrennungsaussetzern. Grundsätzlich gibt es zwei Arten von Motorpositionssensoren: Hall-Effekt-Sensoren und Sensoren mit Permanentmagnet.
Beide Sensortypen werden durch ein Rad oder eine Scheibe ausgelöst, die in der Nähe des Sensors montiert ist. Typische Montageorte sind die Motorposition, die Einspritzpumpe, der Schwingungsdämpfer oder die Verteilerwelle. Bei Auslösung erzeugt der Sensor ein Rückmeldesignal, das an das PCM gesendet wird.
- Hall-Effekt-Sensoren haben drei Anschlüsse: Versorgungsspannung, Signal und Masse. Der Sensor erhält eine Referenzspannung (meist 5 Volt) vom PCM und wird durch ein Reluktanzrad ausgelöst. Anschließend sendet er ein entsprechendes digitales Signal zurück zum PCM.
- Sensoren mit Permanentmagnet (PM) erzeugen ihre eigene Wechselspannung in Abhängigkeit von der Nähe zu einem sich drehenden Reluktanzrad. Dieses Spannungssignal wird an das PCM zurückgesendet, wo es durch einen internen Analog-Digital-Wandler in ein digitales Signal umgewandelt wird.
Der Code P0372 wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der Motorpositionssensor „A“ ein Signal mit zu wenigen Impulsen erzeugt.
Schweregrad und Symptome
Die Schwere dieses Codes ist als mittel bis schwer einzustufen. Zu den Symptomen eines P0372 Codes können gehören:
- Motorkontrollleuchte leuchtet
- Schwierigkeiten beim Starten / Motor startet nicht
- Schlechte Motorleistung
Mögliche Ursachen für den Fehlercode P0372
- Defekter Sensor
- Probleme mit der Verkabelung
- Beschädigung des Reluktanzrads
- Verschmutztes Motoröl
- Defektes PCM
Diagnose- und Reparaturverfahren
Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung des Motorpositionssensors und der dazugehörigen Verkabelung. Achten Sie auf lockere Steckverbindungen, beschädigte Kabel etc. Wenn Schäden festgestellt werden, beheben Sie diese, löschen Sie den Fehlercode und prüfen Sie, ob er zurückkommt. Überprüfen Sie auch, ob sich im Motor Metallpartikel befinden, die die Funktion des Sensors beeinträchtigen könnten.
Prüfen Sie als Nächstes technische Service-Bulletins (TSB) zu dem Problem. Wenn nichts gefunden wird, fahren Sie mit der schrittweisen Diagnose des Systems fort.
Das Folgende ist ein verallgemeinertes Verfahren, da die Tests für diesen Code je nach Fahrzeug variieren. Um das System genau zu testen, müssen Sie auf den Diagnoseablaufplan des Herstellers zurückgreifen. Die Testverfahren hängen auch vom Sensortyp in Ihrem Fahrzeug ab.
Prüfung des Sensors
Hall-Effekt-Sensor: Verwenden Sie ein digitales Multimeter, das auf Gleichspannung (DC) eingestellt ist, und rückwärtige Prüfadapter, um sicherzustellen, dass der Sensor eine Signalspannung erzeugt. Schließen Sie ein Messkabel an das Signalkabel des Sensors und das andere an Masse an. Lassen Sie eine Hilfsperson den Motor durch Betätigung des Zündschlüssels drehen (Motor nicht starten); die Spannungsanzeige sollte zwischen 0 Volt und der Referenzspannung schwanken. Wenn verfügbar, können Sie auch ein Oszilloskop verwenden, um die Signalimpulse beim Starten des Motors sichtbar zu machen.
Sensor mit Permanentmagnet: Prüfen Sie zunächst den Innenwiderstand des Sensors. Trennen Sie den elektrischen Stecker des Sensors und schließen Sie ein digitales Multimeter, eingestellt auf Ohm, an die beiden Anschlüsse des Sensors an. Der Widerstand sollte etwa 500 bis 1.200 Ohm betragen. Konsultieren Sie die Herstellerinformationen für die genauen Spezifikationen. Wenn der Widerstandstest in Ordnung ist, testen Sie die Leistung des Sensors. Stecken Sie dazu den elektrischen Stecker wieder ein. Schließen Sie dann ein digitales Multimeter, eingestellt auf Wechselspannung (AC), mit rückwärtigen Prüfadaptern an den elektrischen Stecker des Sensors an. Da der Sensor eine Wechselspannung erzeugt, spielt die Polung der Multimeterkabel keine Rolle. Lassen Sie eine Hilfsperson den Motor anlassen; Sie sollten eine schwankende Spannungsanzeige sehen.
Beim Testen des Sensors sollten Sie bedenken, dass ein beschädigtes oder falsch ausgerichtetes Reluktanzrad die ordnungsgemäße Funktion des Sensors verhindert. Prüfen Sie im Zweifelsfall das Reluktanzrad.
Prüfung der Verkabelung
Es ist ratsam, den originalen Schaltplan zur Hand zu haben, um die Zuordnung der Kabel während dieser Tests zu bestimmen.
Hall-Effekt-Sensor:
- Masseleitung prüfen: Schließen Sie das Ohmmeter (Zündung AUS) zwischen den Masseanschluss des Sensorsteckers und Masse an. Zeigt das Messgerät „OL“ (Overload) an, liegt eine Unterbrechung in der Masseleitung vor, die lokalisiert und repariert werden muss. Zeigt das Messgerät einen Zahlenwert an, liegt Durchgang vor.
- Referenzspannungsleitung prüfen: Zündung EIN, verwenden Sie ein digitales Multimeter, eingestellt auf Volt, um die Referenzspannung vom PCM (meist 5 Volt) an einem der drei Sensoranschlüsse zu prüfen. Wenn keine Referenzspannung anliegt, schließen Sie das Ohmmeter (Zündung AUS) zwischen den Referenzspannungsanschluss am Sensor und den Referenzspannungsanschluss am PCM an. Zeigt das Messgerät „OL“ an, liegt eine Unterbrechung zwischen PCM und Sensor vor. Zeigt es einen Zahlenwert, liegt Durchgang vor. Prüfen Sie dann, ob vom PCM am Referenzspannungsanschluss 5 Volt ankommen. Wenn nicht, ist das PCM wahrscheinlich defekt.
- Signalleitung prüfen: Zündung AUS, verwenden Sie ein digitales Multimeter, eingestellt auf Ohm, um den Durchgang zwischen dem Signalausgangsanschluss des Motorpositionssensors und dem Signaleingangsanschluss am PCM zu prüfen. Zeigt das Messgerät einen Zahlenwert an, liegt Durchgang vor. Zeigt es „OL“ an, liegt eine Unterbrechung vor, die behoben werden muss.
Sensor mit Permanentmagnet:
- Masseleitung prüfen: Schließen Sie das Ohmmeter (Zündung AUS) zwischen den Masseanschluss des Sensorsteckers und Masse an. Zeigt das Messgerät „OL“ an, liegt eine Unterbrechung in der Masseleitung vor. Zeigt es einen Zahlenwert, liegt Durchgang vor.
- Signalleitung prüfen: Zündung AUS, verwenden Sie ein digitales Multimeter, eingestellt auf Ohm, um den Durchgang zwischen dem Signalausgangsanschluss des Motorpositionssensors und dem Signaleingangsanschluss am PCM zu prüfen. Zeigt das Messgerät einen Zahlenwert an, liegt Durchgang vor. Zeigt es „OL“ an, liegt eine Unterbrechung vor.